Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Я продолжаю и далее публиковать отчеты о ремонтах на нескольких ресурсах !
У себя на сайте - в блоге : http://vv-dsg.ru/block
На D2 - профиль Doktor171 : https://www.drive2.ru/users/doktor171/#blog
В телеге : Новожилов - ремонт DSG & МКПП (VAG) : https://t.me/doktor171
В контакте в группе - Новожилов - ремонт DSG & МКПП VAG : https://vk.com/vvdsg

Добрый день.
На какую 6-ст КПП можно замнеить автомат 09G на BSE?
Спасибо.

С таким вопросом Вам нужно обратиться на разбор! ; )
Некоторые разборы предоставляют "комплекты" для подобных замен ......
Вот сюда например можно постучаться : 89652187818 - Дмитрий!

Следующая работа связана с установкой самоблокирующего дифференциала от компании STR !


Полноприводная коробка серии 0DL (DQ 500) с буквенным кодом QFQ, 2016 года :







Привезли от Баграта вместе с заказанной ранее блокировкой .....





Как всегда все разбираем, отмываем и готовим к регулировке и сборке!
Шестерню дифференциала переустанавливаем на новую блокировку + новые подшипники



Не совсем корректно блокировка входит в проем корпуса - есть небольшое "касание" ...... видно обработка литья не всегда одинакова!
В таком случае берем в руки спец инструмент : ) и отсекаем все лишнее!



Когда вращению дифференциала уже ничего не мешает - проводим измерения для подбора регулировочного кольца

Еще одна установка блокировки ... от компании STR

Полноприводная коробка серии 0BH с кодом NZT требует самоблок!





Из Тольятти приехала блокировка



К этому моменту все отмыто и ждет сборки



Принимая во внимание предыдущую установку блокировки - снимаем сразу часть металла с кожуха сцепления!



Вращается прекрасно и можно приступать к измерениям величины регулировочного кольца






Регулировка прошла успешно, пора наносить герметик и склеивать коробку







Ждем, когда привезут сцепление ...

Сообщение от Новожилов

Далее .... вот что!
Коробка от Октавии 2013 года, серии 0CW (она же DQ 200) с кодом PLG....


Это следствие разрушения опорного подшипника первичного вала, установленного в заднюю часть колен вала.
При таком раскладе возможен ремонт первичного вала что и было согласовано!
Поэтому разбираем, отмываем и меняем попутно опорные подшипники первичных валов(передний и задний ) + вилку заднего хода на вилку"нового образца"!

1. А от чего,по-вашему, этот опорный подшипник разрушился? Какой-то нюанс эксплуатации этому способствовал?
2. В чем была проблем с вилкой ЗХ старого образца, и чем новая лучше?

Спасибо.

Здравствуйте!
Такие подшипники устанавливали на Ауди 80, но они там так не летели!!!
Значит запчасть сама по себе - "г"
Разрушение игольчатого подшипника не зависит от приемов вождения определенного владельца.
Единственное, что может ускорить это событие - высокая температура, продолжительное время!
Например ... Надумали Вы поездку в Грецию ; ))

Проблема вилки "старого образца" в том, что ее наконечники (подшипники скольжения определенной конструкции) - разваливаются и авто перестает передвигаться! Это происходит из-за того, что конструктивно вилка работает на излом ....
Вилка "нового образца" лучше прежней только лишь тем, что ее "литые" наконечники не смогут развалиться, но!!!
Работа на излом никуда не ушла а значит пластик "нового" наконечника будет со временем истирать направляющий колодец корпуса!!!
Ведь при установки вилки "нового образца" требуется удалить стальные направляющие под "старую вилку" .

Хочу сказать огромное спасибо Владимиру Владимировичу Новожилову!!! Человек с большой буквы. Помог разобраться в ремонте мкпп на моей машине (Октавия А7). я заказал у него шестерню пятой передачи, кольцо синхронизатора, подшипник и пружинное кольцо. Все получил в целости и сохранности, поменяли данные детали и все заработало как надо. Просто отлично.
Пока есть такие люди, вера в человечество не угаснет!!! Человек все популярно объяснил, смело и охотно идёт на контакт. Спасибо Вам огромное!!! Вы настоящий форумчанин!)))
п.с. Когда есть такой человек, и дсг не страшно брать!)))

Спасибо Вам!!!

Следующая коробка серии 0AM с кодом LSS, 2009 года!



Пассат приехал на сервис Vag - sto в Люберцы с шумом в районе трансмиссии ......
Как оказалось, ранее коробка уже кем-то ремонтировалась + устанавливали новое сцепление и "ремонтный" мехатроник!
Множественные следы подтекания масла из коробки....



Одного болта не было !



Предыдущая проблема с износом кончика первичного вала решалась лишь обильной смазкой игольчатого подшипника в задней части колен вала! Очень много смазки вылетало из подшипника ...



Но шум - то был внутри коробки!!!
Снимаем мехатроник и осматриваем магниты вилок ...











На магните видны фрагменты металлических частей .....



Ну а вот, что открылось, когда сняли один из корпусов :



Разлетелся задний подшипник 2-го вала N 3 !
Либо при прошлом ремонте "пережали вал" либо при "кривой" установке корпуса повредили сепаратор этого подшипника ...
Ну а дальше все испортилось само ; )



Но больше склоняюсь к тому, что просто "пережали" вал! Очень многие сервисы просто не представляют как проходит регулировка вала, поэтому при замене корпуса либо отдельно вала никто ничего не регулирует вообще!!! И через некоторое время происходит подобное .....
Далее ... при таком повреждении подшипника всегда проверяют его посадочное место.
Поэтому подшипник нужно снять! А вот с этим как раз и проблема !!!
Подшипник "прикипел" к валу ...



Пробуем "греть" ...



Болгарка в помощь



Бестолковый номер, поэтому просто будем менять вал!!! Это менее обременительно .....
Согласование работ подтверждено, поэтому получаем запчасти и отмываем все, что можно!
Безусловно будем менять вилку заднего хода на "более современную" ; )



Устанавливаем новые подшипники





Первичный вал так же отремонтирован





Корпуса отмыты



Можно приступать к регулировке осей и сборке!

Далее коробка серии 0AJ с кодом NBW, 2011 года .....
Шум при движении!
Дифференциал болтается в корпусах коробки как гайка в консервной банке!



Остатки чернющего масла выливались в таз ...



Под крышкой 5-6й передачи :



Подшипник под шестерней 6-й передачи стал "рыжеватым" ...



Раскрываем корпуса



А вот и подшипник дифференциала в раковинах! И след от касании шестерни дифференциала о корпус коробки!







Есть "прихватка" на оси дифференциала под одним из сателлитов



Есть износ втулки вторичного вала, которая является внутренней обоймой переднего подшипника 2-го вала



Ждем согласования по работам и запчастям.

Есть согласование! Замена несущих подшипников, замена сателлитной группы дифференциала + замена втулки вторичного вала под передний подшипник!









Теперь новую втулку на 2-й вал ...




Собираем валы в кучу



Устанавливаем 5-6ю передачу



Регулировка дифференциала ...





Ну и склеивание ....



Новый сальник в крышку вала управления



И остается совсем чуть-чуть ....