Статья для тех, кто привык вдумчиво разбираться с проблемойц - а не пороть ахинею в интернете....

Большое влияние на ресурс двигателя и системы наддува оказывают качество топлива и его детонационная стойкость. На бензиновом двигателе с турбонаддувом абсолютно бессмысленны эксперименты с качеством топлива. «Дешевая» заправка, как правило, ведет к дорогостоящему ремонту. Современный бензиновый двигатель с турбонаддувом создавался для эксплуатации на бензинах с октановым числом 98. Использование бензина с октановым числом 95 вреда не принесет. Но это лишь на первый взгляд. При длительной эксплуатации мы получим плачевный результат. Алгоритм системы управления двигателем разработан таким образом, чтобы двигатель всегда работал на границе детонации. Реализация такого алгоритма позволяет получить максимальную отдачу двигателя при приемлемых экономических и экологических показателях. При работе на более поздних углах опережения зажигания при использовании бензина с низким октановым числом кроме снижения мощности и увеличения термических нагрузок на турбокомпрессор мы получим увеличение расхода топлива. При пересчете удельных затрат на топливо на 1 км пробега с удивлением обнаруживается, что эксплуатация двигателя с турбонаддувом на более дорогом и качественном топливе выгоднее, если учитывать продленный ресурс двигателя и турбокомпрессора.

http://dpgo.ru/article/2011-03-31/pr...vyh-dvigateley