Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Я продолжаю и далее публиковать отчеты о ремонтах на нескольких ресурсах !
У себя на сайте - в блоге : http://vv-dsg.ru/block
На D2 - профиль Doktor171 : https://www.drive2.ru/users/doktor171/#blog
В телеге : Новожилов - ремонт DSG & МКПП (VAG) : https://t.me/doktor171
В контакте в группе - Новожилов - ремонт DSG & МКПП VAG : https://vk.com/vvdsg

Следующая коробка 2012 года, серии 0AM (она же DQ 200), с кодом NTQ !



Авто привезли в "клубный" AB сервис (адрес: г. Москва, 2ой Нагатинский проезд дом 2 стр 8

Тел: +7 499 959-00-90

Сайт: http://www.avservice.pro

e-mail: av_sto@mail.ru

Drive 2 : https://www.drive2.ru/o/AB-SERVICE

Instagram: #av_sto

VK: https://vk.com/av_sto


и считали вот такие ошибки :





Так же коробка издавала звук похожий на скрежет при работе .....
Было принято решение снимать мехатроник и осматривать коробку на предмет "механической неисправности" .....



Выяснилось, что один из наконечников вилки заднего хода действительно развалился и вилка заняла определенное положение да так, что
синхронизатор не может ни в нейтраль встать ни зайти до конца в фиксированное положение определенной передачи .....
Выходит, что нужно разбирать и ремонтировать коробку!



После вскрытия - все перед глазами! Один из наконечников развалился и слетел с вилки!





Внутри коробка в хорошем состоянии, на магните стружки почти нет ...







Меняем несущие подшипники первичных валов( передний и задний), так как они наиболее "нагружены" + устанавливаем вилку "нового образца" !
Предварительно согласованные запчасти выданы, детали - отмываем !









Ну и уже с новым сцеплением все на автомобиле !

Далее .... вот что!
Коробка от Октавии 2013 года, серии 0CW (она же DQ 200) с кодом PLG....







Авто пригнали в "клубный" AB сервис вот с такой ошибкой :




А вот что открылось после демонтажа коробки :

https://www.youtube.com/watch?v=OXyFiwRspKI



Это следствие разрушения опорного подшипника первичного вала, установленного в заднюю часть колен вала.
При таком раскладе возможен ремонт первичного вала что и было согласовано!
Поэтому разбираем, отмываем и меняем попутно опорные подшипники первичных валов(передний и задний ) + вилку заднего хода на вилку"нового образца"!



Сам же первичный вал и ремонтную втулку отдаем нашему токарю ...







И вот он! Успех!!! ; ))) Вал восстановлен!



Далее лишь сборка ...

И снова в работе пятиступка серии 0AF с кодом LVN!



Авто пригнали на сервис Vag-sto (Люберцы) с "неясным" шумом при движении....
Тел. в сервис для записи и консультаций : 84951343838 с 9-00 до 20-00
Как обычно бывает, виной всему последствие износа заднего подшипника 2-го вала - это один из двух, составляющих "блок задних подшипников".



Далее все как обычно - разборка, дефектовка, мойка + "согласование" по списку запчастей!
В данном случае были заменены все "несущие подшипники".

ДОбрый день.

Есть ли какие то блокировки на dl-501?

Я пока не заказывал ...

Далее ....
Коробка серии 02S с кодом MUJ!
Не буду говорить какой именно сервис "развел руками", но ; ) "шум" в коробке убрать не взялся.
Машину с коробкой привезли на эвакуаторе в Vag-sto!





Разбираем, осматриваем и дефектуем .....
На магните в крышке 5-6й передачи - стружка!





А вот и первая жертва - передний подшипник 2-го вала!
Уже развалился, но еще не разлетелся .....
Владелец вовремя приехал на эвакуаторе!



Следующий момент - лопнувшее маслоотражающее кольцо под шестерней 1-й передачи вторичного вала





Далее нужно изъять из корпуса коробки внешнюю обойму от переднего подшипника, дабы понять состояние посадочного места в корпусе!
Не редко обойму проворачивает в корпусе и посадка "разбита" ...



В данном случае посадочное место в порядке!



Ждем согласования с владельцем ....

Сегодня согласование состоялось и пока "придут" основные запчасти можно заняться ремонтом вала управления!
Внутри крышки вала установлена тонкостенная втулка по которой перемещается сам вал .... вот она-то и изношена.
Что бы вал не "люфтил" в крышке - просим нашего токаря установить новую втулку и лучше из бронзы!










Далее все отмываем и получаем почти все запчасти





Подбираем размер регулировочного кольца к дифференциалу



Подбираем размер регулировочного кольца к первичному валу



На сегодня все! В субботу продолжим ; )))

Итак продолжаем! Суббота ; ))) !
Подбираем размер регулировочного кольца к вторичному валу



Собираем вторичный вал, устанавливаем все в кожух сцепления, обезжириваем поверхности и наносим клей!

