Тема: Как правильно заводить Октавию 1.8 turbo в морозы?

Сообщение от Dixon77

Для удаленния нагара со свечей и облегчения последующего утреннего запуска двигателя. Нагарообразование происходит наиболее интенсивно при малых оборотах двигателя, когда он работает с минимальной нагрузкой. Это режим работы на холостом ходу и в движении с небольшой скоростью. Учитывая невысокую интенсивность городского движения, особенно в пробках, поиск места для парковки во дворе или окрестностях и т.д., нагарообразование происходит достаточно интенсивно (особенно в зимнее время). Поэтому в зимний период (особенно когда стоят морозы) желательно перед тем как глушить двигатель удалить этот нагар. Летом эта процедура не так актуальна, а зимой желательна.

Мне кажется, что если бы нагар на свечах образовывался с такой скоростью, т.е. пока ты паркуешься зимой и на свечах уже сразу нагар нарастает, то все свечи бы меняли раз в месяц. У меня перед октавией была лачетти, отъездил два года, 60 000 км, свечи поменял один раз, на 30 000 тыс и когда мне их отдали, я так и не понял, зачем я их менял, т.к. они были в идеальном состоянии, песочного цвета. Езжу я на работу через всю Москву, расстояние в один конец 55 км, по пробкам. Во избежании нагара на свечах и камерах во время эксплуатации машины в городе считаю нужным иногда давать машине проср....ся,как здесь уже не раз писали, но не носится из одной полосы в другую, а несколько минут ехать с оборотами в районе 4 000 и все будет хорошо. А перед тем как заглушить двигатель проделывать эту процедуру, мне кажется, для турбины это, мягко говоря, не очень.

Сообщение от Rodion 1

Мне кажется, что если бы нагар на свечах образовывался с такой скоростью, т.е. пока ты паркуешься зимой и на свечах уже сразу нагар нарастает, то все свечи бы меняли раз в месяц.

Речь не о парковках во дворе после приезда, а об общем режиме движения! Когда две недели назад навалило снегу, по всему городу весь день машины ползли со скоростью пешехода.
Разумеется, что если в течение дня езда была достаточно интенсивной, то нет необходимости делать такую процедуру.
И потом - это не требование производителя, это совет опытных механиков. Его можно соблюдать, а можно и не соблюдать.
Все по конкретным дорожным условиям, обстоятельствам и личным соображениям.

Сообщение от Rodion 1

Во избежании нагара на свечах и камерах во время эксплуатации машины в городе считаю нужным иногда давать машине проср....ся,как здесь уже не раз писали, но не носится из одной полосы в другую, а несколько минут ехать с оборотами в районе 4 000 и все будет хорошо.

Вот о том и речь, что кто-то дает машине проср...ся в течение дня так, как это делаете Вы, а кто-то нет! Я же специально сделал акцент на том, что нагарообразование наиболее интенсивно происходит именно в режиме малых нагрузок. За один день, конечно, ничего не образуется, но за несколько дней такой малоинтенсивной езды - вполне может. И если владелец не дает машине периодически проср...ся, то в этом случае полезно будет прогазовать пред глушением двигателя.
Это не аксиома, это правило, которое рекомендуется выполнять только в определенных ситуациях.

Сообщение от Rodion 1

А перед тем как заглушить двигатель проделывать эту процедуру, мне кажется, для турбины это, мягко говоря, не очень.

Турбине совершенно ничего не будет!
Во-первых, температура выхлопных газов даже на высоких оборотах, но на холостом ходу ниже, чем в движении под нагрузкой.
Во-вторых, за 20-30 секунд турбина аболютно не успеет разогреться настолько, чтобы это могло хоть как-то ей повредить.
И в-третьих, для движков TSI этот вовпрос совершенно не актуален, т.к. там турбина имеет автономный контур охлаждения, который продолжает работать и после того, как двигатель заглушишь.

Всегда продуваю горшки два-три раза примерно до 3500-4000 оборотов и на последнем разе пока обороты не упали глушу

Отличие не сильно велико, инжектор не греется без нагрузки. Но извиняйте, если че не так пишу...

Сообщение от Самоделкин

Отличие не сильно велико, инжектор не греется без нагрузки. Но извиняйте, если че не так пишу...

Если что, то у меня и десятка инжекторная и Фокус 2 прогревались при минус 25 - 30 за 7мь 10ть мин. без всяких плясок с бубном. Просто посветил сначала дальним, а потом выжал сцепление что бы напругу с двигла снять и повернул ключ (иногда два раза на тазу) - всё. Завелась. Я просто так - вспомнил и всё. С этой то же пока проблем запуска двигла не было, но - и морозов она ниже минус 20 не видела.

В двадцатку и моя нормально, я написал как в -35 заводил

Сообщение от Самоделкин

Всегда продуваю горшки два-три раза примерно до 3500-4000 оборотов и на последнем разе пока обороты не упали глушу

На атмосферном моторе так можно делать, а тут речь идет про турбированный мотор. Извини, но твой совет немного не в тему.

Зачем ждать после включения зажигания? Чтобы насос накачал? - так он и так накачает, после снятия с сигналки автоматически подкачивает насос. Улыбнуло сообщение о прогреве мозгов)))

Сообщение от amigos

Зачем ждать после включения зажигания? Чтобы насос накачал? - так он и так накачает, после снятия с сигналки автоматически подкачивает насос. Улыбнуло сообщение о прогреве мозгов)))

речь не идет о "прогреве мозгов"! а о том, что как мин от датчика температуры до блока управления двигателем должна дойти информация... сталкивался, знаю.. конечно не столь правильное сравнение, но в мороз выложи моб и увидишь как он будет тормозить, с авто бывает подобное..

Сообщение от vvd777

как мин от датчика температуры до блока управления двигателем должна дойти информация... сталкивался, знаю.. конечно не столь правильное сравнение, но в мороз выложи моб и увидишь как он будет тормозить, с авто бывает подобное..

Что, наверное и разговор в подмороженном мобильнике медленнее идет? И наверное сложные вопросы зимой по мобиле заметно медленнее решаются?
в мобильнике ЖК экран в мороз тормозит (потому что он жидко-кристаллический), а не электрические импульсы - проводникам наоборот чем холоднее, тем меньше сопротивление, а уж процессоры и прочие полупроводниковые устройства наоборот в охлаждении нуждаются для нормальной работы