Тема: Машину трясет, горит чек и EPC

Всем привет. Машина "Шкода Октавия" двигатель 1.6 BSF. Вчера загорелась лампочка ЕРС на приборной панели, машина моментально потеряла динамику и заглохла. Снятие минусовой клеммы АКБ на пять минут не помогло. После нескольких попыток, машина завелась с горем пополам, еле доехал до стоянки. А утром также загоралась ЕРС, и не в какую не хотела заводиться, даже хватки не было. В итоге повез эвакуатором на диагностику. В результате диагностики выяснилось что не исправен датчик положения коленвала (датчик частоты вращения коленвала), проверили сигнал осциллографом на выходе датчика, сигнала не было. Ну соответственно проблема решена заменой датчика на новый. Уже неделю катаюсь, лампочка ЕРС ни разу не загоралась.

а по поводу гаражных мастеров,
они вообще никаких гарантий не дают?
я в мэйджоре красил заднюю дверь,
так там весь ход работ проводится по
регламенту, да и гарантию дают...

Чем суровей твой взгляд, тем надежнее качество и гарантия в гараже...

Моя история. Коротенько:)
На прогретом двигателе, на ХХ стал загораться чек плюс EPS. Далее машину начинает колбасить. Едет плохо. Выключаешь зажигание, включаешь - всё восстанавливается. Едет хорошо на всех режимах. Ровно до того момента как только начинается долгая работа на ХХ. Далее чек EPS ну и по старой схеме...
К диагносту. Подключился. Завели машину. Пропуск воспламенения в первом цилиндре. Раз произошёл, второй раз произошёл. Далее мозги машины отключают этот цилиндр и машина начинает "троить". Вынимает катушки и свечи с первого и второго цилиндра. Меняют их местами. Заводит. Ничего не поменялось. Всё так же не работает первый цилиндр. Опять выкручивает свечи. На этот раз все. Мерит компрессию в цилиндрах. В первом цилиндре 6.5. В остальных чуть больше 11!
Еду уже к слесарям. Говорю ситуацию. Мастер говорит, что, конечно, перепроверим компрессию и так и с маслом, но 95% что у тебя либо выпускной клапан прогорел, либо сам цилиндр, что для таких моторов очень даже не редкость. И немедленно показал Тигуан, мотор которого собирался не верстаке. Второй прогар поршня за год! Вот такие пироги.
Сёдня пятница. Договорились об осмотре на следующей неделе. Позже отпишусь чё там дальше будет.

Какой-то вбос. 1.4 вечные холодные моторы, поршня никогда не горели. Проблемы были на 1,4 битурбо. Только там горели поршня и цепь вытягивалась на 60тыс.

Вов, если лить 92-й могу забиться что прогорят впускные!

Но тут непонятно при чем тут пропуски. Я бы скорее форсунку смотрел.

Сообщение от Arkadiy_82

Вов, если лить 92-й могу забиться что прогорят впускные!

ну про клапана согласен. Но чтоб поршня....

Сообщение от Vladimir.fin

Какой-то вбос.

Мдя, посмотрим как будет развиваться тема. Может что не так эксплуатируется и не больше. Загубить дважды двигатель за год, это талант с большой буквы нужен.
Терзают смутные сомнения, про пробег ни слова. А в двух темах один и тот же текст. http://www.octavia-club.ru/f/a5new/2...a/#post1062842

Пробег на моей машине 171000 км! Брал не новую с приличным пробегом. Цепь менялась по регламенту при 105 тыщах, что указано в сервисной книжке.
Почитал тему подумал, что и у меня что-то вроде неисправного узла ДЗ, ну или какого-нибудь датчика коленвала%) Но не тут-то было:)
На сервис не раньше вторника-среды. Вскроют голову (думаю, что до этого точно дойдёт) отпишусь.
А Тигуан и правда 1.4 битурбо. Пробег у него меньше сотки. Точно не знаю не до него было.