Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Начать нужно с осмотра системы переключения на предмет люфтов и последующей регулировкой!
Далее -смотреть само сцепление и его гидравлический привод!

Далее трансмиссия 2013 модельного года, серии 0AM с кодом NTZ
Авто предоставили в клубный АВ-сервис для ремонта коробки!
Машина не очень -то хотела двигаться задним ходом и в последствии,
подтвердилось предположение о выходе из строя вилки заднего хода!







Совсем не большой фрагмент сепаратора от одного из наконечников вилки заднего хода - отвалился
и не давал возможности самой вилки занять фиксированное положение!





Предварительное согласование получено так что все ка всегда - по схеме !
Вилка нового образца, передний и задний подшипники первичных валов + все уплотнения.







Затем склеиваем нашу коробку!



Вот теперь можно устанавливать!

Далее трансмиссия 2015 года, серии 0AM с кодом QQU
Коробку привезли отдельно от авто в сервис Vag-sto(Люберцы) на вскрытие и дефектовку!
Теперь он официально ВАШ - СТО !









В чем с ней проблема?

Первоначально развалился опорный, игольчатый подшипник в задней части коленчатого вала.
Это тот самый подшипник, который рекомендуется менять при каждом демонтаже трансмиссии!
Разрушаясь он повредил "внутренний" первичный вал коробки ....



А вот стружка на магнитах вилок уже от разрушения переднего подшипника "внешнего" первичного вала!



Предварительно работа согласована и можно получать запчасти!
Мы поменяем опорные подшипники первичных валов, установим вилку заднего хода "нового образца" а сам первичный вал - отремонтируем, проточив его у токаря и установив на него новую ремонтную втулку!







Теперь можно все склеить!

Далее трансмиссия 2008 года, серии 0AFс кодом LVN
Доставлена в сервис ВАШ-СТО(Люберцы), из Саранска - транспортной компанией!
Основные запчасти для ремонта коробки владелец предоставил сам.







На внутреннем магните стружки много!



На зубьях сателлитов начали образовываться раковины а главный виновник шума - блок задних подшипников!



Так так основные запчасти уже в наличии - то сразу все отмываем и начинаем потихонечку сборку!



Собираем валы, устанавливаем блок задних подшипников а в дифференциал - другую сателлитную группу!









Затем измерение для определения регулировочного кольца нужного размера!



Теперь можно обезжирить поверхности картеров и нанести клей!





И в заключении - заменим сальник на валу управления!
Возьмем немного смазки, уложим ее под сальник и напрессуем его, что бы смазка продавилась между валом управления и втулкой в верхней крышке ...



Теперь вал тоже можно вклеивать!

Сообщение от Новожилов

Начать нужно с осмотра системы переключения на предмет люфтов и последующей регулировкой!
Далее -смотреть само сцепление и его гидравлический привод!

Большое спасибо за ответ.
Последние дни провел за регулировкой. Заменил рычаг, который поднимает/опускает шток на коробке. Было подозрение, но не оправдалось. Люфта штока не заметил. Все смазал, проверил тросы, многократно отрегулировал. Заметил кстати, что неверная регулировка тросов работает в 100% случаев - передачи либо туго включаются, либо вообще не включаются, либо включается, но не та.
А в моем случае, если не отпускать сцепление, то тяжело идет только в первый раз. Утром завел - заднюю не включить. С трудом включил второю, и после легко входит любая. Если педаль отпустил/нажал - все повторяется. Сцепление?
Но также заметил еще одну особенность. Если машина катится с выжатым сцеплением, то независимо от количества попыток передачи включаются с усилием - правило "первый раз туго потом легко" не работает. Проверял все передачи с первой по четвертую на разных скоростях.