Тема: Работа коробки DSG6 на A7

Сообщение от flashback

o_0. У меня противоположные впечатления.
Шустрее немного(миллисекунды там) но вот мокрощёлка и плавнее и тише. Да и логика работы у неё правильнее(Dq-250) как выяснилось в теме суходроча.

Вот посмотрим что будет на 100 тысячах км ) пока передачи переключаются не заметно в драйве. В спорт режиме пожёстче конечно, но вполне себе быстро.

Какая логика работы? 6-ка норовит постоянно воткнуть передачу повыше в драйве, так же ползает на 2й по пробкам.

Сообщение от dimcher

Какая логика работы? 6-ка норовит постоянно воткнуть передачу повыше в драйве, так же ползает на 2й по пробкам.

В отличии от 7ки, 6ка в спорте переходит на 1ую передачу. А в драйве да. так же на второй ползет, но тут это не так страшно из-за мокрого сцепления

Сообщение от dimcher

Какая логика работы? 6-ка норовит постоянно воткнуть передачу повыше в драйве, так же ползает на 2й по пробкам.

Разжимает сцепу там где сухая нет, переходит на 1 в спорте когда сухая нет.
А в Д у них у обех тупые прошивки, вот только мокрая тупо намного легче переносит такие режимы ибо механически построена и продумана правильнее.

Сообщение от dimcher

Какая логика работы? 6-ка норовит постоянно воткнуть передачу повыше в драйве, так же ползает на 2й по пробкам.

7-ка также в "драйве" очень спешит на повышенную перейти.
Иногда даже вслух говорю :" нахера ты ,например, 4-ю или там 5-ю врубила!! мать твою так,когда оборотов и так едва 1800 да ещё и в лёгкий подъём в пробке ползём"!!! ))

А той хоть бы хны)) - врубила 4-ю,а от неотъемлемого падения оборотов при повышении передачи и отсутствия дальнейшего разгона ( пробка же) обратно на 3ю ( например ) ГДЕ И БЫЛА. И так может продолжать сколько угодно. Дрочилка эта ( 3-4-3-4... или там 4-5-4-5 и т д.)

Такое лечиться только переходом на ручной режим и движении на нужных мне оборотах ( выбор точки переключения и необходимости этого переключения) - например, ехать на нужной передаче 2000-2500 без переключения вверх-вниз.

Вот он какой ,этот слепой ( действующий от нажатия на "газ" и прописанной в стоковом алгоритме точки переключения 1800...2000) стоковый режим D.

Вот я и говорю. В этом плане дсг 6 получше отрабатывает. Возможно ещё влияет увеличенный крутящий момент.

Уже привык к особенностям DSG6, но все-таки двух режимов (D/S, ручной у меня как-то не прижился) маловато, нужен еще один, промежуточный. Может и придираюсь, с МКПП ведь тоже не всегда было очевидно, какую передачу держать, чтобы комфортно было - ниже шумит, но едет, выше тихо, но не едет как надо, а золотая середина в этой конкретной пробке - между. Похоже, и робот мается аналогично, помимо экологии, чтоб ее...

Сообщение от Kos79

Вот я и говорю. В этом плане дсг 6 получше отрабатывает. Возможно ещё влияет увеличенный крутящий момент.

Влияет то,что сцепление "мокрое" и именно больше поверхностей трения ( ведомых и ведущих дисков больше при том же диаметре сцепления).

Плюс охлаждение/теплоотвод маслом.

Как итог: лучшая переносимость пробуксовки и переходных режимов ( когда сцепление не полностью сжато).

Сообщение от OlegTsk

Уже привык к особенностям DSG6, но все-таки двух режимов (D/S, ручной у меня как-то не прижился) маловато, нужен еще один, промежуточный. Может и придираюсь, с МКПП ведь тоже не всегда было очевидно, какую передачу держать, чтобы комфортно было - ниже шумит, но едет, выше тихо, но не едет как надо, а золотая середина в этой конкретной пробке - между. Похоже, и робот мается аналогично, помимо экологии, чтоб ее...

Исходя из этого всего нужны большее кол-во передач и чёткий подбор передаточных чисел.
Но подобное ещё более усложнит конструкцию.


Хотя народ,что перешивал стоковый режим D на нужные себе точки переключения ( не 1800 и вверх, а например, переключение на 2500) радуется,что КПП стала много реже мельтешить передачами и работать в лучших традициях МКПП ( переключаться именно по делу : повышать когда обороты и скорость реально увеличиваются).

А в стоке именно в угоду экологии-экономии топлива : переключения вверх на едва допустимых оборотах.

Вот и ездим на околопробуксовках и частых переключениях вверх-вниз при малых скоростях.

Опять же ,что касается сцепления ,то "мокрой" получше в таких условиях.

Но передачи мехатрон гоняет аналогично и там и там.

flashback, Kos79, у вас старт-стоп есть?