Тема: Расход масла на 1.8TSI

Сообщение от berezinbp

Не согласен. Если ДВС уже литров 15-20 спалил, то возможно и закоксовался. Тогда конечно все равно какое масло лить, жрать будет в любом случае. А если снова подобрать масло, так чтобы не сильно угорало и чаще менять, то есть вероятность сохранить масложер на каком-то разумном уровне. Ведь чем больше масло в ДВС сгорает, и чем реже мы его меняем, тем больше кокса в нем скапливается. А это как Вы понимаете прогресс для масложера. А потом по форумам, если проследить, не мало случаев, когда переход на другую марку и допуск существенно снижал расход.

прошу прощения,я не понял что закоксовалось? вы нашли куда оно девается(масло) чтоб четко сказать что закоксовалось? я у сестры наблюдал раньше когда она тапку в пол,черный дым,именно черный,хотя масло горит сизым. когда меняли голову,там нагар ужасный был. стало быть шло межь колечек. а что там может закоксоваться,в моторе я недопонимаю. закоксовываются каналы маслянные обычно у дедушек,которые лет 15-20 мотор не крутят выше 2000 оборотов. кольца могут закоксоваться,или залечь от длительного простоя,и переход на масло меньшей взкости чем было,ну ни как не поспособствует уменьшению аппетита....

А у масла один выход - через выхлопную трубу, значит через ЦПГ, значит вероятность нагара высока...

Сообщение от vovez

А у масла один выход - через выхлопную трубу, значит через ЦПГ, значит вероятность нагара высока...

согласен! и мало того,еще и уверенн! и ни как не пойму,как нагар на голове клапанах и поршне,может способствовать дальнейшему увеличению или уменьшению расхода масла....

Сообщение от berezinbp

Не согласен. Если ДВС уже литров 15-20 спалил, то возможно и закоксовался. Тогда конечно все равно какое масло лить, жрать будет в любом случае. А если с НОВА подобрать масло, так чтобы не сильно угорало (для данных условий эксплуатации), и чаще менять, то есть вероятность сохранить масложер на каком-то разумном уровне. Ведь чем больше масло в ДВС сгорает, и чем реже мы его меняем, тем больше кокса в нем скапливается. А это как Вы понимаете прогресс для масложера. А потом по форумам, если проследить, не мало случаев, когда переход на другую марку и допуск, на ранней стадии (2000-8000ткм), так скажем, существенно снижал расход.
Вообще считаю, что наш ДВС-не бракованный, (за исключением конечно партии 2009-2010годов), а просто конструктивный просчет инженеров, который особо остро проявляется именно в мегаполисах и пробках. Ведь сотни тысяч авто с этим движком катаются по городам и весям, на длинные расстояния, не тошнят в пробках и не знают проблем с увеличенным расходом масла. Посмотрите внимательно посты людей, которые пишут о масложере. Откуда они? Как эксплуатируют авто? Как обкатывали машину. А главное условия эксплуатации. Знаю человека, который машину забрал на день раньше меня из салона. Точно такая же комплектация. Но живет он в Подмосковье. В Москву не ездит, катается там. В пробках не тошнит. Путешествовать ездил. Накатал уже почти 20ткм. Не ест у него масло. Не ест! Не доливает вообще. Меняет каждые 7500ткм. Льет кастрол 504допуск и не парится вообще. Вот такой пример. Хотя конечно пример-это всего лишь иллюстрация нашей жизни, и он ничего не доказывает и не опровергает.

С уважением...

отсюда вывод,двигатель ест масло при при частых кратковременных нагрузках,между кольцами просачивается и выгорает.маслоотделитель тут ни при чем. когда моей сестре меняли мотор,сказали что да,завод малость лапухнулся в 9-10 году,и блок проточен немного больше чем надо и что-то там еще какая-то хрень с поршнями. хотя я думаю назвиздели мне! нол факт остается фактом,две машины,одна 10 вторая 11 года,та что 11 года масло берет как и должна, на 18 т. долил литр.

Нагар образуется в седле клапанов. На фаске. Отсюда не плотная посадка клапана в седле. И как результат-увеличивается расход. Закоксовываются именно фаски седел клапанов.

Может конечно я не прав. Не знаю. Пусть мотористы меня поправят.

Сообщение от berezinbp

Нагар образуется в седле клапанов. На фаске. Отсюда не плотная посадка клапана в седле. И как результат-увеличивается расход. Закоксовываются именно фаски седел клапанов.

Может конечно я не прав. Не знаю. Пусть мотористы меня поправят.

