Тема: Эксплуатация 1.9TDi. [турбо, дизель]

Сообщение от One

взял в руки книгу на шкоду
в сервисной книге написано замена 15ткм если саляра плохая 7500тк
масло 506 01 или 507 00 про другие ни слова...
ша откопаю книжку на фольтс посмотрю что там пишут =)

Вот!! Заметь - ни слова о том, что межсервисный интервал 7.500 км если масло другое!! Никаких оговорок по поводу масла, ты же с самого начала утверждал, что интервал зависит исключительно от типа используемого масла!
В моей книжке, правда, оговорка есть, я приводил ее, но к межсервисному интервалу это не имеет ни малейшего отношения!

Но ты так и не ответил на главный вопрос, который я задавал - знаешь ли ты, откуда вообще изначально взялся интервал межсервисного обслуживания в 7500 км для дизелей? Откуда и почему именно эта цифра раньше указывалась в сервисных книжках? И почему сейчас указывают 15.000 км?
И в чем отличие бензинового и дизельного двигателя, в том смысле - почему у них изначально был разный интервал смены масла?

А между тем, ответ на этот вопрос и есть ответ на все остальные по поводу межсервисных интервалов и смены масла.

Dixon77-Учитывая Ваш многолетний опыт эксплуатации а/м с дизельными двигателями системы впрыска топлива «коммон-рейл» вопросы: Применяли ли вы доп.топливные фильтры для тщательной очистки ДТ, различные присадки для улучшения качества ДТ т. к. подобная система весьма критична к качеству российского ДТ(наличие повышенного содержания серы,грязи и прочей др.) Мои знакомые сталкивались с проблемами впрыска топлива системы «коммон-рейл», на дальних расстояниях свыше 3000-4000 т. км. пути невозможно отследить АЗС с нормальным ДТ приходится заливать то, что есть от сюда случались дорогие ремонты.Возможно мои вопросы банальны, но рассматриваю как вариант покупки данную а/м с дизельным двигателем по этому кое-какие опасения присутствуют все таки а/м на сотню дороже от бензиновой даже больше, за ответ спасибо!

Сообщение от трудовик

Dixon77-Учитывая Ваш многолетний опыт эксплуатации а/м с дизельными двигателями системы впрыска топлива «коммон-рейл» вопросы: Применяли ли вы доп.топливные фильтры для тщательной очистки ДТ, различные присадки для улучшения качества ДТ т. к. подобная система весьма критична к качеству российского ДТ(наличие повышенного содержания серы,грязи и прочей др.) Мои знакомые сталкивались с проблемами впрыска топлива системы «коммон-рейл», на дальних расстояниях свыше 3000-4000 т. км. пути невозможно отследить АЗС с нормальным ДТ приходится заливать то, что есть от сюда случались дорогие ремонты.Возможно мои вопросы банальны, но рассматриваю как вариант покупки данную а/м с дизельным двигателем по этому кое-какие опасения присутствуют все таки а/м на сотню дороже от бензиновой даже больше, за ответ спасибо!

