Тема: Гидротрансформаторная АКПП на 1.8TSI

Сообщение от Aksej

И на ТО-4 тоже. Только меня смущает кто и как будет определять необходимость замены? Ведь процедура замены не обязательная, вот я о чем. А производитель АКПП фирма AISIN пишет что масло в коробке залито на весь срок службы.

Не помню уже где, но читал, что если хотите чтобы эта АКПП работала долго и счастливо, нужно производить частичную замену ATF каждые 40т.км, а полную - 60т.км. Считаю это адекватным.

я ждун октахи на АКПП, 1.8.

сейчас у меня мицубиши каризма, 4АКПП.
так вот, производитель мицу тоже заявляет, что масло залито на весь срок, но все по-настоящему грамотные спецы (в частности МЕК. кто владеет мицу, должен их знать) рекомендуют на всякий случай проверять масло: оно должно быть своего родного цвета (у меня прозрачное, немного розовое) и не должно пахнуть горелым (на мицу каризме у меня есть щуп, правда)
в идеале для подстраховки все же лучше менять каждые 90 тыс.


с учетом пробега на всякий случай на 220000 сменил его. хотя состояние было вполне неплохое. насколько знаю, это была первая смена. при этом первый владелец не отжигал вообще.

Сообщение от Arkadiy_82

Советую всем автоматчикам (был пассат Б5 с АКПП пробег 300тыс): масло и фильтр ( а он есть в коробке) менять как можно чаще (на новых на 60тыщ, после 100-150тыс лучше через 30тыс), соблюдать все предостережения по поводу пробуксовки и буксировки и ваша коробка проходит много больше движка и перегревов не будет

Отличный совет, поддерживаю. наконец-то вернулись к теме))

Сообщение от Ceed_ой

Это было бы логично... Нахрена мне температура масло в двигателе - если есть датчик температуры ОЖ?

Датчик тем-ры на дисплее не показывает реальной температуры ОЖ.Если реальная тем-ра 80,то стрелка стоит на 90.Если например 105,то стрелка тоже на 90.Это чтоб не отвлекать водителя,так же и на В6 у меня было.Там отслеживал температуру реальную через окошки в климате(была такая функция).Стрелка на щитке приборов чуть завышает температуру.Потом встает на 90 и все.Если будет перегрев,то она скакнет вправо.А так,стоит себе на 90 и всё.

Сообщение от Slav73

Я отъездил на автомате стольник на Камри и Паджеро 140 тыс. без нареканий. Паджеро потом угнали.....

В паджеро и камри стоит тоже автомат что и в октавии? Здесь как я понимаю разговор идет о конкретной коробке.

Проездил месяц и уже 5 тыс.км. В принципе коробка нормальная - к алгоритму переключений, быстродействию и в целом к плавности переключений у меня особых претензий нет.
Но напрягают побочные явления (в порядке убывания):
1. Небольшой толчёк при остановке во время переключения со 2-й на 1-ю, за полсекунды до того как машина остановится.
2. Негромкие щелчки с чуть заметной отдачей по кузову, когда на небольшой скорости сбрасываешь газ, а потом снова нажимаешь и обороты соответственно прыгают полторы тыс.-хх-полторы тыс. без переключения передачи. Пришел к выводу (возможно ошибочному), что это так ощущается блокировка гидротрансформатора. В шумном потоке или при включенной музыке их не слышно. Но в тишине ощущаются отчётливо. Когда едешь в вялотекущем потоке (чуть нажал-отпустил) просто бесит. Кто нибудь такое же замечал?
3. Очень ощутимое дрожание при удержании машины на месте тормозом в D и R. Это явление конечно наиболее объяснимое из всех, но уж больно заметное. Хотя с громкой музыкой и канает.
4. После резкого торможения со скорости (со срабатыванием АБС) вплоть до остановки, последующее трогание происходит с заметным рывком. Возможно коробка не успевает переключатся, досконально это ещё не изучил.
5. Иногда из P селектор переводится ну с оооочень большим усилием. Причём байки про "ставь на ручник" не причём (кстати всегда ставлю): запорковался, перевёл в Р, всё ещё держу тормоз, решил допарковаться, а из Р фиг выдернешь. Машина, повторю, всё это время надёжно удерживалась тормозом и не сдвинулась не на миллиметр.

Это ты про гидру рассказываешь? если,да то реально ли как тут читал где то что воет очень громко?

Сообщение от Berli

Проездил месяц и уже 5 тыс.км. В принципе коробка нормальная - к алгоритму переключений, быстродействию и в целом к плавности переключений у меня особых претензий нет.
Но напрягают побочные явления (в порядке убывания):
1. Небольшой толчёк при остановке во время переключения со 2-й на 1-ю, за полсекунды до того как машина остановится.
2. Негромкие щелчки с чуть заметной отдачей по кузову, когда на небольшой скорости сбрасываешь газ, а потом снова нажимаешь и обороты соответственно прыгают полторы тыс.-хх-полторы тыс. без переключения передачи. Пришел к выводу (возможно ошибочному), что это так ощущается блокировка гидротрансформатора. В шумном потоке или при включенной музыке их не слышно. Но в тишине ощущаются отчётливо. Когда едешь в вялотекущем потоке (чуть нажал-отпустил) просто бесит. Кто нибудь такое же замечал?
3. Очень ощутимое дрожание при удержании машины на месте тормозом в D и R. Это явление конечно наиболее объяснимое из всех, но уж больно заметное. Хотя с громкой музыкой и канает.
4. После резкого торможения со скорости (со срабатыванием АБС) вплоть до остановки, последующее трогание происходит с заметным рывком. Возможно коробка не успевает переключатся, досконально это ещё не изучил.
5. Иногда из P селектор переводится ну с оооочень большим усилием. Причём байки про "ставь на ручник" не причём (кстати всегда ставлю): запорковался, перевёл в Р, всё ещё держу тормоз, решил допарковаться, а из Р фиг выдернешь. Машина, повторю, всё это время надёжно удерживалась тормозом и не сдвинулась не на миллиметр.

На 100% все тоже самое.

Сообщение от AVAREC001

Это ты про гидру рассказываешь? если,да то реально ли как тут читал где то что воет очень громко?

"Уши не закладывает" конечно,но вой очень заметен.

Не согласен ни с одним пунктом.

Сообщение от Magic69

Не согласен ни с одним пунктом.

У меня тоже ничего из этого не наблюдается кроме первого пункта, и то только если резко тормозишь с 5-6 передачи, тогда коробка не успевает их все отщелкать вниз до первой плавно.