Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Сообщение от Aksej

Чем больше тем лучше. И чем дольше тем лучше.
Если запустить мотор, сразу поехать, проехать 5 км как у меня и заглушить еле тепленьким, то точно не испарится.

я считаю так: идеальные условия - это на трассе при постоянной скорости и оборотах средних или выше.
Иногда можно лупануть и до максимальных...


Эти обороты и создаю всеми возможными способами.

( сейчас например юзаю в режиме S после предварительного прогрева - переключения вверх на 3000, в принципе движение на 2000+).

На короткие поездки предварительно всегда создаю фору в виде прогрева до начальных температур ( ож 60\масло 30° )
При этом двиг прогревается даже при коротких поездках.. - околосредних оборотов 2500-3000+ хватает для этого.


А вот постоянная езда в диапазоне 1000-2000 - это зло злющее! И для двига и для кпп ( частые переключения, частое размыкание и смыкание сцепления, нехватка оборотов для разбрызгивания верхних валов - Новожилов по кпп подтвердит)..

В движении на оборотах 1000-2000 только один большой ПЛЮС - это минимальный расход топлива.
Фсё!!

Сообщение от alsav

Дома воздух теплый, а стекло холодное. При охлаждении воздуха возле стекла выпадает конденсат.
А в мотор воздух с улицы поступает, т.е. стенки цилиндров даже в первые секунды запуска теплей окружающего воздуха.

Не так. Мы говорим про картер мотора. Там прорвшиеся газы через кольца. Они по сравнению со стенкам горячие и поэтому влага в них выпадает конденсатом.

Сообщение от alsav

Окей, до скольки тогда греть, чтобы конденсат испарился?)
И насколько часто? Раз в неделю достаточно будет?)

в той же пробке ничего не мешает вместо 3-й на 1500 включить 2-ю на 2500..3000 (условно!)

Средние обороты благотворно влияют и на прогрев и на работу в целом.

Минус только один - чуть больший расход.

Выбирай.

Сообщение от skodovodoff

если в целом перемещаться на оборотах 1500..2000 и постоянно стоять на ХХ на светофорам и в пробках,то в морозы прогрева не будет..

А вот если даже на низких скоростях поднимать обороты до трассовых 2500...3000+ (т.е. реже переключаясь) - и прогрев нормальный и работа двигателя/кпп на приемлемых именно средних оборотах.

Провёл уже кучу экспериментов...

Ну в моих условиях масло всегда успевает прогреться. Когда-то до 50+, когда-то ближе к 90. Википедию уже открыл, почитал: образование конденсата и испарение зависит от многих факторов. Так что будет он копиться или нет при каких-то определенных условиях - точно не сказать.

Я просто на прошлой машине одно время заморачивался по поводу конденсата. Грел подольше, обороты держал по больше, и т.д. В итоге так его и не получилось побороть. И на количество эмульсии на крышке особо никак это все не влияло.

Сообщение от Aksej

Чем больше тем лучше. И чем дольше тем лучше.
Если запустить мотор, сразу поехать, проехать 5 км как у меня и заглушить еле тепленьким, то точно не испарится.

вот.

Именно с этой целью( чтобы потом заглушить полностью прогретым) предварительно прогреваю на 1500-2000. Именно чтобы компенсировать нехватку этого самого расстояния.

Сообщение от alsav

Ну в моих условиях масло всегда успевает прогреться. Когда-то до 50+, когда-то ближе к 90. Википедию уже открыл, почитал: образование конденсата и испарение зависит от многих факторов. Так что будет он копиться или нет при каких-то определенных условиях - точно не сказать.

Я просто на прошлой машине одно время заморачивался по поводу конденсата. Грел подольше, обороты держал по больше, и т.д. В итоге так его и не получилось побороть. И на количество эмульсии на крышке особо никак это все не влияло.

50+ - не прогретый до конца.. ( если на этом глушить уже надо - выше скрины выкладывал)..

90 - вполне норм. С учётом ,что это температура в поддоне!


Эмульсия на крышке?(на прошлом авто) - вероятно что-то с вентиляцией картера было не то ( если брать случай полностью прогретого 85-90+ двигателя), или с попаланием ОЖ в масло..

Голосовалка все-равно не все варианты содержит... Да и ситуаций много разных...
Я на 1.4, да и на 1.6 тоже иногда, делал так:
- Если машина в снегу, завожу, очищаю снег и еду потихоньку на оборотах 1500-2000об пока стрелка Тож не оторвется от 50 градусов. Самое эффективное прогревание в таком режиме.
- Если машина скована льдом после ледяного дождя, тут без вариантов (обогрева лобового у меня не было) - отколупываю дверь, завожу, ВЫКЛючаю климат и первые 3-4 минуты сижу держу 1500-1600об педалью газа. Затем включаю обдув на стекло и уже отогреваю лобаш чуть прохладным или даже немного потеплевшим воздухом. Как становится видно, еду.
- Если машина чистая, завожу, жду 20-30 секунд и начинаю движение на оборотах 1500-2000об , пока не увижу прогрев ОЖ.
Зимой, когда было от -8..-10 и ниже, масло не прогревалось до рабочей температуры даже за 7-8 км непрерывной езды, поэтому я обычно на короткие расстояния ездил в спокойном ритме.
На ХХ двигатель не грел дольше 1-2 минут никогда, НО бывает стоял тарахтел, когда ждал кого-то и чего-то, на ХХ уже на прогретом двигателе.
Никакой эмульсии ничего такого я не видел ни на 1.4 ни на 1.6. Двигатели за время владения не стали жрать больше масла или бензина итп. В общем изменений НОЛЬ. На 1.4 я проехал 40ткм, на 1.6 я проехал 72ткм.