Доброго дня! К сожалению, у меня не столь большой опыт эксплуатации дизельных автомобилей с топливной системой "коммон-рейл" в России. С этой системой впрыска в основном приходилось иметь дело за рубежом. На данный момент у меня машина с классическим ТНВД.
Но у меня есть немало друзей и коллег, владеющих дизельными машинами с этой системой впрыска и эксплуатирующих их уже не один год. Среди этих машин есть марки, традиционно считающиеся капризными - двое моих бывших сослуживцев ездят на "Ленд Ровере Дискавери-3". Причем один из них уже 4 года, второй - третий год. Оба сейчас будут менять на "Дискавери-4". Так вот, за все время эксплуатации, ни единой поломки или просто проблемы, связанной с двигателем, ни у одной из машин не было! Причем, один из них большой любитель "костра и солнца" - далеких путешествий - Карелия, Северный Кавказ, Астрахань, Крым и т.д. Никогда и нигде проблем с топливом и двигателем не возникало. Никаких дополнителных фильтров или присадок в топливо они не использовали.
У моего однокурсника вто уже 4-й год джип "Чероки-3", дизель, "коммон-рейл". Тоже любитель путешествий. Ни разу дизель его не подвел. Недавно ездил в отпуск к Баренцеву морю (!!!) - он любитель дайвинга. Был в местах, где только трактора и вездеходы ездят! С топливом и двигателем ни разу проблем не испытал.
Еще у одного моего друга дизельный Туарег. 1,5 года. Проблем нет.
У соседей по гаражу - дизельные Ситроен, Санта Фе, Форд Фокус и Форд Мондео. Все CRDI. Ни у кого из них также проблем не было.
У соседа по подъезду Рэндж Ровер. Тоже все нормально.
Не такая уж и малая статистика, согласитесь?
Из всей этой статистики делаю однозначный для себя вывод - не все так страшно с этим "коммон рейл" даже в России.
Есть один момент, объединяющий всех этих владельцев - они все до единого заправляются только на брендовых заправках! Никаких безымянных или подозрительных, сколь бы соблазнительной ни казалась цена топлива! Сильно подозреваю, что имено эта причина и является основной при возникновении проблем с двигателем.
Я не знаю, как на удалении 4.000 км от Москвы, но в радиусе 2.000 км фирменных заправок полно везде по любому направлению! Я сам каждый год тоже путешествую на юг (Ростов, Сочи, Адлер). С качественным топливом на всем пути проблем никаких! Я лично предпочитаю Лукойл. Но в его отсутствии заправляюсь на любой фирменной заправке. Езжу и на север, в сторону Череповца, Вологды. Там тоже проблем никаких ни разу не было. Ездил на Волгу - тже все ОК.
А в одном из последних номеров "За Рулем" описывали зимний (!!!) автопробег на дизельных Мерседесах МЛ350 по маршруту Москва-Тикси, это почти 6.000 км на крайний север в одну сторону! И отметили, что проблем с топливом на всем протяжении маршрута не встретили.
Так что в тотально плохую солярку я не верю. Да, можно нарваться на левак. Но тут уж самому надо бдительность проявлять! И потом, немало случаев, когда люди и на паленый бензин попадали, а следом за ним и на капремонт движка! Причем, таких случаев сейчас даже больше, чем с дизельным топливом! Достаточно даже только один этот форум почитать!
На всех фирменных заправках сейчас нет дизтоплива классом ниже, чем Евро-3. А такие производители, как Лукойл, ВР, ТНК, Славнефть и т.д. давно уже не производят ниже Евро-4, где содержание серы давно приведено к европейским нормам!
Так что могу на основе личного опыта и опыта моих непосредственных друзей и товарищей сказать, что пресловутое качество российской солярки - дела давно минувших дней!
Так что Вы неправы насчет того, что в дальней поездке нельзя отследить АЗС с нормальным топливом. Можно. Главное правило - не заправляться на сомнительных и безымянных АЗС, и все будет нормально! Это проверено неоднократно и мной лично и моими друзьями в течение нескольких последних лет.

Сообщение от трудовик

Применяли ли вы доп.топливные фильтры для тщательной очистки ДТ, различные присадки для улучшения качества ДТ

Кстати, еще одно свидетельство в пользу того, что ситуация с дизтопливом существенно изменилась - то, что многие производители, ранее категорически отказывавшиеся ввозить в нашу страну дизеля, мотивируя это плохим качеством топлива, теперь предлагают их на нашем рынке. К одним из них относятся французы - одни из самых консервативных производителей в этом плане.
Так что мое мнение - проблема эта не такая, как некоторые ее видят и исходит она в основном из глубин нашего российского менталитета и страха перед неизведанным.

По поводу дополнительных фильтров. Скажу так: от повышенного содержания серы они не помогут, даже 10 штук, установленных друг за другом. Дело в том ,что сера в топливе содержится в растворенном виде, а фильтр, даже самый тонкий, предназначен для очистки топлива от механических примесей, а не растворенных в нем. Впрочем, о содержании серы в топливе я уже писал выше.
Что касается очистки от механических примесей, то в этом доп. фильтры не особо помогут. Собственно, сам штатный фильтр с этим справляется очень неплохо. Если есть подозрения, что в топливе может быть грязь - лучше взять с собой пару запасных штатных и менять их в пути, благо, это очень просто делается. Это проще и дешевле, нежели осуществлять вмешательство в топливную магистраль.

