Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

В какой-то момент любой автофорум становится катализатором паники! На ффклубе с 2008 года, владел двумя фокусами. Форум почитаешь, так вообще спать не сможешь. То палец сателлитов распадается, то обороты плавают, то фильтры воздушные криво на ТО ставят...
Но я не говорю, что проблемы нет! Просто у нас их еще и раздувают. Вообще проблема в том, что мы покупаем слишком дорогие автомобили, и потом паримся из-за этого. При наших доходах нам всем на ладах или амбишенах надо ездить. Зарабатывать надо столько, чтобы не парится о машине и ее ремонте и обслуге. И машину надо подбирать соответствующую по стоимости. А то у нас доходы далеко не как в гейропе или пендосии по соотношению со стоимостью нового автомобиля, а автопарк в крупных городах чуть ли не лучше будет.

Сообщение от BoneSetter

как бывший владелец лансеров и активный участник МЛС, скажу, что примеров замены почти нет.
копеечную обманку на лямбду, пламягаситель - только в путь
p.s. других проблем хватало, но как правило это не пробеги в 30-40к
(проблемы давно известны и решений много, как дешевых, так и дорогих)
свой первый лансер я брал с пробегом 50к, доездил до 90к без вложений, по сей день машинка ездит только с регламентными заменами.

Это уже когда не на гарантии. А так, народ менял у дилера, платя овер 1000$, ибо списывали всё на плохой бензин. Ну и способ с обманкой тоже изобретен был не сразу, здесь с турбиной наверняка так же решат позже. Помимо этого у авто была хроническая болезнь с передними тормозными дисками, которые по совершенно непредсказуемым причинам начинали бить. Плюс резинки заднего стабилизатора на каждом ТО. Плюс постоянно скрипящие передние стойки, которые дилер предлагал промыть со снятием, что помогало тысячи на 3км.

Паниковать рано, турбины уже летят на дефектовку в центр управления качеством VAGa с задачей срочно диагностировать проблему и предложить дешевые пути устранения если примет массовый характер, так что варианта два - или будет найдено недорогое решение, и всем будут менять клапан ( если это он), или в рамках ближайшего ТО, или при непосредственном обращении с горящим чеком, но при этом об официально отзывной компании объявлено не будет, чтобы не усиливать массовый психоз, или, если недорого решения найдено не будет, владельцы останутся после окончания гарантии один на один с VAG-ом, и в лучшем случае могут рассчитывать на добрую волю в виде куланца на турбину без стоимости работ, ест-но, при соблюдении определенных условий, например, при обслуживания у дилера с использованием его расходников....

Сообщение от ЦенныйМех

турбины уже летят на дефектовку в центр управления качеством VAGa с задачей срочно диагностировать проблему и предложить дешевые пути устранения если примет массовый характер

Информация из надёжного инсайда или просто догадки?

Сообщение от Rumpelstiltskin

Информация из надёжного инсайда или просто догадки?

Это стандартная практика большинства производителей... и VAG в том числе....
Если вспомнить эпопеи с масложором CDAB и DSG-7 - по началу меняли двигатели и коробки целиком, затем вышли TPI со способами решения.

Сообщение от Novый

Это стандартная практика большинства производителей... и VAG в том числе....
Если вспомнить эпопеи с масложором CDAB и DSG-7 - по началу меняли двигатели и коробки целиком, затем вышли TPI со способами решения.

Это понятно, только с бракованными ГБЦ на CHPA и амортизаторами на балке не очень-то они торопились...

Решил почитать ошибки у себя.

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 04E-907-309-V1.clb
Номер блока управления: 04E 906 016 F HW: 04E 907 309 A
Компонент и/или версия: 1,4l R4 TSI H08 6186
Кодировка: 01190012232418080000
Код мастерской: WSC 73430 031 00003
ASAM Dataset: EV_ECM14TFS01104E906016F 002009 (SK37)
VCID: 254A0D8D24C9D936C75-8070
1 неисправность:

16432 - Charge Pressure Control Actuator
P334B 00 [032] - Mechanical Malfunction
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 13282 km
Дата: 2015.02.02
Время: 08:02:58

Сообщение от dimex

Решил почитать ошибки у себя.

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 04E-907-309-V1.clb
Номер блока управления: 04E 906 016 F HW: 04E 907 309 A
Компонент и/или версия: 1,4l R4 TSI H08 6186
Кодировка: 01190012232418080000
Код мастерской: WSC 73430 031 00003
ASAM Dataset: EV_ECM14TFS01104E906016F 002009 (SK37)
VCID: 254A0D8D24C9D936C75-8070
1 неисправность:

16432 - Charge Pressure Control Actuator
P334B 00 [032] - Mechanical Malfunction
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 13282 km
Дата: 2015.02.02
Время: 08:02:58

Я писал 11.02

люди добрые, может быть Господь пока милует.. пробег 47000, турбина пока дышит ровно, ничего не скрипит и не скрипело, хоть и в Сибири кантуемся, диски не бьют..пока всё в ТУ, чего и всем желаю...тьфу тьфу тьфу конечно...будем надеятся на лучшее... я предыдущую Окташу пятилетнюю брал, + 5 сам на ней отбегал, а граждан который её купил, за год с небольшим её так убарабал, что волос дыбом, хоть и мой знакомый, хоть и клянётся что всё по уму делел, хотя взял у меня её в ОТС..так что с дуру можно и морковку свернуть, но никто ведь об этом искренне не сознается.. а ведь есть люди у которых уже к 100 пробег подкрадывается... так что хз, как этот момент поломок расценивать, да и процент брака ещё никто не отменял..

У меня турбина работает как и раньше. Но ошибка повтоилась 2 раза.