Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Начитавшись весенних страшилок с турбиной, решил сегодня утром проверить на непрогретом двигателе привод – и был сильно озадачен, не нашёл даже намёка на люфт или свободный ход! При замене в марте 2015 привода по гарантии он точно был! Заехал к товарищу на сервис, начали разбираться. Сняли тепловой экран, сняли шайбу со штока – актуатор снять не получается, шток закис в скобе! Отлили выдешкой, легким простукиванием молоточком в течении часа всё же сдвинули с места и потихоньку выдавили в сторону блока. Кто решится повторить это – лучше использовать маленький съемник, меньше вероятности повредить агрегат. Но, как назло, съёмника под рукой не оказалось. Ну а дальше немая сцена – практически весь шток в ржавчине, как на известном фото на драйве. Потихоньку удалили её, на штоке был островки без ржавчины, покрытые каким – то желтым металлом. С таким же напылением и шайба. Похоже, это покрытие не совсем подходит для нашего климата или дорог. Также отчётливо просматривались пару «закусов». Аккуратненько очень мелкой шкуркой убрали ржавчину и неровности, провели ревизию «мамы» в скобе. Через зеркальце коррозии в ней не заметили, но для перестраховки тоже прошлись нулевкой. При сборке применили смазку медную высокотемпературную Р09175. В пакетике было 4.0 грамма, хватило для смазки оси и полного внешнего «обмазывания» проблемного сочленения. Аналогичное «обмазывание» рекомендовалось в одном из первых TPI по этой проблеме. Что интересно, ошибок на диагностике не было (ТО2 прошел месяц назад), «джеки чан» не загорался. То есть привод всёже клапаном управлял, но с каким усилием! Получается, что данный узел требует обслуживания, вот только с какой периодичностью?

Сообщение от JERRY73

... Отлили выдешкой, легким простукиванием молоточком в течении часа всё же сдвинули с места и потихоньку выдавили в сторону блока...

Если я правильно понял, то шток был выдвинут из привода? Т.е. при заглушенном авто клапан все таки остается в открытом положении.

Сообщение от oleg76

Спасибо за ответ. А вот еще вопрос. После того как шток я подразработал, машинка поехала веселее, но все равно не так как раньше. Отсюда вопрос: может ли этот механизм работать, скажем так, "на половину" т.е. выполнять свои функции частично? Или же есть только два варианта: работает и не работает?

Механизм может работать, но с гораздо большим усилием перемещения штока, отсюда и разница в ощущениях. За неделю до того момента, как у меня загорелся EPC и Чек, я стал замечать потерю динамики. Это было всего пару раз, поэтому не предал значения, а списал на стечение обстоятельств (и тогда EPC и Чек не загорались).
А еще существует мнение, что когда загорается Чек, двигатель переходит в режим "щадящей работы" с уменьшением нагрузок, соответственно с уменьшением динамики.

Сообщение от Trialon

Механизм может работать, но с гораздо большим усилием перемещения штока, отсюда и разница в ощущениях. За неделю до того момента, как у меня загорелся EPC и Чек, я стал замечать потерю динамики. Это было всего пару раз, поэтому не предал значения, а списал на стечение обстоятельств (и тогда EPC и Чек не загорались).
А еще существует мнение, что когда загорается Чек, двигатель переходит в режим "щадящей работы" с уменьшением нагрузок, соответственно с уменьшением динамики.

Спасибо за ответ. Кстати после того как шток разработал и ерс погас как я уже писал чек продолжил гореть. Дак вот, через два дня он сам по себе так же погас. Теперь вообще красота, осталось ток новую турбину дождаться. Только теперь вот озадачился, с учетом рукожо-сти официалов стоит ли её вообще менять?

Сообщение от oleg76

Спасибо за ответ. Кстати после того как шток разработал и ерс погас как я уже писал чек продолжил гореть. Дак вот, через два дня он сам по себе так же погас. Теперь вообще красота, осталось ток новую турбину дождаться. Только теперь вот озадачился, с учетом рукожо-сти официалов стоит ли её вообще менять?

Интересно. Видимо по давности ошибки произошел сброс индикации. А у меня Чек постоянно горит.

А по поводу замены, я бы поменял (что и сделаю). В последней модификации этого узла внесены изменения в применяемые материалы и сочленение должно быть обмазано специальной защитной смазкой (правда пока не знаю, так ли это на самом деле... когда поставят новую - погляжу). Да и в установленном у тебя узле уже имеется коррозия и она будет продолжаться. А по поводу криворукости, я бы особо не переживал, т.к. узел идет в сборе и напортачить крайне сложно. Вот если бы они брались ремонтировать этот узел, тогда да...

почему на 1.2 таких проблем нет? или там металл элитный использован.

Сообщение от kos3660

почему на 1.2 таких проблем нет? или там металл элитный использован.

и там есть такие проблемы. только авто с дв.1.2tsi, да 1.8tsi меньше, чем 1,4tsi

А что если взять и оцинковать, к примеру, этот шток. Или еще как-то чем-то обработать "навека"? Или изготовить из другого материала.

Сообщение от Ooze

А что если взять и оцинковать, к примеру, этот шток. Или еще как-то чем-то обработать "навека"? Или изготовить из другого материала.

Да вот элементарно снять эту проклятую деталь , отвезти хорошему токарю чтоб с нержавейки ее сделал и вуаля - вечная игла для примуса.

Прошёл месяц с момента заказа турбины на гарантийную замену. ОД молчит. Пришлось самому звонить, узнавать. Оказывается турбины не привезли до сих пор с завода в Германии поставщику в Москву. Мол, очень много заказов по гарантийной замене, завод с объёмом не справляется. Сроков более даже не называют. Мол, как только - так сразу. Вот и делайте выводы по массовости проблемы с турбиной...
Да! Шатать штоки и клапаны - настоятельно не рекомендуют. Могут отказать в гарантийном случае при обнаружении вмешательства. Так что - придётся и дальше уныло кататься на атмосфернике и ждать, пока фашисты раздуплятся...

Да, у меня уже тоже месяц и... тишина... А обещали пару недель.