По поводу присадок в топливо, улучшающих его качество. Из всех присадок, влияющих на качество топлива, я знаю всего три: удалители влаги из топлива, уменьшающие дымность (актуально для старых двигателей) и присадки, повышающие цетановое число. Удалители влаги и повышатели цетанового числа актуальны только для осенне-зимнего периода. И то, только в случае использования сомнительного топлива, т.е. когда ехать надо, а другого топлива нет в принципе. Но на такой возможный случай лучше возить с собой пару канистр, а не автохимию.
Единстаенная присадка, которой я пользуюсь - это очиститель топливной системы и камеры сгорания. Заливаю ее регулярно раз в 3.000-5.000 км. Вот это действительно полезная штука! И если ее использовать регулярно с перых дней покупки машины, проблем с топливной системой вообще не будет! Кстати, эту же присадку можно использовать и в случае заправки сомнительным топливом, тут она действительно может помочь!
Удачи!

Ок, в общем то успокоили! Единственное, что мне посоветовали это поставить перед штатным фильтром доп.фильтр СЕПАР-2000 (продается в магазинах) данный фильтр отсекает-если можно так выразиться воду из ДТ и, если вариант фильтра с подогревом, то в холодный период он-фильтр разогревает ДТ перед подачей в штатный фильтр это необходимо зимой в северных районах: Сибирь,Якутия где t порой доходит до -45 был свидетелем печальной картины в Якутии где владелец дизельного ниссан сафари "плясал" вокруг машины, просто ДТ в штатном фильтре запарафинилось,но это крайнасти хотя не исключен вариант прокатиться зимой на Кр.Север. Короче решено буду брать с дизельным двигателем жаль, что только стоит дороже.

Сообщение от трудовик

Ок, в общем то успокоили! Единственное, что мне посоветовали это поставить перед штатным фильтром доп.фильтр СЕПАР-2000 (продается в магазинах) данный фильтр отсекает-если можно так выразиться воду из ДТ и, если вариант фильтра с подогревом, то в холодный период он-фильтр разогревает ДТ перед подачей в штатный фильтр это необходимо зимой в северных районах: Сибирь,Якутия где t порой доходит до -45 был свидетелем печальной картины в Якутии где владелец дизельного ниссан сафари "плясал" вокруг машины, просто ДТ в штатном фильтре запарафинилось,но это крайнасти хотя не исключен вариант прокатиться зимой на Кр.Север. Короче решено буду брать с дизельным двигателем жаль, что только стоит дороже.

