Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Такая неприятность случилась.
Завел утром двигатель, загорелось EPC. Записался на диагностику.
Приговор - турбина под замену.
Мастер сказал, что сегодня я второй с этой проблемой.
Движок 1.4DSG, пробег 41000.
Интересно это мне не повезло или это болезнь нарисовывается.

Профилактика неприятности (закисание штока) описана тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/3205...161#post834386
и тут https://www.drive2.ru/l/10260669/,

а также вот решение от Старый профи

Видео в довесок Ремонтируем привод турбокомпрессора

Сообщение от Pes

А какая связь между октановым числом бенза и его способностью выделять при сгорании говно?

Технология производства бензинов....
Совсем простыми словами:
* "АИ91" догнать до "АИ95" присадками не проблема (только двигателю такое топливо лучше не скармливать)
* "АИ95" как ни старайтесь, забодяжить до 98-го не выйдет... Тут без каталитического риформинга нефтепродуктов, изомеризации, гидроочистки ничего не выйдет....

Сообщение от Novый

Технология производства бензинов....
Совсем простыми словами:
* "АИ91" догнать до "АИ95" присадками не проблема (только двигателю такое топливо лучше не скармливать)
* "АИ95" как ни старайтесь, забодяжить до 98-го не выйдет... Тут без каталитического риформинга нефтепродуктов, изомеризации, гидроочистки ничего не выйдет....

Зато сколько форумских крикунов "да весь бензин делается из 92 присадками и чем дальше от 92 тем бензин гавенее" живет, кричит, но при этом даже не знает, что технология производства 98 бензина отличается от технологии производства 92,95. Кроме всего прочего 98 бензин содержит другие эфиры.

Сообщение от ERYO

Зато сколько форумских крикунов "да весь бензин делается из 92 присадками и чем дальше от 92 тем бензин гавенее" живет, кричит, но при этом даже не знает, что технология производства 98 бензина отличается от технологии производства 92,95. Кроме всего прочего 98 бензин содержит другие эфиры.

Скажем так, "правильные" НПЗ готовят и 95-й и 98-й в одной колонне, но используют разные фракции...

Всем привет!
Меньше знаешь - лучше спишь! Не читал пару месяцев форум, поэтому EPC не ждал. Потом EPC + CHECK, потом CHECK. Машина - лето 2014. Пробег 9500. Соответственно, с EPC пропадает турбоподхват. Пересаживаемся на 1.6 MPI, видимо. Переключаюсь на 3500-4000 оборотах, езжу каждый день, зажглось через час после начала поездки.
Думаю, что раз производство массовое, то и проблема должна иметь массовый характер. Иначе на кой хрен выпускать модифицированную турбину. Выдвину новую теорию, основываясь на своем ритме эксплуатации, что проблема кроется в потере подвижности в результате частых перепадов температур. Чем чаще заводишь и глушишь, тем выше вероятность появления неисправности. Ну чтобы было о чем потрепаться если что.


Теперь практический вопрос, который более актуален, чем обсуждение технических тонкостей. Какая вообще стратегия замены? Приезжаю я к дилеру. Они мне подтверждают тенденцию и ставят в очередь на три недели. Это где и как отражается? Мне просто видится, что если я им машину оставлю с открытым заказом-нарядом, то запасные части найдутся гораздо быстрее. Иначе я буду ездить на 1.6 MPI, и для них меня как бы нет...

Сообщение от Buratino

Всем привет!
Меньше знаешь - лучше спишь! Не читал пару месяцев форум, поэтому EPC не ждал. Потом EPC + CHECK, потом CHECK. Машина - лето 2014. Пробег 9500. Соответственно, с EPC пропадает турбоподхват. Пересаживаемся на 1.6 MPI, видимо. Переключаюсь на 3500-4000 оборотах, езжу каждый день, зажглось через час после начала поездки.
Думаю, что раз производство массовое, то и проблема должна иметь массовый характер. Иначе на кой хрен выпускать модифицированную турбину. Выдвину новую теорию, основываясь на своем ритме эксплуатации, что проблема кроется в потере подвижности в результате частых перепадов температур. Чем чаще заводишь и глушишь, тем выше вероятность появления неисправности. Ну чтобы было о чем потрепаться если что.


