Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Сообщение от Mr.I

А я радикально решил этот вопрос - на короткие расстояния зимой не езжу))) (летом впрочем тоже), таким образом передо мной не стоит дилеммы - греть или не греть. Если надо съездить на расстояние более 5 км., ....и до мозга костей въелась установка со времен, владения Суперб, что греть с нажатой педалью газа нельзя ( на форуме супербоводов не менее аргументированно, чем здесь это доказывалось).

тоже на короткие расстояния стараюсь не ездить...
Жопу свою не балую этими покатушками.

Но бывает вот надо... ( свозить ребёнка , жене по работе туда-сюда..- город маленький 5х5 км)


Так вот.
Провёл вчера эксперимент. На улице -3°С.Это по сути вообще лайт по температуре...

Пришёл. Завёл. Подключил OBDeleven и чистил снег со стёкол..


Без всяких нажатий на "газ" поработала несколько минут ( снег пока стряхнул,пристегнулся.. ОBDeleven подключил...всё по делу - специально не ждал не сидел...)
С момента пуска вот такие цифры





За это время обороты автоматически опустились до ~700... Это прошло около 5-7 минут ( на скрине - 433 секунды с момента пуска).

Потом сразу начал движение.

При этом температура ОЖ была в районе 40° ( на приборке стрелка ОЖ даже не сдвинулась ещё - она с 51° смещается) , а температура масла находилась в районе 1.5°...


Всё это время ещё была и выключена печка - чтобы прогрев шёл только двигателя ( с включением печки прогрев замедляется).



Двигался со стоянки в режиме D - он переключает на едва 2000об. Для плавного прогрева самое то
( Практически сразу же был осигнален торопыжкой ,которому я мешал ехав медленно - около 20-30км/ч ...А там двухполоска...Повторюсь, стоянка у меня сразу на дорогу выходит. А там нет возможности ехать правее правого..)


Так вот..

Через 2 км пути на вынужденных ( в связи с прогревом, а также наличием светофоров,на которых на ХХ прогрев замедлялся..) скоростях 20-40км/ч и переключениях на едва 2000 об были следующие цифры по ОЖ ,маслу..





Спустя 3.5 км пути я остановился на обочине,но ещё не глушил двигатель..

Были вот такие цифры по прогреву ОЖ и масла





Ну и через 4.4 км доехал до места,где нужно было глушить двигатель ...оставляя авто на час...два...три...



Т.е. заглушить пришлось с вот такими цифрами по температуре масла и температуре ОЖ


Прекрасно видно, что двигатель НЕ догрет до рабочих температур!

И это ещё при совершенно лайтовых наружных температурах 0...-5°С

При снижении ниже -10° ситуация совершенно другая!



Если же предварительно на стоянке прогреваю под оборотами 1500-2000 до вот таких же значений

которые я получил (см.выше) спустя 2км движения с овощными скоростями и теми же оборотами

то выезжая на дорогу через те же 1.5 км имею уже практически те же цифры ,что были в конце той поездки (см.выше).

Но имею.преимущество,т.к. после этих же 1.5-2 км могу смело позволить себе S режим и переключения на 3000+.

По итогу двигатель к концу подобной же короткой поездки абсолютно и полностью прогрет.


Вывод такой: НЕ хватает расстояния для полного прогрева ( поездка а до 5-7км - см. эксперимент ввше) - либо не ехать на своей вообще! ( как вариант - это такси, автобус и др.) , либо именно что предварительно прогреть стря на месте на тех же самых оборотах 1500-2000 ( на которых бы и пришлось ехать первые километры!!).

Это если авто не на период гарантии ,а планируется пользоваться 5-6++ лет
( моему уже 6+)

Сообщение от 1gen

..бытие определяет сознание...

Сообщение от skodovodoff

"Какие такие минусы для двигателя у метода прогрева его стоя на месте с нажатой педалью газа на 1500-2000 об? - если при начале движения с НЕ погретым (!) придётся также нажимать этот же газ порой даже на бОльшие обороты ( ситуации разные) и при этом при недостаточном расстоянии ( те самые пробеги до 5-6км) двигатель НЕ успеет полноценно прогреться ( это факт)."

Минусы ...прежде всего увеличение времени работы на не установившихся режимах ( это технических термин))- и, как следствие, - больший износ..

Ещё раз (!)
Речи вообще НЕТ о работе на ХХ ( имеется ввиду ХХ = 650. Без нажатия педали "газ". Т.е. минимальные обороты ХХ)

Речь исключительно и только о работе на тех же самых оборотах 1500-2000 ,на которых и пришлось бы ехать! Но при этом исключается ЛЮБАЯ нагрузка как таковаяв принципе ( авто не испытывает сопротивления движению - т.к. стоит!)
Режим самый что ни есть установившийся и стабильно постоянный. Строго удеерживаются 1500 об( например) .

Я, например, по этому против автозапуска - т.к. это работа исключительно на минимальном ХХ.

Сообщение от 1gen

Что касается того, что мотор не прогреется до конца поездки,- НУ И ЧТО??

