Тема: Автономный стояночный отопитель (заводская опция)

Вот тут пишут, что тема изжевана, что у всех движок прогревается, только одна проблема, как климат отключить, чтобы двигатель быстрее прогревался. Только вот прочитав мануал по движку ЕA211 никак не пойму, как штатный подогреватель вообще может греть двигатель? В этом движке два контура, два термостата. Тот термостат, что на блоке цилиндров открывается на 110 градусах сразу на радиатор, до этого жидкость там неподвижна. Отопитель салона, штатный подогреватель, ГБЦ со встроенным выпускным коллектором находятся на другом контуре. Пока отказался от штатного отопителя, переубедите если неправ, сразу побегу к дилеру, дозакажу

Сообщение от egemen

Вот тут пишут, что тема изжевана, что у всех движок прогревается, только одна проблема, как климат отключить, чтобы двигатель быстрее прогревался. Только вот прочитав мануал по движку ЕA211 никак не пойму, как штатный подогреватель вообще может греть двигатель? В этом движке два контура, два термостата. Тот термостат, что на блоке цилиндров открывается на 110 градусах сразу на радиатор, до этого жидкость там неподвижна. Отопитель салона, штатный подогреватель, ГБЦ со встроенным выпускным коллектором находятся на другом контуре. Пока отказался от штатного отопителя, переубедите если неправ, сразу побегу к дилеру, дозакажу

могу ошибаться, но по моему схема охлаждения двигателя ЕА211 гораздо проще, а то, что вы написали относится к ЕА888 ген.3

Но при любом раскладе, греет сперва двигатель, потом салон

EA888 еще сложнее - там поворотные золотники, перекрывают все что можно.
Двигатель то греет, но только ГБЦ. Нафик мне такой подогрев, если масло в картере остается холодным. Хотя конечно в салоне тепло.

Сообщение от egemen

EA888 еще сложнее - там поворотные золотники, перекрывают все что можно.
Двигатель то греет, но только ГБЦ. Нафик мне такой подогрев, если масло в картере остается холодным. Хотя конечно в салоне тепло.

а где вы видели подогрев двигателя который греет масло?

тогда я чего-то недопонимаю
согласно схеме разница между большим и малым кругом- только в радиаторе охлаждения жидкости

Без-имени-1.jpg

Довольно сложная для понимания схема. Я бы предложил обратиться к документу http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf
Стр.36. Кстати ошибся, температура открывания термостата на блоке цилиндров 105 град. - писал по памяти

Опосредовано, через прогрев охлаждающей жидкости в каналах блока цилиндров. Так вот, судя по схемам, этого не происходит, так как жидкость, нагретая автономным отопителем салона, не циркулирует через блок цилиндров. Соответственно, заявления владельцев, что двигатель прогревается, не соответствует действительности, а скорее всего основаны на показаниях датчика температуры ОЖ двигателя.

Сообщение от egemen

Опосредовано, через прогрев охлаждающей жидкости в каналах блока цилиндров. Так вот, судя по схемам, этого не происходит, так как жидкость, нагретая автономным отопителем салона, не циркулирует через блок цилиндров. Соответственно, заявления владельцев, что двигатель прогревается, не соответствует действительности, а скорее всего основаны на показаниях датчика температуры ОЖ двигателя.

почитал Вашу ссылку на программу самооюучения (стр.36 и далее), но честно говоря, уяснил только то, что в ГБЦ и БЦ термостаты на основной радиатор открываются по разной температуре. Где Вы там увидели, что на малый круг (куда и интегрирован ППП) блок цилиндров не завязан при низкой температуре ОЖ?

Хотя возможно действительно так и есть, просто не совсем удобочитаемо нарисована схема

1.8. Замечено, при работе отопителя в -2 градуса в течение 20 минут масло достигает 50 градусов после запуска за 6 минут; при тех же условиях без отопителя - за 12 минут

Для простоты убрал контур охлаждения наддувного воздуха и расширительный бачек.
Жидкость циркулирует по двигателю по двум контурам - ГБЦ и БЦ. Но при закрытом термостате БЦ, жидкость остается в блоке цилиндров неподвижно.
двигатель.jpg