Тема: Проблемы/вопросы АКБ

Сообщение от Aksej

Мохнатое, неграмотное заблуждение. Сколько энергии аккум потратит, столько и восстановит за такое же время. ....

Тоже мохнатое... заблуждение.

Батарея в автомобиле никогда не восстанавливает свой заряд от генератора. Потому что не выполнимо одно из основных условий: постоянство зарядного тока в течении цикла. В частности, для этого надо, чтобы напряжение бортовой сети по мере заряда батареи плавно увеличивалось до 15,6 Вольт обеспечивая постоянный ток заряда.
Это невыполнимо, если кто не помнит. Предел 14,7 Вольт на зажимах генераторов с температурной компенсацией и 14,3 - для остальных.

Сообщение от Деня

И что, он там офигеть, как долго жил?

Это всё что ты смог придумать? Жил столько же, в зависимости от качества самой батареи. Причин жить меньше, связанных с недостаточной мощностью генератора, не было. Аккуму хватает для заряда тока равного 10% от его ёмкости в амперчасах, и то в первые минуты, потом меньше берёт.

Сообщение от Деня

Тоже мохнатое... заблуждение.

Батарея в автомобиле никогда не восстанавливает свой заряд от генератора. Потому что не выполнимо одно из основных условий: постоянство зарядного тока в течении цикла. В частности, для этого надо, чтобы напряжение бортовой сети по мере заряда батареи плавно увеличивалось до 15,6 Вольт обеспечивая постоянный ток заряда.
Это невыполнимо, если кто не помнит. Предел 14,7 Вольт на зажимах генераторов с температурной компенсацией и 14,3 - для остальных.

Ну хоть тут ты прав, только к делу это отношения не имеет. Ни маленький, ни большой аккум полностью на машине не зарядится. И в чем тогда моё заблуждение, если я написал сколько потратит, столько и восстановит? Хорошо, для тебя могу уточнить - если он стоит на машине, а не заряжается от зарядного устройства перед каждой поездкой.

Сообщение от Aksej

Это всё что ты смог придумать? Жил столько же, в зависимости от качества самой батареи. Причин жить меньше, связанных с недостаточной мощностью генератора, не было. Аккуму хватает для заряда тока равного 10% от его ёмкости в амперчасах, и то в первые минуты, потом меньше берёт.

10% оптимальная величина, чтобы не выкипел или не осыпался. И заряжаться он должен не 10 минут, а 10 часов. Потом догоняться малым током ещё час.
А при пуске стартер забирает заряд током не хилым. А после старта гена поддерживает ток заряда, который очень быстро спадает до 4-5 ампер.
Вот и считай, сколько времени надо чтобы взбодрить батарею после первого старта. Примерно 30-35 минут.
А так как условие постоянства тока не выполняется, то и потраченный заряд на пуск не восоплнится полностью.
Вот и получается, что короткие поездки, как и старт-стоп требуют особенного отношения к батарее.

Деня, ты ездил на машинах с амперметром? Поставь его на свой автобус между генератором и аккумулятором и всё поймешь. По-моему, ты путаешь заряд из полностью разряженного состояния с зарядом после ночной стоянки и пуска, ведь во втором случае энергии тратят одинаково что 55-й аккум, что 75-й (не в предельных режимах конечно, когда 55-й просто не сможет выдать нужный стартеру ток), а потому и восстанавливаться эта энергия будет одинаковое время. А в первые секунды после запуска ток заряда может и до нескольких десятков ампер скакнуть, но это кратковременно и на время восстановления заряда влияние не оказывает.
Дело ваше конечно какой аккум ставить, у каждого свои условия, но, как говорится, запас карман не тянет), случаи бывают разные, но говорить что генератора не хватит для зарядки более емкого аккума это не правильно.

Я ничего не путаю.
У меня их вообще 2.
И 61 а*ч en640a вполне хватает для дизеля.
И такой же служит для Вебасто. Только у него en480a, но для Вебасто пусковые характеристики значения не имеют. Ей важна ёмкость.
А равенство ёмкостей параллельно заряжающихся батарей обеспечивает сбалагсированность их заряда.

Можно стрелять из пушек по воробушкам. Дело личное.

Сообщение от Деня

Я ничего не путаю.
У меня их вообще 2.
И 61 а*ч en640a вполне хватает для дизеля.
И такой же служит для Вебасто. Только у него en480a, но для Вебасто пусковые характеристики значения не имеют. Ей важна ёмкость.
А равенство ёмкостей параллельно заряжающихся батарей обеспечивает сбалагсированность их заряда.

Можно стрелять из пушек по воробушкам. Дело личное.

Ну да, два аккумулятора это всяко не из пушек по воробьям)) И генератор не надорвался аккумы общей емкостью 122Ач заряжать)))

Сообщение от Aksej

Ну да, два аккумулятора это всяко не из пушек по воробьям)) И генератор не надорвался аккумы общей емкостью 122Ач заряжать)))

Нет, не надорвался. 180 А - хватает.

У каждого своя задача. Один греет, другой запускает.
Ещё есть аварийный режим - пуск сразу от обоих. Но это когда за минус 20 заваливает, а подогреться забыл.

На этом примере, мне кажется, очень наглядно понятно.

И при всём при этом я замечаю, что пусковой гораздо больше со временем теряет заряд.
Не смотря на то, что у гены есть температурная компенсация.

Сообщение от Деня

Нет, не надорвался. 180 А - хватает...

Так я и говорю, что хватит. Но ты сам утверждал обратное)):

Сообщение от Деня

...Если 90 А, то для такого АБ 55 А*ч - предел возможностей.

Короче, всё как всегда...
А про пушки и воробьев слышать от чела у которого 2 аккума нагорожено особенно доставило))

Дык 2 акума много где идут с завода...

Это опция такая, можно заказать для холодного климата, на ТЛК, - то что знаю