Один раз - .не ... © ( ничего )

А вот так всю зиму - ну нахер..
( отложения,нагары, бензин и вода в общем объёме масла и это всё по непрогретому двигателю гоняет неделями, месяцами)

Да и толком авто не поюзаешь,а только постоянная и безпробудная тошнота на низких оборотах в ожидании прогрева ( ...по правым рядам ювелирно поглаживая валенком педаль на заветных 1700 об ))

Сообщение от 1gen

Если людям в лом ехать 1500+- об/мин,- они почему-то считают это аргументом))

тошнота на 1500 - это не езда!!

Вчерашний эксперимент мой это ещё раз показал в картинках!

Сообщение от 1gen

Вместо того, чтобы поставить вебасту за 40- они будут жечь бензин под окнами десятками минут , сидя в холодном ведре и ювелирно нажимая валенком педаль газа, выдерживая заветные 1700 об/мин

тяжело крестьянину в городе (с)

сам ты крестьянин! ©

Вебаста не заменима в регионах как у Aksej'я ( где -30° это ещё цветочки!)

Всё должно быть рационально и экономически целесообразно.


Иногда же реально и на такси выгоднее!!


Ещё раз: тут каждый сам выбор делает.

А можно и вообще не парится - пусть потом париться второй владелец или сервис,в который не дай бог сам успеешь попасть)

А расскажите по подробней плиз про масляный конденсат, кто в теме.
Конденсат ведь это вода. Т.е. чтобы он начал испаряться, как я понимаю надо прогреть масло до температуры 100°+. А таких цифер зимой в морозы на приборке при городской эксплуатации я у себя вообще не видел. Даже если в пробках толкаться часами.
Смысл тогда прогревать масло до рабочей температуры скажем 90°?

И кстати чтобы пробка была в эмульсии в прошлую зиму такого тоже не замечал. Зато до этого на AKLе стабильно с осени до весны вся заливная горловина была в этой дряни.

Сообщение от alsav

А расскажите по подробней плиз про масляный конденсат, кто в теме.
Конденсат ведь это вода. Т.е. чтобы он начал испаряться, как я понимаю надо прогреть масло до температуры 100°+.

Не надо.
Например дома при плохой вентиляции на холодных окнах он образуется. И дома не 100С. Так и на холодных стенках мотора. Смешивается с маслом получается эмульсия.

Сообщение от alsav

...
Конденсат ведь это вода. Т.е. чтобы он начал испаряться, как я понимаю надо прогреть масло до температуры 100°+.

Что?! Мы бы на земле давно утонули, если бы вода испарялась только при температуре 100+)))

Сообщение от ZigZag

Не надо.
Например дома при плохой вентиляции на холодных окнах он образуется. И дома не 100С. Так и на холодных стенках мотора. Смешивается с маслом получается эмульсия.

Дома воздух теплый, а стекло холодное. При охлаждении воздуха возле стекла выпадает конденсат.
А в мотор воздух с улицы поступает, т.е. стенки цилиндров даже в первые секунды запуска теплей окружающего воздуха.

Сообщение от Aksej

Что?! Мы бы на земле давно утонули, если бы вода испарялась только при температуре 100+)))

Окей, до скольки тогда греть, чтобы конденсат испарился?)
И насколько часто? Раз в неделю достаточно будет?)

Сообщение от alsav

А расскажите по подробней плиз про масляный конденсат, кто в теме.
Конденсат ведь это вода. Т.е. чтобы он начал испаряться, как я понимаю надо прогреть масло до температуры 100°+. А таких цифер зимой в морозы на приборке при городской эксплуатации я у себя вообще не видел. Даже если в пробках толкаться часами.
Смысл тогда прогревать масло до рабочей температуры скажем 90°?

И кстати чтобы пробка была в эмульсии в прошлую зиму такого тоже не замечал. Зато до этого на AKLе стабильно с осени до весны вся заливная горловина была в этой дряни.

Путаете понятия)))
Конденсация - продукт перехода вещества при охлаждении из газообразной в жидкую форму, википедия рулит)))

Сообщение от alsav

Окей, до скольки тогда греть, чтобы конденсат испарился?)

Чем больше тем лучше. И чем дольше тем лучше.
Если запустить мотор, сразу поехать, проехать 5 км как у меня и заглушить еле тепленьким, то точно не испарится.

Сообщение от alsav

А расскажите по подробней плиз про масляный конденсат, кто в теме.
Конденсат ведь это вода. Т.е. чтобы он начал испаряться, как я понимаю надо прогреть масло до температуры 100°+. А таких цифер зимой в морозы на приборке при городской эксплуатации я у себя вообще не видел. Даже если в пробках толкаться часами.
Смысл тогда прогревать масло до рабочей температуры скажем 90°?

И кстати чтобы пробка была в эмульсии в прошлую зиму такого тоже не замечал. Зато до этого на AKLе стабильно с осени до весны вся заливная горловина была в этой дряни.

если в целом перемещаться на оборотах 1500..2000 и постоянно стоять на ХХ на светофорам и в пробках,то в морозы прогрева не будет..

А вот если даже на низких скоростях поднимать обороты до трассовых 2500...3000+ (т.е. реже переключаясь) - и прогрев нормальный и работа двигателя/кпп на приемлемых именно средних оборотах.

Провёл уже кучу экспериментов...