Тема: Эксплуатация 2.0 TDI DSG-6

Сообщение от koresh

Егор, какой пробег у вашей BBM ? Вроде более 120 было.
DPF держится молодцом. )))

И второй вопрос - свечи накаливания меняли в первый раз?
Думаю менять или рано ещё, прошлую зиму заводился хорошо.

Пробег у Октавии универсал А5 2006 г.в. с 2,0TDI (103/140 BBM + DPF) и 6DSG сейчас уже около 153 000 км. (Авто в Беларуси - жена эксплуатирует, текущие пробеги мне трудновато контролировать). Авария, приведшая к подтяжке морды лица, случилась на пробеге около 151 тыс. км. Долгая отключка бортсистемы от электропитания, переподключение другой электрики головной оптики, нюансы с датчиками АБС... Детальную компьютерную диагностику (после мелких электроподключений ходовых огней) решили сделать в Москве (повод был и прокатиться, и неспешно, сдав авто ОД, выявить и устранить ряд проблемок). Главный вопрос касался того, что зимой в морозы крепче -15...-17С Октавия не хотела заводиться, при этом вся бортсистема глючила (писала лишь бы что). При согревании машины на станции (или на улице), начинала заводиться без проблем, при этом комп работал нормально, как ни в чем не бывало.

Диагност вызывает доверие - быстро и очень целенаправлено работает, комментирует точно, спокойно, но уверенно, от опыта... Радует.
Все зимние проблемы связали, прежде всего, с неработающими свечами накаливания: со слов, две не работали вообще, а две уже готовы были умереть... Заменили. Про программное европейское и российское различие умолчал, перепрошиваться не рекомендовал, при проявлении проблемы - ее диагностика.
Сажевый диагностировали на ходу и с нами на борту (и за рулем) - был "забит" на 80%. Прожгли компьютерной программой прожига/ очистки - быстро (минут 5 заняло на ходу). Диагност сказал, что с противосажевым фильтром при периодической диагностике и комп. управляемом прожиге проблем не бывает, фильтр восстанавливается хорошо, главное не запускать, не забивать его и не забывать о нем. К прожигу на самостоятельном ходу при высоких оборотах он отнесся с сомнением об эффективности такого восстановления; комп вбрасывает соляру с таким избытком, чтобы дожиг шел при высой температуре в самом выхлопном тракте (в фильтре непосредственно), что при стандартной езде в любом режиме не допустимо системами управления авто.
Разбалансировку систем авто после всех замен (до прожига фильтра) диагност произвел, все выставил как надо, до выезда еще сказал, что машину не узнаете, а как посмотрел мою тест езду и послушал вопросы, сказал, что много хороших впечатлений еще нас ждет на трассе. Так и было - машина и в городе, и на трассе ожила, пободрела...

Адекватную диагностику и корректировку проблем делать надо! Кто б спорил... Но не всегда и не везде это возможно и доступно.