Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Trialon ну, значит ткнув пальцем в небо я, всё же, угадал
вот только не факт что у VAGа какая-то инструкция на замену турбины, скорее всего просто по куланцу провели, Вы же обслуживаетесь в том же сервисе?
и гарантия на двигатель 2 года, а на ЛКП 3 года, по крайней мере у меня
А вообще, насколько я помню, клапан вестгайда нужен для того, чтобы на высоких оборотах не образовывался газовый подпор, препятствующий наполнению цилиндров воздухом и сопутствующий перегреву. То есть при неработающем клапане не рекомендуется держать высокие обороты. Ну и нагружать двигатель на низких оборотах не стоит, может возникать детонация

Да, обслуживаю авто в том же сервисе.

Сервис менеджер утверждал, что машинкой можно пользоваться в штатном режиме. Насчет оборотов и нагрузки ничего не говорил. Сегодня я ездил в командировку около 500км. Вроде все в норме. Естественно, старался не крутить до высоких оборотов и не нагружать на низких, но DSG думала по-другому :) Вобщем были небольшие напряги на подъемах (двигатель раскручивался до 4000, потом переключалась на повышенную), отсутствовала динамика разгона (полностью) и круиз контроль держал скорость весьма посредственно (при разгонах километра на 3-4 всегда перебирал). В остальном, вроде, как обычный атмосферник 1,4 :)

Сообщение от Trialon

Да, обслуживаю авто в том же сервисе.

Сервис менеджер утверждал, что машинкой можно пользоваться в штатном режиме. Насчет оборотов и нагрузки ничего не говорил. Сегодня я ездил в командировку около 500км. Вроде все в норме. Естественно, старался не крутить до высоких оборотов и не нагружать на низких, но DSG думала по-другому :) Вобщем были небольшие напряги на подъемах (двигатель раскручивался до 4000, потом переключалась на повышенную), отсутствовала динамика разгона (полностью) и круиз контроль держал скорость весьма посредственно (при разгонах километра на 3-4 всегда перебирал). В остальном, вроде, как обычный атмосферник 1,4 :)

Есть несколько аварийных режимов. Когда пропадает тяга, то скорее всего идет передув, который компенсируется соответствующим позиционированием дросселя. Как-то крайне сомнительно, что ездить так можно в штатном режиме, а не только ковылять до сервиса. При этом по моему опыту с той динамикой трудно за карбюраторными жигулями угнаться)))

Сообщение от Trialon

Да, обслуживаю авто в том же сервисе.

Сервис менеджер утверждал, что машинкой можно пользоваться в штатном режиме. Насчет оборотов и нагрузки ничего не говорил. Сегодня я ездил в командировку около 500км. Вроде все в норме. Естественно, старался не крутить до высоких оборотов и не нагружать на низких, но DSG думала по-другому :) Вобщем были небольшие напряги на подъемах (двигатель раскручивался до 4000, потом переключалась на повышенную), отсутствовала динамика разгона (полностью) и круиз контроль держал скорость весьма посредственно (при разгонах километра на 3-4 всегда перебирал). В остальном, вроде, как обычный атмосферник 1,4 :)

А расход насколько вырос?

Сообщение от Илья Н

А расход насколько вырос?

А расход не вырос. На трассе был минимум 5,2л/100км, такой же, как и с турбинкой.

у меня по БК он наоборот на пол литра упал
Хотя это может потому что я плавнее ехать стал, не раскручивая мотор

У меня тоже ненамного но расход уменьшился

Сообщение от Trialon

А расход не вырос. На трассе был минимум 5,2л/100км, такой же, как и с турбинкой.

Странно... По идее кпд без турбины значительно ниже

Сообщение от Илья Н

Странно... По идее кпд без турбины значительно ниже

В принципе мозги не должны "богатить" смесь, они же видят что расход воздуха минимален, соответственно и топлива льют пропорционально меньше. Отсюда потеря динамики, но примерное сохранение расхода. Я так себе это вижу.

Вот так вот оно и бывает... Обещанные 10 дней на доставку турбины на замену вылились уже в месяц. С Эуропы, мол, везут. Конными упряжками, не иначе.
Ждём-с... (