Следующая коробка серии 0BT с кодом NYC!
Мультик приехал в AB сервис с течью из коробки,прям по шву и неясным шумом ..... из нее же!
Владелец авто, некоторое время назад посещал один из "ваговских сервисов".....по поводу ремонта коробки, где ему настоятельно рекомендовали сменить сцепление и....... "сделать гальванику" - восстановить какую-то поверхность внутри! Да!
Якобы после этого слишком большое перемещение сцепления вперед/назад исчезнет!
Представьте себе какой толстый слой нужно было бы "нанести"!!! : )))



Видно "гальваника" не удалась, так как уже новое сцепление имело возможность перемещаться вперед-назад, относительно защитного колпака сцепления. ; ))))
Я могу только предположить, что работники сервиса хотели устранить слишком большое продольное перемещение сцепления его заменой, ну и естественно ... не бесплатно! А с полным разбором коробки ...
Кстати склеили плохо - потекла!



Вот внутренняя поверхность защитного колпака сцепления, установленного на корпус коробки неподвижно, о которую трется передняя крышка самого сцепления :



А это место на самой передней крышке сцепления, которое контактировало с защитным кожухом :



Замена сцепления + фраза "гальваника" ... не смогли убрать продольное перемещение сцепления на первичных валах !
Стружка под крышкой мехатроника все равно появилась .



Под мехатроником установлены масляные колодцы из пластика и как всегда их пытаются выдернуть отвертками .... зачастую повреждая
Будем устанавливать новые!



А вот старый изношенный задний подшипник 1-го вала не заменили ...
Меток много! Видно не сразу попали правильно при установки корпуса



В процессе проверки всех возможных мест возникновения люфтов на сцеплении и первичных валах, следов "гальваники" обнаружено не было!
А люфт, относительно небольшой, присутствует во многих коробках ...






Сегодня продолжаем!
Почти все отмыто и разложено ...



В сателлиты дифференциала устанавливаем новые резинометаллические заглушки







Затем переходим к ремонту посадочного места, под обойму переднего подшипника вторичного вала... в "кожухе сцепления"!
При разборке коробки обойма просто выпала из корпуса, т.е. "посадка" была повреждена!





"Раскерниваем" и дополнительно сажаем на клей!




На первичный вал - новый задний подшипник



Пришла пора открыть ремкомплект манжет и уплотнений .....



Устанавливаем все в корпус и .... склеивание!





Сохнет ....

Следующая работа - перекинуть шестерни из одной коробки в корпуса другой!
Есть две трансмиссии, обе серии 02Q



Одна - полноприводная MKH, 2013 года







Вторая - переднеприводная KZS, 2011 года








Вот как раз шестерни от переднеприводной KZS мы и переставляем в полноприводную коробку с кодом MKH!

Вот, что установлено в MKH :

1-я. 49/13
2-я. 48/23
3-я. 45/34
4-я. 41/45
5-я. 37/41
6-я. 34/45
Главная пара - 71/18/23

Вот, что установлено в KZS :

1-я. 47/14
2-я. 48/23
3-я. 47/32
4-я. 45/41
5-я. 41/37
6-я. 38/41
Главная пара - 71/18/23



Все лишнее убираем, оставляя комплект для одной!



И еще один момент! В данную коробку будет устанавливаться "дополнительная опора" для первичного вала ....
Главная цель - максимально устранение, возможного биения первичного вала !
Так называемый "упор" будет расположен между шестерней 4-й и 3-ей передач, практически по центру между ними, так как расположить данный "упор" ближе к самой середине 1-го вала не представляется возможным! На коробке MKH установлен датчик нейтрального положения.





Сегодня продолжаем ! Устанавливаем части опоры с обеих сторон корпуса коробки !





Склеиваем корпуса ...



Отмечаем границы будущей фрезеровки под "свободную" установку датчика нейтрального положения!
И не маловажно, при учете размеров фрезеровки, понять насколько удобно устанавливается разъем на данный датчик





Отдаем деталь в токарку ...



Ну а далее вот что получается :



Оригинальный болт крепления датчика(внутренний многогранник) меняем на болт с шестигранной головкой - что бы иметь возможность его закрутить!
После установки датчика нейтрального положения, некоторую сложность имела установка датчика заднего хода!!!
Ведь его нужно так же устанавливать в определенное положение, дабы его разъем так же свободно защелкивался .....
В некоторых случаях можно применить дополнительную шайбу под датчик, что бы он встал в нужное положение.

ЧТО за упор?

Цена переделки?

Работа, на отдельном корпусе - 2500 р.