Тема: жор масла на двигателе 1,8 tsi ( только к владельцам машин с этим двс)

Добрый вечер одноклубники ! Не надо никуда отправлять все темы прочитаны, в итоге не найдена истина вообще ? Излечили болезнь поедания масла сиим чудом техники( немецкой -румынской -венгерской) Кто ездит на машинах выпущеных в 2011 году и пробег больше 15000-20000 , что с расходом масла у вас ??



Объявление: за оскорбления,нарушения Правил - будут соответствующие наказания (см.Правила форума )
Общаемся по теме и взаимо уважительно.Для жалоб и предложений есть кнопка "Чёрный треугольник" под каждым постом или личные сообщения.

Цитата из Смирнова (2016г)– «Лично мой счетчик за последние несколько лет, моторов триста на Ксенуме, моторов 500-600 - на Motul 300V, уж точно под сотню - на Бардале.»
А Вы сколько наблюдали моторов на Барадале? Ноль? Или меньше ))

Чё сирьёзна?! Он всю эту тыщу моторов разбирал? Если разбирал, то зачем? А если не разбирал, а только лазил эндоскопом, то куда? И что смотрел при этом? Закоксованность поршневых колец?

https://bmwservice.livejournal.com/287733.html










п.с. доставили комменты ..)

Сообщение от Дмитрий 301

Больший эффект дает никудышная конструкция поршней и колец. Пока на Шел

Можно подробнее, что за конструкция?, какой эффект? А то какие то общие слова.
У всех спрашиваю, но мне только и твердят, что кольца плохие.

Сообщение от Aksej

С этого момента моя информация для Вас платна. За номером карты обращайтесь в личку. Просто так писать в пустоту надоело.

Вы просто не можете ответить. Вы не знаете что ответить. Вы сами давно во всём запутались. И как только чуть глубже копнули, Вы сбегаете.
Я бы заплатил, но не вижу наличие товара.

Сообщение от vova81

Всё верно. Информация стоит денег. Не та пустота, что этот чел впаривает, а конкретная, твоя, моя, Алексей. Которые ездят каждый день и знают о чем говорят.
А всех "пустозвонов" ещё и на Турах до свиданья.

А вот и нет. Пустота не в моих сообщениях. Вы зачем то умышленно переворачиваете ситуацию ровно с ног на голову. Мешаете обсуждению своей пустой болтовнёй. По делу не говорите. Мало просто кататься за рулём, что бы стать специалистом по маслам и ресурсу мотора. Мне иногда кажется, что таким как Вы, специально платят, что бы зачем то высмеивать прожарку, глумиться, создавать негативный и неконструктивный фон, тем самым уводя обсуждения масла к никому не понятным и ненужным ПАО, hths, и прочим щелочным числам. А тем временем, моторы продолжают есть масло.

Сообщение от skodovodoff

Выходит всё очень просто: нужно всего лишь выбрать такое подходящее по бренду,допуску,вязкости масло ,которое при прожарке в колбе ( по результатам бмв сервиса ) не оставило следов на стекле колбы?
Его и лить?Так? всё плохо?

Достаточно иметь исправный мотор, конструкция и сборка которого позволяет не доливать больше 1 литра масла на 10.000км. Далее выбрать масло с «чистым» результатом, (но лучше из рекомендованных, по ним есть статистика и наблюдение), и далее менять вовремя. Таким образом увеличение расхода масла, по причине залегания колец, будет практически исключёно.

Сообщение от skodovodoff

очень понравились результаты прожарки масла Волга М8 ни отложений,ни нагара!!нада брать? [IMG]file:///C:\Users\SMELNI~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\ 01\clip_image001.gif[/IMG]

Вы ни где и никогда не найдёте информацию о вреде данного моторного масла для двигателя. Ну как всегда, кроме слабых низкотемпературных свойств у минералки.
Почему Вас аналогично не веселит использование синтетических масел на фоне фото вскрытых моторов с насмерть заросшей поршневой? Вот вопрос, да? Сила убеждения. Нас убедили что минералка это плохо. А синтетика хорошо. Хотя перед глазами много примеров с грязными моторами на самых лучших синтетических маслах, которые приходиться мыть раскоксовкой.

Сообщение от skodovodoff

не понятно, почему бмвэсервис настоятельно рекомендует пачкающий колбу Ксенум WRX ??

Это лучшее масло из товарных.
Потом постараюсь найти ответ бмвсервиса по Ксенуму и брызгах на колбе, там ничего опасного для мотора нет.

Сообщение от skodovodoff

а вот ,что думает о масложоре на двигателях vag'a ТСИ CDA(В) Смирнов-бмвсервис https://bmwservice.livejournal.com/23492.html первопричина - конструкция колец [IMG]file:///C:\Users\SMELNI~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\ 01\clip_image002.gif[/IMG]

Вырвали статью из контекста блога. Если кольца бракованные, и мотор с первых км ест много масло, понятно что их надо менять. Но даже в этой статье он пишет - "Если ДВС еще поддается раскоксовке (видно по замерам) - заняться ей, а также сменить тип масла. Через 1-2 ткм оценить результат . Скорее всего, проблема именно здесь и шансы на обратимость еще сохранились." То есть, он имеет ввиду что если кольца очистить, и сменить масло, и расход упадёт до приемлемого уровня, то разбирать мотор не надо.
А иначе, о чём собственно тогда блог.)