Прошлой зимой в сильные морозы (ниже -15 для нас) баловался автозапуском на весте. Ну да, выходишь минут через 15, она уже прогрета (быстро греется мотор ибо расход на ХХ не как на ВАГовских движках, а стбаильно 0,9-1,0л/ч) и из дефлекторов дует уже я бы сказал ОЧень теплый воздух. Но не всегда получалось, ибо брелок доставал не всегда.
А сейчас вообще этих проблем нет - машина стоит в подземном паркинге, где всегда + и она сухая и чистая.

Сообщение от ZigZag

Не так. Мы говорим про картер мотора. Там прорвшиеся газы через кольца. Они по сравнению со стенкам горячие и поэтому влага в них выпадает конденсатом.

Если после мороза потепление, то мотор весь в инее, причем как снаружи, так и внутри, т.к. воздух на улице нагревается быстрее чем металл.

Сообщение от ERYO

Голосовалка все-равно не все варианты содержит... Да и ситуаций много разных...

есть возможность добавить два доп.варианта в голосовалку.

Накидывайте. Решим..

Сообщение от ERYO

Я на 1.4, да и на 1.6 тоже иногда, делал так:
- Если машина в снегу, завожу, очищаю снег и еду потихоньку на оборотах 1500-2000об пока стрелка Тож не оторвется от 50 градусов. Самое эффективное прогревание в таком режиме.

не вопросов ,что эффективно. Равносильно прогреву стоя на месте при 1500-2000 с выключенноц печкой первые минуты...


Но если расстояние поездки не большое ,то при таком способе глушить придётся реально не догретым.

Скрины выше . И это при всего лишь -3°С наружной темп ..

Сообщение от ERYO

- Если машина скована льдом после ледяного дождя, тут без вариантов (обогрева лобового у меня не было) - отколупываю дверь, завожу, ВЫКЛючаю климат и первые 3-4 минуты сижу держу 1500-1600об педалью газа. Затем включаю обдув на стекло и уже отогреваю лобаш чуть прохладным или даже немного потеплевшим воздухом. Как становится видно, еду.

у меня нет эл.обогрева лобаша и тоже либо так, либо использую это ( очень эффективно! проверено!)

Сообщение от ERYO

- Если машина чистая, завожу, жду 20-30 секунд и начинаю движение на оборотах 1500-2000об , пока не увижу прогрев ОЖ.
Зимой, когда было от -8..-10 и ниже, масло не прогревалось до рабочей температуры даже за 7-8 км непрерывной езды, поэтому я обычно на короткие расстояния ездил в спокойном ритме.

вот и скрины вчерашнего эксперимента это подтверждают.

А если так юзать авто всю зиму - выходит обречён на вечный недогрев и тошноту на 1500 об ...

А ведь есть альтернативы жтому!

Сообщение от ERYO

На ХХ двигатель не грел дольше 1-2 минут никогда, НО бывает стоял тарахтел, когда ждал кого-то и чего-то, на ХХ уже на прогретом двигателе.

чисто на минимальном ХХ стараюсь не допускать работу .

Сообщение от ERYO

Никакой эмульсии ничего такого я не видел ни на 1.4 ни на 1.6. Двигатели за время владения не стали жрать больше масла или бензина итп. В общем изменений НОЛЬ. На 1.4 я проехал 40ткм, на 1.6 я проехал 72ткм.

эмульсии не видел
масло не жрёт
двиг чистый и работает без изменений с момента получения у ОД в 2013..

каждую зиму компенсируя нехватку расстояния в поездке предварительно прогреваю до начальных температур ( вместо того,чтобы это делать первые 2-3 км на оборотах 1500-2000 на дороге)

Сообщение от ERYO

Прошлой зимой в сильные морозы (ниже -15 для нас) баловался автозапуском на весте. Ну да, выходишь минут через 15, она уже прогрета (быстро греется мотор ибо расход на ХХ не как на ВАГовских движках, а стбаильно 0,9-1,0л/ч) и из дефлекторов дует уже я бы сказал ОЧень теплый воздух. Но не всегда получалось, ибо брелок доставал не всегда.
А сейчас вообще этих проблем нет - машина стоит в подземном паркинге, где всегда + и она сухая и чистая.

от автозапусков зарёкся - это галимый ХХ

Сообщение от ZigZag

Не так. Мы говорим про картер мотора. Там прорвшиеся газы через кольца. Они по сравнению со стенкам горячие и поэтому влага в них выпадает конденсатом.

Так газы то получаются из нагретого с улицы воздуха, в которых количество влаги в процессе горения как минимум не увеличилось. Соответственно и точка росы по отношению к уличному воздуху в процессе нагрева/охлаждения не поменяется, а значит и в конденсат выпадать вроде как нечему. Или я что-то опять упустил?)

Получается конденсат может появиться в двигателе только в начале прогрева и только при очень высокой влажности, когда в воздухе летают частицы воды или льда в виде тумана. И то если они каким-то образом пройдут через весь впускной тракт и не осядут например в банке перед фильтром, в самом фильтре или интеркулере.