Тема: Защита картера, а стоит-ли?

Сообщение от Dixon77

Во-первых, при наезде, скажем, на тот же булыжник или любое другое препятствие, вектор удара булыжника о защиту НЕ будет приложен к защите перпендикулярно (если только машину не сбросить сверху вниз на этот булыжник :)))!

А, во-вторых, по поводу фронтальных ударов тут уже была целая полемика - а что, собственно, может помешать стальной защите оторваться и уйти вниз под машину? При таком сильном ударе, о котором говорите Вы, двигатель срывает с опор и он падает на защиту плюс добавьте сюда еще его инерционную массу! Защите крепится всего на 4-х обычных болтах - они ни за что не выдержат такой нагрузки и двигатель вместе с защитой уйдет вниз.
Неужели вы думаете, что при конструировании оригинальной защиты инженеры VAGa не подумали о том, о чем говорите Вы? :))

Про вектор и прочее - композитная защита после ударе о камень или прочую неровность примет свое первоначальное положение(вмятины не останется).
Речь шла лишь о её надежности(ломучести). Про остальные варианты ударов(со стальной ли, или еще какой) речи не шло. Мне неважно, что там и куда отвалится или упадет. Я лишь сказал, что композит ломается при определенном приложении силы и все.

Сообщение от Miksha

Про вектор и прочее - композитная защита после ударе о камень или прочую неровность примет свое первоначальное положение(вмятины не останется).

Не очень понял: то, что защита примет свое первоначальное положение и на ней не останется вмятины - это преимущество композитной защиты?
Защита НЕ должна быть упругой настолько, чтобы после сильных деформаций принимать свою первоначальную форму! Защита не просто должна, она обязана быть жесткой, чтобы защищать то, что находится за ней! Чем выше жесткость, тем большую силу удара она сможет поглотить. В противном случае, при наезде на более-менее крупное препятствие, да еще далеко не на скорости пешехода, ее упругая деформация запросто приведет к тому, что она прогнется прямо до самого картера! И тогда - что есть защита, что нет ее - результат будет один!
Готов поспорить на что угодно, что если бы в том случае, о котором я говорил пару постов выше, вместо стальной защиты у меня была бы алюминиевая или композитная, повреждение картера было бы неминуемо! Правда, с разными последствиями для самой защиты: алюминиевая была бы на выброс, а композитная приняла бы свою первоначальную форму (жаль только, что сам поддон картера так не может). :)))

Сообщение от Miksha

Речь шла лишь о её надежности(ломучести).

Вот и я о том - о ломучести родной стальной защиты речи вообще не идет, ибо она не ломается в принципе (как и подобает настоящей защите)! :))

Сообщение от Miksha

Про остальные варианты ударов(со стальной ли, или еще какой) речи не шло. Мне неважно, что там и куда отвалится или упадет. Я лишь сказал, что композит ломается при определенном приложении силы и все.

Если есть условия, при которых композит ломается - зачем тогда нужна такая защита? Непонятно вообще, для чего было сказано об этом, о каких преимуществах композита это говорит?
Еще раз скажу, что защита ломаться не должна - она должна надежно противостоять ударам при любом приложении силы и в любом направлении. Именно в этом ее предназначение.
А если имелся в виду аспект пассивной безопасности, когда ничто не должно являться помехой запрограммированной деформации, то оригинальная стальная защита в этом плане ничуть не уступает композитной и отлично справляется с этой задачей.