Тема: Мотор 1.4 или 1.8?

Господа, берега не путайте, у одного 1.2 у второго 1.8
Мистэр Х, 1.2 моментный двиг ( если ездил на дизеле то меня поймёшь) он более менее едет только на полке момента далее крутить толку НЕТ, вот Варан об этом и рассуждает.
Просто там где 1.2/1.4 начинают тухнуть, 1.8 только начинает ехать!!! Вот и всё! Вы ни когда друг друга не поймёте

Сообщение от Varan

Вопрос в том, зачем этого ускорения ждать, если можно быстро переключиться и получить эту мощность.
есть смысл переключить заранее если процесс сравнительно длительный, например на мкпп.
А дсж мигом переключает

А зачем дёргать передачу каждый раз, когда захотелось ускориться, если можно этого не делать? Для чего тогда автоматическая коробка?
Да и по-любому быстрее нажать педаль, чем переключить передачу и затем нажать педаль.
Да и чего такого страшного в 3000-3500 об/мин, которые держатся в S? Двиглу куда неприятнее 1500-2000 в экономичном режиме D.

Сообщение от Евгений500

Господа, берега не путайте, у одного 1.2 у второго 1.8
Мистэр Х, 1.2 моментный двиг ( если ездил на дизеле то меня поймёшь) он более менее едет только на полке момента далее крутить толку НЕТ, вот Варан об этом и рассуждает.
Просто там где 1.2/1.4 начинают тухнуть, 1.8 только начинает ехать!!! Вот и всё! Вы ни когда друг друга не поймёте

Ну в чём-то так.

Сообщение от Евгений500

Ну вот... а на лючке написано лить 98!!! 95 с потерей мощности!
Просто на высокооктановом бензе даже коробка более лучше как то работает

На лючке ничего не написано, там обозначено:
Основной - 98
Допускается - 95
Да и мощность упадет но сдвига по пику момента от октанового числа быть не может. Уменьшение- да, но не сдвиг.

Сообщение от Mr.X

А зачем дёргать передачу каждый раз, когда захотелось ускориться, если можно этого не делать? Для чего тогда автоматическая коробка?
Да и по-любому быстрее нажать педаль, чем переключить передачу и затем нажать педаль.
Да и чего такого страшного в 3000-3500 об/мин, которые держатся в S? Двиглу куда неприятнее 1500-2000 в экономичном режиме D.

страшного наверное ничего в 3500 нет, но и смысла тоже, если нажал на педаль, и моментально получил эти 3500

Сообщение от Mr.X

Ну и что стрясётся с двигателем, если ехать на 5000 об/мин, да ещё и практически без нагрузки? "Толку немного" - для чего, для поддержания скорости? А причём тут насилие?

Повышенный износ будет.
Насилие в самих оборотах. Чем выше обороты- тем выше нагрузка на детали двигателя, все просто.

Сообщение от Lumi

На лючке ничего не написано, там обозначено:
Основной - 98
Допускается - 95
Да и мощность упадет но сдвига по пику момента от октанового числа быть не может. Уменьшение- да, но не сдвиг.

На лючке должно быть обозначено 98/(95)
А в инструкции на странице 278 написано что 95 с потерей мощности!
О сдвиге пика я не говорил!
Просто из за более жирного бенза на малых оборотах которые любит дсг двиг работает уверенней!Screenshot_2018-09-11-23-04-02-681_com.google.android.apps.docs.jpg

Сообщение от Евгений500

На лючке должно быть обозначено 98/(95)
А в инструкции на странице 278 написано что 95 с потерей мощности!
О сдвиге пика я не говорил!
Просто из за более жирного бенза на малых оборотах которые любит дсг двиг работает уверенней!Screenshot_2018-09-11-23-04-02-681_com.google.android.apps.docs.jpg

и пропадает люфт педали газа, сцепа смыкается быстрее, и крутит до меньших оборотов, переключаясь при разгоне раньше
Особенно заметно по городу, становится удобно ездить

Сообщение от Lumi

Повышенный износ будет.
Насилие в самих оборотах. Чем выше обороты- тем выше нагрузка на детали двигателя, все просто.

Это неверно для большинства "деталей двигателя".
"Повышенная нагрузка на детали двигателя" - именно на низких оборотах. Ибо мощность - это момент, умноженный на скорость вращения. Это на вращающихся "деталях двигателя". А также коробки. Или скорость, умноженная на силу - это на "деталях", движущихся поступательно.
Школьная физика, однако. Чем меньше скорость вращения или движения "детали" - тем выше прикладывается к ней момент или сила при той же мощности.
Ну и кроме того на низких оборотах ухудшаются условия смазки ряда "деталей", что наряду с большими усилиями весьма неприятно.

Сообщение от Varan

страшного наверное ничего в 3500 нет, но и смысла тоже, если нажал на педаль, и моментально получил эти 3500

DSG работает совсем не мгновенно, да и двигателю нужно время, чтобы раскрутиться. Эти доли секунды очень неприятны, например, когда начинаешь обгон или встраиваешься в свободное место в соседнем более быстром ряду.