Тема: Эксплуатация 1.9TDi. [турбо, дизель]

Сообщение от Виктор Сергеич

Друзья,подскажите по следующей проблеме.Неделю назад,стоя на парковке у дома,начали плавать обороты двигателя(медленно-от 800 до 1000).Стал трогаться,машина заглохла и больше не заводилась(ни на горячую,ни на холодную). Просканировал ВАСей выдал ошибку 17656-регулирование опережение впрыска.TDI-timing показывает угол ниже красной линии,т.е. очень поздний.Подскажите,как отрегулировать его?Я так понимаю,нужно сначала выставить метки,зафиксировать распредвал,открутить 3 болта на шкиве ТНВД,а потом поворачивать гайку на этом же шкиве?

Технология именно такая, только угол опережения на глазок выставить не получится - нужен комп со шнурком, или Вася, чтобы попасть в границы допуска.

Сообщение от Dixon77

Технология именно такая, только угол опережения на глазок выставить не получится - нужен комп со шнурком, или Вася, чтобы попасть в границы допуска.

Комп со шнурком имеется В процессе осмотра машины оказалось,что перескочил ремень на один зуб(ослаб ролик?)-метки коленвала не совпадают друг с другом.Также была обнаружена течь переднего сальника коленвала.Эх,горемычная
Подскажите ещё по одному вопросу,пожалуйста:когда "плавали" обороты,то решил снять МУКТ и промыть его.Снял,вытащил всю металлическую стружку,поставил,но ошибка "регулятора цикловой подача N146" не убралась.Снова разобрал и обнаружил продольный люфт штока,который на конце имеет шарик,коим при сборке нужно попасть в отверстие внутри ТНВД.Должен ли быть этот люфт или нет?Или же нужно в другом направлении копать?

Сообщение от Виктор Сергеич

В процессе осмотра машины оказалось,что перескочил ремень на один зуб(ослаб ролик?)-метки коленвала не совпадают друг с другом.

вот с этого места поподробней. Метки коленвала? То есть несколько меток именно на шкиву коленвала?
я понимаю, если бы не совпадала метка на шкиву с риской на маховике. Это бы говорило о том, что скорее всего провернулась нижняя шестерня на колене, если срезало шпонку. Тогда ясна и природа проскочившего зуба.

Клапан ЕГР открыт на холостых оборотах и действует примерно до 2000 об. Выше он закрыт. 100-110 это выше 3000 оборотов. Либо клапан у тебя заклинил. Скинь воздуховод и посмотри не включая двигателя.

[QUOTE=50reg;345797]Клапан ЕГР открыт на холостых оборотах и действует примерно до 2000 об. Выше он закрыт. 100-110 это выше 3000 оборотов. Либо клапан у тебя заклинил. Скинь воздуховод и посмотри не включая двигателя.

хорошая идея , уже мозгами не шевелишь, лазишь за идеей в интернет,спасибо , проверю отпишусь))) еще одно : когда зажигание выключаю ,а потом включаю тяга опять появляется и потом пропадает. может клапан нормально прилегает и не застревает просто клапан выдавливает выхлопными газами, так как утратил свои свойства со временем.?

скорее у вас управление турбиной хандрид у меня так было клапан управления турбины прогнил и был передув выключал зажигание и опять поехал но до 130 чуть больше сразу как кто за жопу взял!! может сама трапеция сажей залипла первым делом его проверь!!

Сообщение от DARS

скорее у вас управление турбиной хандрид у меня так было клапан управления турбины прогнил и был передув выключал зажигание и опять поехал но до 130 чуть больше сразу как кто за жопу взял!! может сама трапеция сажей залипла первым делом его проверь!!

У меня в диагностики написано превышен верхний предел надува и не едет больше 130, клапан виноват?

Я так и езжу ,тяга пропала зажигание переключил и дальше едешь . диагносты без снятия могут это увидеть? если есть возможность скиньте фото на что нужно обратить внимание.или номер запчасти я посмотрю в экзисте .спасибо.Поехал бы к диагностам которые бы нашли ,а не деньги взяли бы сказали вам надо ехать туда....
Может стоит прокладку поставить между выхлопным патрубком и клапаном чтобы 1 исключить работу егр?

Ну что, удалось проверить клапан?