Тема: Сел аккумулятор, зарядить или менять АКБ? Обсуждаем акромя AGM

Моя ситуация. Машине восьмой год. Пробег – за 106 тыс. Аккумулятор родной - Варта 68 А*ч AGM. Ни разу не снимал, не прикуривал.
В эту зиму из-за командировки почти два месяца без движения. В начале февраля, наконец, подошел к авто. Сразу под капот – напряжение на аккумуляторе менее 9 вольт. В финансовом плане смена аккумулятора отсутствовала. Поэтому решил заряжать. Не снимая с авто. Подсоединил свой блок питания на основе модуля с Ali RD DPS5020. Выставил напряжение на 0,2 вольта выше чем было на аккумуляторе и силу тока 0,2 Ампера. Подключил. Как напряжение аккумулятора и блока питания сравнялось поднял напряжение до 14,5 вольт, а силу тока до 6,9 Ампер. Блок питания находился в режиме стабилизации тока. Заряд таким током - до достижения напряжения на аккумуляторе 14,5 вольт. При напряжении на аккумуляторе 14,5 вольт блок питания переключился в режим стабилизации напряжения. Зарядный ток начал медленно снижаться. Когда ток заряда снизился до 0,7 Ампер напряжение выставил 13,8 вольт. Блок питания также в режиме стабилизации напряжения находился. По сути заряд аккумулятора перешел в режим «хранение». На этом этапе надо было уже снимать ошибки с блоков управления. Блок питания оставил подключенным к батарее (в буфер), выставил ограничение тока в 6,9 Ампер. Подсоединил ноутбук, запустил Васю. Ошибки были в каждом блоке, поснимал. Не снимались две ошибки – EPC и блока управления двигателем (не запомнил какая). В итоге - EPC Васей не снимается. Интернет помог – при включенном зажигании провернуть руль в крайние положения. EPC снялась, но ошибка в блоке управления не снималась и двигатель не заводился. Поскольку не было даже толчка стратера, то полез проверять преды. Оказался неисправным пред в салоне на катушку реле стартера. После его замены двигатель завелся и ошибки снялись. После этого езжу уже более двух месяцев, в основном город с короткими пробегами и по 3-4 пуска двигателя в день. Бывало, что и 4-5 дней авто не пользовался, в том числе и с небольшими минусовыми температурами. Заводится без проблем. 12 апреля на ТО-8 замерили параметры аккумулятора: напряжение 12,12; ток 214 А (номинальный 380 А). Продолжаю ездить. Режимы заряда аккумулятора за основу взял рекомендованные графики График AGM.jpg
За исключением третьего этапа – при постоянном напряжении 13,8 вольт ток заряда не был постоянным, снижался.

И в итоге ответ на вопрос – зарядить или менять аккумулятор. Сейчас зарядил и езжу. Уверен, что до ноября не подведет. А к ноябрю с пенсий поднакоплю на покупку нового аккумялятора. Как то так. Каждому решать самому, что делать.


И ещё – на экране надписи "система Infotainment отключается" появлялись не раз, пока возился со снятием ошибок и подзарядом акуумулятора.