Если установка этого фильтра не требует каких-либо переделок и вмешательства в топливную магистраль, то можете поставить. Хотя я, если честно, не очень понимаю, зачем это нужно. Дело в том, что фильтры всех без исключения дизельных двигателей любой марки машины снабжены сепараторами для отделения воды от топлива. И каждый фильтр снабжен клапаном для слива конденсата, скопившегося в специальной емкости в корпусе фильтра. Слить конденсат - дело 5-и минут от силы. А на некоторых моделях еще стоят датчики уровня воды, подающие сигнал при превышении допустимого уровня скопившейся влаги. В нормальном, качественном топливе влаги нет. Достаточно большое количество влаги присутствовало ранее в топливе, выпускаемого по старым стандартам, где было большое содержание серы. Именно сера и являлась удержателем и концентратором влаги. Поэтому и рекомендовалось раз в 5.000-7.000 км из фильтра сливать конденсат. С нынешним топливом такой проблемы нет. Я, например, за 15.000 пробега с момента последней замены топливного фильтра еще ни разу не сливал конденсат. А сам фильтр меняю раз в 20.000 км, как и предписано регламентом ТО. Вода в топливе может быть и по причинам, не зависящим от качества топлива - в осенне-зимний период она может попадать в бак из воздуха (туман, осадки), а также в виде конденсата на стенках бака при резких перепадах температуры (например, хранение машины в теплом гараже при отрицательных температурах на улице). Поэтому начиная с осени нужно держать бак заполненым не менее, чем 2/3 от объема при хранении машины в гараже и не менее 1/2 от объема при хранении машины на улице.
Насчет того, что тот фильтр, о котором Вы говорите, снабжен функцией подогрева топлива - это очень хорошо. В принипе, хорошая зимняя солярка в этом не нуждается. Но, как говорится, на всякий случай не помешает. Но если в вашем регионе достаточно суровые и продолжительные зимы, то гораздо целесообразней установить дополнительный догреватель типа "Вебасто" - он не только топливо, но и масляную систему подогревает, а также охлаждающую жидкость и салон автомобиля. Это равносильно тому, что независимо ни от какого холода, Вы заводите машину как если бы на улице стояла плюсовая температура. Конечно, это тоже стоит денег, но о проблеме холодного пуска забудете раз и навсегда в любой мороз! Да и садиться будете в уже прогретый салон.
А по поводу того, что дизельный двигатель стОит дороже бензинового - так он того стОит! Я, например, для себя уже решил однозначно - на бензин уже не пересяду, когда придет время менять машину, выбирать буду только дизельную модификацию!
Удачи Вам!

Люди подскажите где находится ДОЖ на 1.9 ТДИ 66 квт

Сообщение от Александр1

Люди подскажите где находится ДОЖ на 1.9 ТДИ 66 квт

Может быть, имеется в виду ДТОЖ - Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости?
Датчик зафиксирован на задней стороне патрубка для шланга, который закреплен болтами на левом конце головки цилиндров. Это выдержка из руководства по ремонту. Проще скажу так: если смотреть со стороны капота, с правой стороны головки блока цилиндров идут шланги системы охлаждения, которые стыкуются с головкой блока. В этом месте находится термостат и система подогрева охлаждающей жидкости - такой блок, в который вкручиваются 3 свечи накаливания (к ним идут провода, уходящие в гофру). Под этим блоком находятся патрубки и шланги системы охлаждения. Найди на одном из патрубков пластиковую круглую фенечку, к которой идут провода. Это и есть датчик температуры охлаждающей жидкости.

Хотел спросить как зимой машинка в морозы заводиться?

Сообщение от WARHAUS

Хотел спросить как зимой машинка в морозы заводиться?

У всех свои особенности при пуске, т.к. разные типы топливных систем. Какой именно двигатель интересует?
У меня старый добрый ТНВД. Прошлой зимой до -20 никаких проблем с пуском не испытывал, всегда пускался с первого раза. Отличия от пуска в теплое время - дольше прогрев свечей (и лучше сделать двойной-тройной прогрев до начала пуска) и пускается не с пол-оборота, а после 3-4 секунд прокрутки стартером. Но всегда с первого раза. При температуре ниже -20 мне заводить не приходилось (просто не было надобности ездить в это время), поэтому о личном опыте сказать не могу.
Но я довольно много общался одно время на фольксвагеновском форуме, такие движки, как у меня очень много ставили на Бору. Так там никто не жаловался на пуски и при более низкой температуре. Главное - хороший аккумулятор и топливо (чтобы не запарафинилось).
По отзывам владельцев двигатели с насос-форсунками (PD) пускаются тоже хорошо и немного быстрее, чем с ТНВД. Это и понятно - там давление топлива под 2.000 атмосфер. Распыл топлива лучше - пуск происходит быстрее.
С коммон-рейловскими движками, которые сейчас идут на всех фольксвагенах и уже начали ставить на Шкоды для России проблем также никаких. Во всяком случае, нареканий по этому поводу ни лично от владельцев (у меня есть друзься на фольксах с такими моторами), ни на форумах я не встречал.
Но, тем не менее, предпусковой подогреватель не помешает. И дело не в том, что двигатель может не завестись, а в том, что на холодном дизельном двигателе (особенно в мороз) нагрузка на стартер и аккумулятор в разы больше, чем на бензиновом.