Сообщение от alanser

Чё сирьёзна?! Он всю эту тыщу моторов разбирал? Если разбирал, то зачем? А если не разбирал, а только лазил эндоскопом, то куда? И что смотрел при этом? Закоксованность поршневых колец?

Вы сами и ответили. Проблемы с кольцами видны эндоскопом на поршне.
Цитата - «Выяснить состояние ЦПГ, осмотреть камеру сгорания - это прямая гарантия того, что вот она, проблема, перед вашими глазами, вот тут вот масло лежит живое, вот тут у стыка поршня и стенки бахрома масляная - вот отсюда оно и поступает.»
Только не всегда сразу понятно, можно ли это вылечить раскоксовкой, или кольца нужно менять.

Сообщение от MeSer

Вы просто не можете ответить. Вы не знаете что ответить. Вы сами давно во всём запутались. И как только чуть глубже копнули, Вы сбегаете.
Я бы заплатил, но не вижу наличие товара.

Совершенно не запутался, благодаря моим знаниям поршни моего мотора выглядят так:

Сообщение от Aksej

Про маленькие отверстия в кольцах
через мелкие отверстия масло проходит в меньшем объеме и с меньшей скоростью, а соответственно сильнее нагревается и дольше находится в контакте с горячими кольцами и поршнем

Таак, а дальше. Что с того что масло нагревается?

Сообщение от Aksej

С этого момента моя информация для Вас платна. За номером карты обращайтесь в личку. Просто так писать в пустоту надоело.

Ну поскольку Вы в пустоту от дискуссии отпилились, продолжу диалог один.
И так, масло сильно нагревается, (заметьте, не я это сказал)). Масло действительно сильно нагревается в канавке м/с кольца, потому и образуется нагар.
А теперь вопрос, почему бы не протестировать масла на устойчивость к высокой температуре?
Методик можно придумать сотню.
Можно как ЭксонМобил полить масло на горячие диски (сковородки, не?).
А можно как Шелл – по колбам. ))
Машины ведь тестируют на безопасность разбивая их об барьер из алюминиевых сот. Модели самолётов в масштабе 1/100 продувают в трубе диаметром метр. Про это тоже можно сказать, - не верю. Но как то глупо прозвучит, не кажется? Почему же некоторые люди с такой уверенностью заявляют что не верят в нагрев масла в колбах? Обычный казалось бы химический опыт. Его бы обсудить, но нет. И ведь даже не могут объяснить наши всезнайки, почему разнятся результаты.

Сообщение от Aksej

Объясняю для твердолобых. Даже отбросив отличные результаты прожарок полусинтетик 10-40 и минералок, из масел 0-40 на которых ездил нашел в каталоге прожарок только 2 масла:

По факту, масло Равенол на пробеге 110-160 т.км у меня жрало меньше чем масло Кастрол на пробеге 13-64 т.км. Ну и на кой мне ваши прожарки?

Основные отложения от термически не благонадёжных масел в заливную горловину не видны (на начальных стадиях деградации по крайней мере). Главные следы в канавках колец и на поршнях. В зоне риска городские пробочные машины, в особой группе машины 9-11 годов(у Вас 12), и в ещё более особой кто меняет масло через 15.000км.
Для Вас я специально сохранил скрины навигатора, не думаю что у вас есть такие же пробки в которой отстоял я, при жаре по приборке толи 34 толи 43, уже не помню такой ад был.))


Вам прожарки нужны для понимания РЕАЛЬНОЙ разницы в маслах, а не теоретической в вакууме, и дальнейшего успешного использования автомобиля.

Сообщение от MeSer

Вам прожарки нужны для понимания РЕАЛЬНОЙ разницы в маслах, а не теоретической в вакууме, и дальнейшего успешного использования автомобиля.

Какого нахрен теоретического, когда я привожу примеры только из своей практики. А практика такова, что 8 месяцев в году средняя скорость у меня меньше 20 км/ч.

Сообщение от MeSer

Вы сами и ответили. Проблемы с кольцами видны эндоскопом на поршне.
Цитата - «Выяснить состояние ЦПГ, осмотреть камеру сгорания - это прямая гарантия того, что вот она, проблема, перед вашими глазами, вот тут вот масло лежит живое, вот тут у стыка поршня и стенки бахрома масляная - вот отсюда оно и поступает.»
Только не всегда сразу понятно, можно ли это вылечить раскоксовкой, или кольца нужно менять.

Потрудись-ка, мил человек, найти на этом фото бахрому, на которую в своём "священном писании" указывает твой Идейный Вдохновитель.
IMG-20190614-WA0014.jpg
Надеюсь, ты достаточно просвещен в устройстве 1,8 tsi и знаешь, что углубление в днище поршня - часть камеры сгорания.

Описание к фото: 1,8 tsi 2010 года моего очень хорошего друга с пробегом 120.000 км. Расход масла на момент переборки - больше 2 литров на 1000 км.

Читать всё это просто надоело . Была и есть проблема жора про которую и причину которой все давно знают. Зачем по новой изобретать велосипед? ВАГ накосячил, всё как могли и могут решили или решают эту проблему. Решение всем известно. К чему ломать свежие копья на старом поле брани?

Сообщение от 301963

Читать всё это просто надоело...

Жми треугольник

А вообще, это попытка спасти человека из жутких объятий секты.

Сообщение от Aksej

Жми треугольник

А вообще, это попытка спасти человека из жутких объятий секты.

Попытка не удалась?