Тема: жор масла на двигателе 1,8 tsi ( только к владельцам машин с этим двс)

Добрый вечер одноклубники ! Не надо никуда отправлять все темы прочитаны, в итоге не найдена истина вообще ? Излечили болезнь поедания масла сиим чудом техники( немецкой -румынской -венгерской) Кто ездит на машинах выпущеных в 2011 году и пробег больше 15000-20000 , что с расходом масла у вас ??



Объявление: за оскорбления,нарушения Правил - будут соответствующие наказания (см.Правила форума )
Общаемся по теме и взаимо уважительно.Для жалоб и предложений есть кнопка "Чёрный треугольник" под каждым постом или личные сообщения.

Сообщение от Denis Turbo Union

"Говорят, что могло повыбивать сальники там какие-то."
Сальники ЗДЕСЬ не выбивает , их образно говоря всасывает , а такую величину разряжения при гипервентиляции обеспечивает как раз тот самый редукционный клапан при залегании мембраны . Как проверить ? ОЧЕНЬ просто крышку горловины приподнять в этом случае при работающем моторе ВЕСЬМА проблематично .И если это так ,БЕГОМ разбираться с клапаном ,иначе задний сальник колен.вала серьезно нагрузит Ваш семейный бюджет ..

Был в сервисе ( он в друзьях сайта ) там проверяли МО, кинули на него чистую тряпку - шевелится, значит сифонит МО на замену. Как думаете?

Мне вчера продиагностировали его так - открыли крышку горловины на работающем двигателе. Маслом не плюется - крышку положили на место - она дрожит - но не улетает ))) Значит вентиляция исправно работает ))
Правда вчера перелили масла - там же..... Даже не по риски - а по загиб щупа. Обнаружил только сегодня утром. Репу чешу - заморочиться сливом - или так побегать. В принципе купить капельницу из-за трубочек и шприцом откачать - не сильный геммор.

Сообщение от Algo

Мне вчера продиагностировали его так - открыли крышку горловины на работающем двигателе. Маслом не плюется - крышку положили на место - она дрожит - но не улетает ))) Значит вентиляция исправно работает ))
Правда вчера перелили масла - там же..... Даже не по риски - а по загиб щупа. Обнаружил только сегодня утром. Репу чешу - заморочиться сливом - или так побегать. В принципе купить капельницу из-за трубочек и шприцом откачать - не сильный геммор.

Положили на место - как понять?

Сообщение от ЕВГНЕН

Положили на место - как понять?

на горловину, но не закручивать.

Чувствую сейчас меня будут забрасывать тряпками ,но мне не привыкать))
1. По тряпке на клапан .. Если диафрагма теряет герметичность - возникает эффект "подсоса" из атмосферы во впускной коллектор ,свист высокочастотный и просто ощущается пальцем при перекрытии компенсирующего отверстия ,при этом полный список по "переобеднению в регистраторе ЭБУ ,разумеется (тон работы ДВС НЕ МЕНЯЕТСЯ ,это не сальник проходного отвертстия в 1 мм2 не хватает ) . Честно говоря не понятно какой именно процесс мониторят таким образом (поясните) ,если диафрагма находится в постоянном движении разумеется воздух будет вытеснятся /засасываться в надмембранное пространство и это ,по моему мнению , НОРМАЛЬНАЯ работа редукционного клапана .
2. Класть сверху маслозаливную крышку на FSi впрыске для диагностики работы системы вентиляции , по моему мнению, операция бессмысленная , "выхлоп ОГ" через это отверстие проверялся на старых моторах для косвенной оценки компрессии в цилиндрах , но для этого ни что не мешает проверить ее непосредственно в конце концов ,а вот учитывая ,что вентиляция картерных газов учитывает герметичность и полость клапанной крышки ничего кроме подтраивания мотора тут увидеть не получится..))

Сообщение от Denis Turbo Union

..
2. Класть сверху маслозаливную крышку на FSi впрыске для диагностики работы системы вентиляции , по моему мнению, операция бессмысленная , "выхлоп ОГ" через это отверстие проверялся на старых моторах для косвенной оценки компрессии в цилиндрах , но для этого ни что не мешает проверить ее непосредственно в конце концов ,а вот учитывая ,что вентиляция картерных газов учитывает герметичность и полость клапанной крышки ничего кроме подтраивания мотора тут увидеть не получится..))

Так ты сам это и посоветовал:

Сообщение от Denis Turbo Union

"Говорят, что могло повыбивать сальники там какие-то."
Сальники ЗДЕСЬ не выбивает , их образно говоря всасывает , а такую величину разряжения при гипервентиляции обеспечивает как раз тот самый редукционный клапан при залегании мембраны . Как проверить ? ОЧЕНЬ просто крышку горловины приподнять в этом случае при работающем моторе ВЕСЬМА проблематично .И если это так ,БЕГОМ разбираться с клапаном ,иначе задний сальник колен.вала серьезно нагрузит Ваш семейный бюджет ..

Приподнять и положить разные вещи.

Сообщение от Denis Turbo Union

Приподнять и положить разные вещи.

Спасибо.
иными словами: если открытая крышка на работающем ДВС присасывается то это как минимум неисправна мембрана..так?

Немного присасываться она обязана )) , просто снять на работающем ДВС эту крышку из за повышенного разряжения (когда залегает мембрана) будет затруднительно (как и писал) .. АНАЛОГИЧНОЕ воздействие этому усилию испытывает манжета заднего сальника коленчатого вала ДВС ..

Сообщение от Denis Turbo Union

Немного присасываться она обязана )) , просто снять на работающем ДВС эту крышку из за повышенного разряжения (когда залегает мембрана) будет затруднительно (как и писал) .. АНАЛОГИЧНОЕ воздействие этому усилию испытывает манжета заднего сальника коленчатого вала ДВС ..

Спасибо!