Сообщение от military2010

Моя ситуация. Машине восьмой год. Пробег – за 106 тыс. Аккумулятор родной - Варта 68 А*ч AGM. Ни разу не снимал, не прикуривал.
В эту зиму из-за командировки почти два месяца без движения. В начале февраля, наконец, подошел к авто. Сразу под капот – напряжение на аккумуляторе менее 9 вольт. В финансовом плане смена аккумулятора отсутствовала. Поэтому решил заряжать. Не снимая с авто. Подсоединил свой блок питания на основе модуля с Ali RD DPS5020. Выставил напряжение на 0,2 вольта выше чем было на аккумуляторе и силу тока 0,2 Ампера. Подключил. Как напряжение аккумулятора и блока питания сравнялось поднял напряжение до 14,5 вольт, а силу тока до 6,9 Ампер. Блок питания находился в режиме стабилизации тока. Заряд таким током - до достижения напряжения на аккумуляторе 14,5 вольт. При напряжении на аккумуляторе 14,5 вольт блок питания переключился в режим стабилизации напряжения. Зарядный ток начал медленно снижаться. Когда ток заряда снизился до 0,7 Ампер напряжение выставил 13,8 вольт. Блок питания также в режиме стабилизации напряжения находился. По сути заряд аккумулятора перешел в режим «хранение». На этом этапе надо было уже снимать ошибки с блоков управления. Блок питания оставил подключенным к батарее (в буфер), выставил ограничение тока в 6,9 Ампер. Подсоединил ноутбук, запустил Васю. Ошибки были в каждом блоке, поснимал. Не снимались две ошибки – EPC и блока управления двигателем (не запомнил какая). В итоге - EPC Васей не снимается. Интернет помог – при включенном зажигании провернуть руль в крайние положения. EPC снялась, но ошибка в блоке управления не снималась и двигатель не заводился. Поскольку не было даже толчка стратера, то полез проверять преды. Оказался неисправным пред в салоне на катушку реле стартера. После его замены двигатель завелся и ошибки снялись. После этого езжу уже более двух месяцев, в основном город с короткими пробегами и по 3-4 пуска двигателя в день. Бывало, что и 4-5 дней авто не пользовался, в том числе и с небольшими минусовыми температурами. Заводится без проблем. 12 апреля на ТО-8 замерили параметры аккумулятора: напряжение 12,12; ток 214 А (номинальный 380 А). Продолжаю ездить. Режимы заряда аккумулятора за основу взял рекомендованные графики График AGM.jpg
За исключением третьего этапа – при постоянном напряжении 13,8 вольт ток заряда не был постоянным, снижался.

И в итоге ответ на вопрос – зарядить или менять аккумулятор. Сейчас зарядил и езжу. Уверен, что до ноября не подведет. А к ноябрю с пенсий поднакоплю на покупку нового аккумялятора. Как то так. Каждому решать самому, что делать.


И ещё – на экране надписи "система Infotainment отключается" появлялись не раз, пока возился со снятием ошибок и подзарядом акуумулятора.

Если по утрам нормально крутит , то можно и поездить ещё , пока не сдохнет полностью и перестанет брать зарядку .

Сообщение от Vladimir.fin

Может уж лучше бош или ексайд?

Где тогда брать, если Мотонет не рекомендуешь?

Сообщение от Бруно

Где тогда брать, если Мотонет не рекомендуешь?

Я беру у себя на работе) либо у нас в районе свои автомагазины.

Будут ли негативные последствия если без прописки вместо ЕФБ 59Ан/640А установить простой аккумулятор, но большей мощности 74Ан/680А ? Систему старт/стоп отключаю кнопкой.

Сообщение от Бруно

Будут ли негативные последствия если без прописки вместо ЕФБ 59Ан/640А установить простой аккумулятор, но большей мощности 74Ан/680А ? Систему старт/стоп отключаю кнопкой.

Может быть недозаряд, если есть система старт-стоп(которая глушит авто в пробках и на светофорах) то скорей всего (вообще должна быть по заводу) стоит минусовая клемма с контролем заряда как и на машинах с заводской вебастой и тогда крайне рекомендую прописывать правильные параметры (обязательно емкость и тип аккумулятора), тем более это делается легко, но я бы прописал в любом случае.

Кстати вот https://www.octavia-club.ru/f/A7/560...-ventilyatora/ единичный случай или массовый непонятно.

Сообщение от Бруно

Будут ли негативные последствия если без прописки вместо ЕФБ 59Ан/640А установить простой аккумулятор, но большей мощности 74Ан/680А ? Систему старт/стоп отключаю кнопкой.

Слишком большая разница. Надо прописывать!

Сообщение от Vladimir.fin

Слишком большая разница. Надо прописывать!

Что лучше, поставить простой помощнее или аналогичный родному по параметрам ЕФБ ?

Сообщение от Бруно

Что лучше, поставить простой помощнее или аналогичный родному по параметрам ЕФБ ?

Изначально должен стоять 72-74 , его и ставь .