Теперь практический вопрос, который более актуален, чем обсуждение технических тонкостей. Какая вообще стратегия замены? Приезжаю я к дилеру. Они мне подтверждают тенденцию и ставят в очередь на три недели. Это где и как отражается? Мне просто видится, что если я им машину оставлю с открытым заказом-нарядом, то запасные части найдутся гораздо быстрее. Иначе я буду ездить на 1.6 MPI, и для них меня как бы нет...

Что то ничего не понятно. При чем тут 1,6..., модифицированная турбина... Кто сказал, что есть какая то модифицированная? Заклинила ось вестгейта- меняйте заправку, не переливайте масло в двигатель(перепады температур тут не причем) при нормальных условиях эта ось не должна клинить- температура на выхлопе высокая и вся нормальная гадость должна выгорать, а вот го...но из бадяжного бензина вряд ли... Выгорание перелива масла, да еще с таким левым бензином тоже ведет к адской смеси, которую ничем не отмоешь... Замена турбины по гарантии это лояльность вага к владельцам авто в России. В европе такой проблемы нет... Соседи были в праге, этих машинок в такси там море, так как сосед стоит перед выбором авто, то пытался всё узнать... Сказали, что авто очень неприхотливое и крепкое...

Да что же Вы молчали! Дело то в бензине и масле снова! Наверное, стоит купить животворящий Motul, привезти из Чехии баржу бензина и жить не тужить. А народ наш - деревенщина, еще и производителя на просторах Интернета материт, когда им за месяц в конце концов Х на Х меняют (правда номерки каталожные последней буковкой отличаются почему-то). У меня тут "кореш" есть, машина с пробегом 4500, те же симптомы. ждет турбину. надо у него поинтересоваться, зачем он два уровня масла влил и дерьмом постоянно заправлялся. нехороший человек - марку дискредитирует.
В одном соглашусь, что сделанная из качественных и соответствующих условиям эксплуатации материалов деталь, клинить не должна.

Сообщение от Buratino

Да что же Вы молчали! Дело то в бензине и масле снова! Наверное, стоит купить животворящий Motul, привезти из Чехии баржу бензина и жить не тужить. А народ наш - деревенщина, еще и производителя на просторах Интернета материт, когда им за месяц в конце концов Х на Х меняют (правда номерки каталожные последней буковкой отличаются почему-то). У меня тут "кореш" есть, машина с пробегом 4500, те же симптомы. ждет турбину. надо у него поинтересоваться, зачем он два уровня масла влил и дерьмом постоянно заправлялся. нехороший человек - марку дискредитирует.
В одном соглашусь, что сделанная из качественных и соответствующих условиям эксплуатации материалов деталь, клинить не должна.

я понимаю, проще в ответ написать и не вникать в суть проблемы... Двигатели для россии и для европы собирают в европе из одних и тех же комплектующих... А чтоб запороть турбину, не обязательно постоянно заправляться контрафактным топливом, достаточно одного раза в 20-30литров... Всех, кого я знаю и у кого пробеги хорошие,(50т.км) всё же заправляют свои авто на ,,проверенных" азс и проблем с турбиной не знают. Вот скажите, писать, жаловаться, что турба бракованная это нормально, а признать, что вас на азс развели,(а может и сами хотели всех развести, найдя что дешевле) залив гов...о, это совесть не позволяет...

Многоуважаемый, fox7171! Я придерживаюсь мнения, что ирония - более конструктивный способ решения проблем, нежели метод самоубеждения в их отсутствии и казуистика. Мне так же видится, что байки про дикую ослиную мочу направленного турбинного действия уже не актуальны как вблизи Нижегородского Кремля, так уж и подавно в пределах МКАД. Но если это так, то я с удовольствием заручившись заключением СЦ попытаюсь отбить сэкономленные на BP98 деньги. Вот только не знаю как быть, если проблема в масле. Дилер запрещает мне лить свое... Круг замкнулся....

PS Все, у кого хорошие пробеги, и на турбину с такими симптомами не жалуются... А некоторые даже признают, что как ценник на замену увидят....

вчера пересёк отметку 50000, полёт нормальный, тьфу три раза, турба в норме, заправка аи 98 газпром, строго на двух заправках...всем желаю безпроблемной эксплуатации наших лошадок!!!!

? Дилер запрещает мне лить свое.....не миметет ОД такого права, только в случае контрольного замера масла...