Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Я правильно понимаю, это относится к электронной педали газа.

Когда двигатель работает под нагрузкой, дроссельная заслонка открыта на большую величину

Раньше, я ездил на другой машине, без электронной педали. Еду на второй, нажата педаль на 2см, вдруг началась каша, педаль как была нажата на 2см, так и осталась нажата на 2см (допустим авто не справляется и заглохнет если не поддать газку), я не понимаю, от куда вдруг дроссельная заслонка стала открыта САМА ПО СЕБЕ на бОльшую величину. Я понимаю, если мне скажут, что электронная работает иначе, допутистим, авто испытывает большое сопротивление (от снежной каши), система это чувствует и без моего "хотения" открывает заслонку больше, чтобы я тупо не заглох ))

Сообщение от anton2106

Я правильно понимаю, это относится к электронной педали газа.


Раньше, я ездил на другой машине, без электронной педали. Еду на второй, нажата педаль на 2см, вдруг началась каша, педаль как была нажата на 2см, так и осталась нажата на 2см (допустим авто не справляется и заглохнет если не поддать газку), я не понимаю, от куда вдруг дроссельная заслонка стала открыта САМА ПО СЕБЕ на бОльшую величину. Я понимаю, если мне скажут, что электронная работает иначе, допутистим, авто испытывает большое сопротивление (от снежной каши), система это чувствует и без моего "хотения" открывает заслонку больше, чтобы я тупо не заглох ))

Так ты сам себе ответил. Написано же - когда двигатель работает. А если не дашь газу то он заглохнет, то есть не будет работать.

Сообщение от anton2106

Раньше, я ездил на другой машине, без электронной педали.

На втором-то Фокусе? Уверен?

Сообщение от Mr.X

На втором-то Фокусе? Уверен?

А че, там электронная? А на октавии а5 тоже электронная?

Сообщение от anton2106

А че, там электронная? А на октавии а5 тоже электронная?

C тросовым приводом дросселя от педали были ЕМНИС до Евро-2 включительно, и то не все. На А5 естественно электронная.

е, мае, меня осенило, "когда двигатель работает под нагрузкой" - к тачке якорь прицепили/прицеп
ну так это ежу понятно, если пустой, то при 1500об дроссель открыт на x%, а с прицепом и при 1500об надо дроссель открыть больше...
(при прочих равных)

нет, нагрузки тут не при чем. меня интересует на абс ровной поверхности, без сопротивления ветра и без прицепов. когда движку легче дышится...
на какой передаче и при каких оборотах... Ладно, простите, я тут много написал. Просто это слово "нагрузка" ввела меня в заблуждение.

Двигатель тупо отключённый от кпп и работающий на любых оборотах - нагрузки иметь НЕ будет.

А вот когда цепляют "якорь" как выразился Антон - нагрузка будет зависеть от многих известных факторов.



Поэтому ,возвращаясь к названию темы, - греть на оборотах стоя на месте лучше, чем при этих же оборотах в движении.

Сообщение от skodovodoff

Двигатель тупо отключённый от кпп и работающий на любых оборотах - нагрузки иметь НЕ будет.

В каких режимах "холодный/не полностью прогретый" двигатель "на ходу" испытывает минимальные нагрузки , как я понял, можно проверить только шнурком.
Все догадки связанные с расходом (моментальным расходом топлива в тех или иных режимах передача/обороты), как я понял, ничего не дадут.

Сообщение от skodovodoff

Поэтому ,возвращаясь к названию темы, - греть на оборотах стоя на месте лучше, чем при этих же оборотах в движении.

Оно понятно, но ведь сегодня все началось с того, что может быть есть какие то оптимальные обороты на которых стоит ехать холодным"?
п.1. http://www.octavia-club.ru/f/A7/3075...30#post1003625
извините, что выношу мозг.

Сообщение от anton2106

В каких режимах "холодный/не полностью прогретый" двигатель "на ходу" испытывает минимальные нагрузки , как я понял, можно проверить только шнурком.
Все догадки связанные с расходом (моментальным расходом топлива в тех или иных режимах передача/обороты), как я понял, ничего не дадут.


Оно понятно, но ведь сегодня все началось с того, что может быть есть какие то оптимальные обороты на которых стоит ехать холодным"?
извините, что выношу мозг.

Минимальные нагрузки в нашем случае не панацея. Нам же надо чтобы двигатель прогрелся, а при минимальной нагрузке он и греться будет медленно. Нам нужно узнать нагрузку, при которой износ холодного мотора будет приемлемым, и тут без ресурсных испытаний не обойтись. Неизвестно ещё что лучше, короткое время работы непрогретого мотора с повышенной нагрузкой, но зато быстрый выход на рабочую температуру когда износ минимальный, или долгий прогрев при небольшой нагрузке, но и большее время прогрева...Разумеется о крайностях речи не идёт.

Сообщение от Aksej

Минимальные нагрузки в нашем случае не панацея. Нам же надо чтобы двигатель прогрелся, а при минимальной нагрузке он и греться будет медленно. Нам нужно узнать нагрузку, при которой износ холодного мотора будет приемлемым, и тут без ресурсных испытаний не обойтись. Неизвестно ещё что лучше, короткое время работы непрогретого мотора с повышенной нагрузкой, но зато быстрый выход на рабочую температуру когда износ минимальный, или долгий прогрев при небольшой нагрузке, но и большее время прогрева...Разумеется о крайностях речи не идёт.

Согласен. Четко сказал. Жаль мы этого не знаем. Но мне точно не подойдет вариант, и многим, у кого короткие поездки с вариантом греть на ходу:
1. авто все равно не будет догрето
2. не комфортно ехать, подташнивая и не имея возможности пользоваться машиной. это просто телега )

Но самое важное, короткая поездка не даст на ходу прогреть мотор, едем подташнивая (крутить соответственно не смогу, мотор холодный), по приезду в конечный пункт мотор будет едва ли прогретый. Какой смысл. Съэкономить 8минут ? Ну фиг знает. Вечером, после стоянки минуту на XX, проеду до дома, посмотрю, какая темпа будет. Даже интересно стало. Но я с ппп.

у меня всегда вызывало удивление, что инструкция позволяет давить гашетку с темп ОЖ 70град (прогрет до рабочей температуры).
Вложение 68172