Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Сообщение от oleg_73

+1
ВД40 это по сути керосин, если где и был смазка, то ей она вымывается и становится только хуже

с уйат-спиритом в добавок)) https://ru.wikipedia.org/wiki/WD-40

Сообщение от Vladimir.fin

с уйат-спиритом в добавок)) https://ru.wikipedia.org/wiki/WD-40

уайт-спирит по сути и есть легкий керосин, ну да не суть ))
суть - народ у нас им "смазывает" все подряд ))
причем если прикинуть стоимость продукта... маржа у производителя некислая ))) но пипл хавает, платит реальные бабки за копеейный продукт и убивает смазку в разных частях своего автомобиля )

я имел эксплуатауию авто постоянно, вдшка испарится, выгорит если там большой нагрев каждый день.считаю что вдшка это все временно.Но за прямые руки, вам уважение.

Сообщение от Dimarzio

я имел эксплуатауию авто постоянно, вдшка испарится, выгорит если там большой нагрев каждый день.считаю что вдшка это все временно.Но за прямые руки, вам уважение.

Спасибо за теплые слова в мой адрес, на форумах чаще бывает наоборот. Теперь о деле. Вам уже рассказали о свойствах ВДшки. Это не смазка, но она обладает очень хорошей проникающей способностью и при этом хорошо разрыхляет слой ржавчины(окислов).Ни о каком "смазывании" ВДшкой я не писал, даже термин такой не использовал, а советовал пролить или побрызгать.Применил ее с единственной целью- восстатановить подвижность данного узла. Восстановила? Да, и спасибо ей за это, свою работу она выполнила. Все, точка. Дальше ось и втулка сами справятся с разрыхленной ржавчиной, они ведь трутся друг об друга.
К сожалению, ничто не вечно под луною, дальше процесс коррозии пойдет снова. Насколько хватит моего восстановления узла я не знаю, буду смотреть. Все зависит от условий эксплуатации. У меня они самые плохие-машина используется почти исключительно по выходным дням, т.е. с недельными простоями. Если же Вы используете машину часто и много, то вероятность заклинивания значительно ниже.

Вчера пока был у ОД, спросил про 1.4, говорят машин 7-8 приезжало.
причем интересно, ФВ по ТПИ меняет только актуатор, а Шкода всю улитку.

любая смазка временно, тем более если там большой нагрев( я не знаю какая там темпер)
вдшкой пользую тока когда надо закрутить болт ржавый, а для откручивания ржавых болтов -бред, хер куда она проникает ,на 2 мм не больше. пшикал на болты каждый час , сутки. итог прошла на 2мм и на всех болтах срезались головки.п с тока удар и нагрев и остужение помогают открутить или сдвинуть что либо.вд сами знаете изобрели не для этого. вотер дистрикт.

Ну а кроме WDшки можно же и какой-нибудь высокотемпературной смазкой обработать и забыть о проблеме на пол года - год.

Там выхлопные газа напрямую из цилиндра, несколько сотен градусов, органическая смазка любая будет сгорать, осмаливаться и в конце концов склеивать и клинить ось во втулке. Сам материал должен быть соответствующий, бронза с включениями графита. Видимо с материалом втулки и(или) оси прокололись, вот и вынуждены полностью заменять.
IMHO

Всем, кто уже не может спокойно уснуть от переживаний, когда же наконец заклинит ось клапана вэйстгейта турбины, можно руками подлезть к задней части двигателя со стороны моторного щита и пальцами подвигать флажок этого клапана вместе с тягой. Его достаточно просто нащупать. Но обязательно при выключенном зажигании! Этот флажок довольно легко можно перемещать рукой, при этом слышно вращение моторчика через редуктор - моторчик, когда обесточен, крутится свободно.
И если нет намёка на заедания или затруднённое перемещение этого флажка с тягой, то можно скорее всего успокоиться - эпидемия брака с клином оси клапана турбины вас обошла стороной..))

Сообщение от Collins

Всем, кто уже не может спокойно уснуть от переживаний, когда же наконец заклинит ось клапана вэйстгейта турбины, можно руками подлезть к задней части двигателя со стороны моторного щита и пальцами подвигать флажок этого клапана вместе с тягой. Его достаточно просто нащупать. Но обязательно при выключенном зажигании! Этот флажок довольно легко можно перемещать рукой, при этом слышно вращение моторчика через редуктор - моторчик, когда обесточен, крутится свободно.
И если нет намёка на заедания или затруднённое перемещение этого флажка с тягой, то можно скорее всего успокоиться - эпидемия брака с клином оси клапана турбины вас обошла стороной..))

Присоединяюсь ко всему написанному кроме последнего предложения. К сожалению, прверка подвижности штока регулятора не гарантирует отсутствие проблем в будущем, а только на ближайшую перспективу (может месяц, а может два). За тринадцать месяцев эксплуатации машины я такую проверку проводил 3-4 раза, а начал сразу на новой машине с целью определения (и запоминания) усилия и величины перемещения штока (на случай возможных проблем в будущем-как в воду глядел). Последний раз проверял где-то в конце осени, а 20 февраля вестгейт заклинился.