Тема: Кто и на каких оборотах переключает МКПП?

Сообщение от Дмитрий Иванович

интересно,чем руководствовались инженеры,распоряжаясь так коробками? ни когда бы не подумал что кто-то догадается на 1.4 поставить длинее шестую чем на 1.8.

Высшая передача на более мощном двигателе не обязательно должна быть длинее, а инженеры руководствовались тягово-динамическим расчетом автомобиля. Ведь ни одна серийная машина не может развить обороты максимальной мощности на высшей передаче, мало того, мощность на максимальную скорость вообще не влияет, главное - крутящий момент, а момент, как известно, при достижении определенных оборотов снижается, на октавии с турбиной - после 4500 об/мин. Вот и получается, что далеко не всегда максималка увеличится при увеличении общего передаточного числа, так же как и от уменьшения. Да еще экономичность учитывается, она, на разрешенных скоростях, скорее всего и ставится во главу угла.

Сообщение от Aksej

мощность на максимальную скорость вообще не влияет, главное - крутящий момент

Точно?

Если все делать по науке, то на спидометре есть две красные метки - одна для переключения на третью, другая на четвертую. А если хочешь побыстрее разогнаться, то и переключаться нужно на больших оборотах.

Сообщение от slaveta

две красные метки - одна для переключения на третью, другая на четвертую

а я думал это первая и вторая( без приколов) это вы в инструкции прочитали? что то не видел такого..

Сообщение от Aksej

Высшая передача на более мощном двигателе не обязательно должна быть длинее, а инженеры руководствовались тягово-динамическим расчетом автомобиля. Ведь ни одна серийная машина не может развить обороты максимальной мощности на высшей передаче, мало того, мощность на максимальную скорость вообще не влияет, главное - крутящий момент, а момент, как известно, при достижении определенных оборотов снижается, на октавии с турбиной - после 4500 об/мин. Вот и получается, что далеко не всегда максималка увеличится при увеличении общего передаточного числа, так же как и от уменьшения. Да еще экономичность учитывается, она, на разрешенных скоростях, скорее всего и ставится во главу угла.

минутку, более мощный мотор имеет больший крутящий момент(который напрямую зависит от высоты коленвала),в большенстве случаев. если учесть что мы сравниваем два почти одинаковых мотора в однов из них 122/200Нм-1500-4000об.мин. а второй 152/250Нм.-1500-4500об.мин.вот я и задался вопросом,почему на них одинаковые коробки,и мало того,на более слабом моторе последня передача длиннее? почему инженеры пришли к такому варианту?

Сообщение от Дмитрий Иванович

минутку, более мощный мотор имеет больший крутящий момент(который напрямую зависит от высоты коленвала),в большенстве случаев. если учесть что мы сравниваем два почти одинаковых мотора в однов из них 122/200Нм-1500-4000об.мин. а второй 152/250Нм.-1500-4500об.мин.вот я и задался вопросом,почему на них одинаковые коробки,и мало того,на более слабом моторе последня передача длиннее? почему инженеры пришли к такому варианту?

Думаю, для разрешенных скоростей крутящего момента обоих двигателей более чем достаточно, высшая передача предназначена не для разгона, а для продолжительного движения по трассе, где более важна экономичность, а она на этих двигателях оптимальна при схожих оборотах, допускаю, что на 1,4 - чуть меньших, хотя разницы практически нет, всего то 1,1%.

Сообщение от Aksej

Думаю, для разрешенных скоростей крутящего момента обоих двигателей более чем достаточно, высшая передача предназначена не для разгона, а для продолжительного движения по трассе, где более важна экономичность, а она на этих двигателях оптимальна при схожих оборотах, допускаю, что на 1,4 - чуть меньших, хотя разницы практически нет, всего то 1,1%.

ну и опять же,почему более слабый мотор,оснащен коробкой с которой авто будет экономичней? хоть и процент невелик,но все же интересно.думается на этот вопрос и сами инженеры скажут,-так получилось- другого ответа я не вижу.