5Likes
1. Мотор другой и что. Я писал про смену допуска, один и тот же мотор по мнению завода, вполне может работать на разных допусках, то есть не принципиально. А чем допуски отличаются я уже писал. В наши моторы тоже все разные допуски льют, и проблемы если и есть, то не допусками обусловленные.
Я за полнозольный 502 если что, который нам в А4 и прописан.
Что значит перестраховаться применением нулёвки? Как и от чего?
2. Я же написал мск 15.000. Вот и всё обслуживание, что ещё? В масло ни кто не мочился, если вы об этом.
В московских пробках НАДО снижать интервал, но мало людей снижает. Делал сам хим анализ, щелочное прилично падает к 10.000. Я ещё слышал от одного что форд лучше других машин, потому что там интервал 20.000км, (потом сделали 15.000, видно проблемы пошли), а тоёта Г***О, там всего 10.000... В принципе, тот чел был бы прав, если бы машины покупали на три года, а потом утилизировали, тогда можно вообще не менять масло.
Вентиляция картера может быть так же забита аналогичными сгустками.
Теперь самое интересное - в москве есть машины которые ходят по 15.000 по тем же пробкам, очень много моточасов, но при этом их двигатели чистые и нет масложора.
Повторяю, я сторонник 10.000. Но делаю вывод, движок загаживается маслом, тем которое выделяет из себя то что видно на фото выше, определить такие масла можно по тесту с нагревом в колбе на 370гр, можно просто прожарка.) Как бы кто к этому не относился. На бмв журнале много людей профессионально связанных с ремонтом моторов, если бы зависимости не было совсем, дело затухло бы давно. Многие как и я, попавшие на грязь в моторе, по другому смотрят на этот тест.
3. Мне всё равно какие цели были у ASTM 6417, треть масел его просто не пройдут, присадки отделяться от базовой основы раньше чем в парах что то найдут!
НОАК при 250 градусов это тест. А прожарка (тоже можно придумать красивое название) при 370 не тест. Что за двойной подход? Тем более что чудовищную разницу между маслами определяет именно 370.
4. Закоксовку обсуждать не интересно? Во дела...
А что ещё мы можем обсудить в теме масла? (Это был вопрос.) Я с ней столкнулся. Ещё куча народу тоже столкнулась, может даже не понимая этого. У приятеля ОПЕЛЬ, пробег под 200.000, потихоньку начал есть 1,5 литра масла на 15.000. Я жигуль с таким пробегом продал без расхода. На 100% уверен, посадил он кольца маслом, и ведь турбины не было, а так ещё хуже бы стало. Меняй он почаще, наверно избежал бы проблемы. Но ещё раз, есть машины с аналогичным пробегом без расхода без грязи. Значит в масле дело.
(что бы было понятно, закоксовка в первую очередь происходит в зоне м/с колец, они блокируются и не могут пружиня прижиматься к стенкам цилиндров, перестают снимать со стенок масло, оно идёт в камеру сгорания, откуда угорая уходит в выхлопную трубу, не забыв замазать по пути - свечи, лямбды, кат)
Большая часть моторов попадает в ремонт именно по причине зарастания коксом, а не по ошибочно выбранным вязкости или допуску.
Есть некоторые конструкции моторов в которых данная проблема усиливается. Например современные моторы бмв и ваг. Из за прямого впрыска впускные клапана не омываются бензином, зарастают ЖУТКИМ коксом из масла летящего из вентиляции картера. Конструкция поршней и колец миниатюрна (снижение веса), из за чего кольца коксуются ещё быстрей. Рабочая температура таких двигателей на 10-15 градусов выше, это является причиной ускоряющей (причём значительно) термическую деградацию масла.
Кстати у А4 есть мотор 1.6BFQ, вроде древний простой проверенный, как бы не так, управляемый термостат, высокая температура мотора, он особо требователен к качеству масла.
Я не пишу ни какой отсебятины, не пересказываю глупые гаражные байки, мне ни чего не мерещится и не кажется, всё что пишу основано на мнении и опыте мотористов осмотревших и отремонтировавших сотни или уже тысячи моторов, и уже только потом на своём опыте.
Если у вас нет такой уверенности, то от всего клуба прошу, не давать советов которые случайно по не знанию или недопониманию в такой сложной теме, могут оказаться вредными. Ведь кто то из Шкодоводов может однажды заплатить собственными деньгами за переборку собственного мотора, в который заливали масло по вашей рекомендации, потому что поверили вашему лёгкому весёлому и уверенному стилю изложения своего мнения в котором я не могу с вами соперничать.
Если есть какие то вопросы, а они есть, давайте вместе разбираться.
Ответить с цитированием
Сообщение от MeSer