Расскажу про клапан.он открывается и закрывается.... плотно прилегает поверхностью к седлу,закоксования в том месте исключено! если клапан не плотно прикрывается,он прогорает! это слишно по прострелам либо в выпуск либо во впуск (попердывает или чихает). нагар,образовывается на поверхности клапана,поршня и головки,тоесть на стенках камеры сгорания! и на расход масла,ни как не влияет!

http://radikal.ru/F/i041.radikal.ru/...c6c60.jpg.html - на соседнем братском форуме откопал. По сути это объясняет причину расхода масла на наших ДВС. Поскольку конструктив двигателей АУДИ и НАШЕГО одинаковый. Можно сказать это один и тот де двигатель. Почитайте любопытно.
Выводы можно сделать следующие: Масло стоит лить погуще и менять почаще. Или продавать машину (это естественно касается тех, у кого < 0,5 литра на тысячу.) Иначе капиталить если гарантия, что не ГУД если гарантия т.к. ДВС вам уже не поменяют. Вот такие грустные выводы.

Вот источник: http://forum.skoda-club.ru/viewtopic...834&start=1335

А вот еще из того же источника цитата:

Летом 2010 купил А4 allroad 2.0 TFSI. В настоящий момент пробег 17000 км. Заметный прирост расхода масла начался с 5000 км пробега. До первой замены масла (15000 км) он составлял примерно 0.6 - 0.7 л на 1000 км. После замены масла он составил 1.0 л на 1000 км. По этой причине завтра еду на контрольный замер расхода масла к дилеру.

Я по образованию инженер-механик и устройство двигателей знаю не по наслышке, уже 10 лет работаю в компании по ремонту двигателей. На основании моего опыта, информации полученной от владельцев авто с этими двигателями и длительных бесед с инженерами сервисного центра AUDI могу сделать следующие выводы:
1. Значительный расход масла связан с конструктивными особенностями этих двигателей а не с некачественной сборкой, использованием некачественных запасных частей или использованием масла с низкой вязкостью.
2. В гонке за экологичностью и экономичностью своих двигателей инженерам AUDI удалось решить проблему турбированных, рядных, мало объемных, четырехцилиндровых двигателей - а именно малый крутящий момент на низких оборотах. Данный двигатель уже с малых оборотов тянет как V-образная шестерка объемом 3-3,5 литра, при этом расход топлива значительно меньше.
3. Те кто знакомы с устройством двигателей не по наслышке должны знать что рядная четверка это очень низко сбалансированный двигатель по сравнению с V-образными или опозитными двигателями. Вследствие этого на малых оборотах нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и прежде всего на подшипники коленчатого вала значительно выше, особенно на малых оборотах. Именно по этой причине инженеры AUDI пошли на некоторые хитрости. А именно, повысили давление в системе смазки двигателя на малых оборотах, тем самым снизив нагрузки на подшипники коленчатого вала.
4. К сожалению повышение давления в системе смазки привело к значительному перепаду давления масла в картере и как следствие испарению значительной части масла (эффект масляного тумана). Именно это испаренное масло и должен улавливать маслоотделитель в системе рециркуляции масла. Но очевидно, что маслотделитель не справляется со своей задачей по причине большого количества масла в воздухе. Так что наше масло благополучно засасывается в цилиндры, через систему вентиляции картера и сгорает вместе с бензином.

Все это скорее всего приведет к образованию нагара в камерах сгорания (со всеми вытекающими отсюда последствиями) и скорее всего значительно уменьшит срок службы катализатора.

В следующем посте я готов пояснить по какой причине замена поршней не приведет к положительным результатам а также почему рекомендации концерна AUDI своим дилерам подтверждают мои выводы:
- повышение давления картерных газов,
- соот-но перепрошивка двигателя новой программой,
- замена маслоотделителя на модифицированный,
- замена сальников клапанов на усиленные (чтобы не выдавило),
- замена поршей в сборе на модифицированные (думаю просто новые)

Вот ссылка на страницу: http://forum.skoda-club.ru/viewtopic...2834&start=285

Позновательно.. НО не обьЯсняет почему такой огромный расход очень мало у кого у меня 500гр. на 12000

Agent-008 :"Езжу не по пенсионерски, люблю в поворотиках сделать какой нить навороченный джип, погоняться немножко....но без фанатизма, лихачества, без отжигов! Как увижу "Оку" - сразу к обочине....они - неадекваты! Шумахеры - недоделанные!" Пофлужу и я: Оку не обижать-у самого в хозяйстве имеется. Чипуйте 1.4,меняй на 1.8 иначе Вы ОВОЩЩЩЩЩЩЩЩЩЩЬ