Тема: Вынужденная альтернатива и конкуренты.

В этой теме обсуждаем ТОЛЬКО автомобили!!!! Конкурентов,
одноклассников Октавия А7. Автомобили в той же ценовой категории б/у и новые. И т.д.

Кто что планирует после владения А7 , на какие авто падает взор и т.д и т.п.

Только про автомобили.


Флуд не по теме ЗАПРЕЩЁН, провокации/конфликты/sрач запрещены ( будет пред, балл,банн).

Есть ОТДЕЛЬНАЯ тема для флуда и т.п. Флудилка (по ссылке происходит перенаправление в общий раздел Флудилка).


Для тех кто в танке, обсуждение новой Октавии а8 в разделе А8!!!

Сообщение от Kos79

Аркадий, вы ставите себя в глупое положение. Не хотите читать и приравнивая себя к каким-то нам.

За что ж вы себя так? Да и не приравнивал я себя ни к кому из вас ни в коем случае...Глупости я описАл выше

Диммс я тебя понимаю, проблемы с машиной всегда неприятно. Но не стоит их переносить на всех вокруг. Попробуй к другому дилеру обратиться.

Понял таки, смотрю )))

Это твоё оценочное суждение )) я считаю наоборот - от привода жопы в рулежке толку не много, кузов мягче, а масса +100кг с соответствующей инерцией в повороте, еще и диски, наверное, - бублики 16-ые.
Попытаться все это скомпенсировать только подвеской вряд ли получится.

Пффф.
Сравнил барабан от А4 1.4 с барабаном от БМВ 318.

Барабан от Ауди барабанистее.
Не хватает боковых зеркал с затемнением, нет запуска без ключа, подогрева руля. Ну и традиционно - дерганный робот.

В плюсах электрорегулировка сиденья водителя и 17 диски. И это всё еще и на 200 рублей дороже чем 318, за схожую динамику.
Убиться веником.

Понятно чего у них продажи валятся, ни кожи, ни рожи, а просят больше настоящего премиума по этой позиции, хотя всегда демпенговали на фоне БМВ/Мерседес.

Сообщение от Arkadiy_82

За что ж вы себя так? Да и не приравнивал я себя ни к кому из вас ни в коем случае...Глупости я описАл выше

Вот именно вы их писали выше. Вы уж меня простите, но приравнивать себя «вам» у меня нет ни малейшего желания.

Сообщение от Kos79

Диммс я тебя понимаю, проблемы с машиной всегда неприятно. Но не стоит их переносить на всех вокруг. Попробуй к другому дилеру обратиться.

Спасибо конечно, надеюсь ты в курсе, что нет ничего дешевле непрошенного совета.

Я с машиной то разберусь, как время появиться ,но изначально косячная и не предназначенная для пробок конструкция никуда не денется, ни в мокром варианте, ни в сухом. Но на трассе или треке она должна быть просто изумительна.

Как ты относишься к тому что автомат от ВАГа надо постоянно куда то переключать, а не просто обойтись двумя действиями, как белый человек, - "завел - поставил на драйв", "приехал - поставил на паркинг"?

О чём спор то? о управляемости сараев или о том как вылетела Бмв? Бмв на задке легко может вылететь в кувет, переборщит со скоростью входа, резко нажмёт газ на выходе или даже на середине повороты и всё, проблемы и Esp спасёт не всегда и если рулём, не работать всё равно будешь в кувете. Что тут удивительного? При этом речь шла явно не про сухую погоду.
Ибо привод не для нашей погоды да и в целом управлямость не то шо бы и фонтан, как для заднего привода то.

Сараи управляются более чем нормально, зависит от подвески, привода, развесовки и тд. Например Аллтрек управляется намного лучше чем Бмв на плохой дороге и чуть хуже на сухой, при этом у него адаптивная подвеска, 174 клиренс, а не 140 как у Баварца. Ну и он сарай. Ну и сараи бывают с низким клиренсом, те ещё лучше будут рулится. А уж если есть пневма, подруливающий зад, антиркены то вообще песня но не про нашу душу.

Или тут есть потомственные сараеводы готовые сказать, что сарай управляется как говно?

P.s В отличии от Диммса я имею во владении 4x4 машину, сравнивал полный привод с задним и передним причём у одних и тех же концернов, с детсва езжу по серпантинам и знаю, что такое управляемость, что делать с машиной и как проходить повороты с максимальной отдачей, обучался на аварийных курсах местного Досафа ну и живу я не городской бетонной клетке, а в краю где сплошные повороты это нормально. В целом конечно преимущество на стороне полного привода ибо он универсален, хороший старт всегда, выезд из двора, заезд на горки и проходимость в целом, безопасность из-за стабильности на плохом покрытии. Ну и развесовка с управляемостью, а так же задние колёса под нагрузкой. При чипе тоже полный привод Must Have. А ещё он тяжелее, что в аварии например сыграет свою роль.
Теория с израильского раллийного оффроуд форума могу опять выложить. Но в целом рассуждения моноприводника на дизеле о том как рулится полный привод весьма смешны.

Сообщение от dimms

Понял таки, смотрю )))

Это твоё оценочное суждение )) я считаю наоборот - от привода жопы в рулежке толку не много, кузов мягче, а масса +100кг с соответствующей инерцией в повороте, еще и диски, наверное, - бублики 16-ые.
Попытаться все это скомпенсировать только подвеской вряд ли получится.

приму твоё мнение к вниманию, всякий волен думать по своему. В конце концов владельцы компании BMW тоже хотят кушать, как и ВАГа ) ну а мы будем нести им свои денежки в меру своих разумений.

Сообщение от dimms

Спасибо конечно, надеюсь ты в курсе, что нет ничего дешевле непрошенного совета.

Я с машиной то разберусь, как время появиться ,но изначально косячная и не предназначенная для пробок конструкция никуда не денется, ни в мокром варианте, ни в сухом. Но на трассе или треке она должна быть просто изумительна.

Как ты относишься к тому что автомат от ВАГа надо постоянно куда то переключать, а не просто обойтись двумя действиями, как белый человек, - "завел - поставил на драйв", "приехал - поставил на паркинг"?

Я никак, я в Д езжу в основном, на С переключаю для обгона на трассе или для старта на светофоре.

Флэш дискутировать, а не спорить надо с теми кто готов к этому. Спор ни к чему не приведёт.
А сараи это вещь, я уже говорил про RS4 и RS6.