Тема: Эксплуатация 1.9TDi. [турбо, дизель]

нужен совет по двигателю AGN 1.8 20v при замене грм стоит менять гидронатяжитель ремня. 35 000 км назад менял грм поставил всё оригинал помпа скф тысяч через 15 .20 появился посторонний звук со стороны грм открыл крышку оказалось вытянулся ремень и в некоторых местах верхний слой потрескался шток натяжителя вышел до конца что делать? Может просто поменять один ремень

Сообщение от Посысаев Андрей

нужен совет по двигателю AGN 1.8 20v при замене грм стоит менять гидронатяжитель ремня. 35 000 км назад менял грм поставил всё оригинал помпа скф тысяч через 15 .20 появился посторонний звук со стороны грм открыл крышку оказалось вытянулся ремень и в некоторых местах верхний слой потрескался шток натяжителя вышел до конца что делать? Может просто поменять один ремень

Эта тема для дизеля создана.Читайте внимательно

какова цена вопроса

какова цена вопроса

Если интересует температурный датчик, то оригинал около 650 руб, хороший (BERU) около 450 руб, есть китай 200-300 руб.
И стоит он никак не на радиаторе, а на головке сзади за вакуумным насосом.
На радиаторе ток на карбюраторных жыгулях и то для включения вентилятора

Спасибо за ликБез

Всем привет! Решил отчитаться. произведена замена шатунов, поршней, поставил новую голову, заменил актуатор. Машинка зажила, но радости моей не долго было... порвало вал турбины, с соответствующим выбросом масла. Заказал новый картридж турбины, все отмыл сейчас готов собирать. Есть вопросы... так как картридж турбины новый и актуатор турбины тоже возник вопрос в регулировании актуатора, регуляторов два, один отвечает за максимальный ход актуатора (расположен непосредственно на картридже турбины) - ну это можно... и понятно для чего нужно, и понятно как проверить регулировку, а вот со вторым сложнее - он регулирует длину хода актуатора и соответственно настраивает угол поворота лопаток геометрии турбины (начальный и конечный), управляется вакуумом, регулировка его в явном виде ручная. Может кто подскажет, как его нужно выставить или где про это почитать. Покурив мануалы по настройке турбин понимаю, что Garret GT1749, установленный на наших машинах и управляемый механически, штука не сложная, своих мозгов не имеет, да и настройка его получается практически "на глазок", но всё же хотелось бы послушать советы.

Доброго всем.У мя вопрос.Когда приобреталась наша Шкодочка продавец сказал что сервисная книжка потеряна.Как можно ,если это конечно возможно её восстановить?Или хоть тип двигателя определить?BKC у неё или BJB?И ещё одно.Когда менялся ГРМ мастер сказал о наличии масла в интеркулере а точнее что патрубки в масле.Читал что это нормально.Или турбине каюк?Все работает в норме.Без шумов.Правда заметил что иногда после длительной поездки по трассе идёт слегка сизый дымок из выхлопухи,но это редко и недолго бывает.

1. У меня в "Свидетельстве о регистрации ТС" в графе модель двигателя, указана именно модель двигателя. В моем случае ALH.
2. В багажнике под ковром рядом с запаской, есть наклейка, в ней указана вся информация о машине (объем двигателя, модель двигателя, цвет краски и т.д.).
По поводу масла, а у тебя заметный расход масла между заменами? Если нет, то в принципе можно немного подождать. Турбину можно отдать на переборку (турбина и внутренность пескоструится, меняется внутренний картридж и проводится ее регулировка). В Москве это стоит примерно 13 т.р., без учета снять и поставить. Если есть время ждать, то я видел оригинальные турбины на китайском сайте от 13 до 17 т.р. без учета таможни.
Проблема с маслом в интеркулере, влияет на катализатор. Может вызвать его преждевременную кончину.

спасибо за информацию.Загляну под коврик)))Только не понял..масло в инт.кулере является проблемой или болезнью или это нормально?

Это не нормально, но и не смертельно.