Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Сообщение от fox7171

вы пока подождите про внешний вид втулки говорить, поездите немного и тогда скажите... с нуля все детали имеют цвет серебра, а потом в ржавое золото превращаются... если номер тот же и индексы те же самые, то изменений в кд(конструкторской документации) нет, любое изменение кд должно отражаться в индексе- номере детали(компонента) уж что что, а поставка автокомпонентов это была моя работа

Многоуважаемый, FOX!

Три человека в фирменных костюмчиках Шкода сказали мне, что материал другой. Один из них в нецензурных выражениях обрисовал длину очереди на замену. Завод-изготовитель признал мой случай гарантийным. Инженер по гарантии одобрил замену, несмотря на то, что еще до прихода з/ч неисправность "самоустранилась". Еще двум участникам обсуждения сервисмены про материал втулки/штока сказали то же самое.

Вы мне в этой ситуации предлагаете ориентироваться на Ваш опыт работы с конструкторской документацией? Тогда расскажите, каким, пардон, хером завод-изготовитель меняет поставщиков тормозных дисков/колодок/аккумуляторов/фильтров/всевозможных датчиков без изменения номера? Они ведь по потребительским качествам на практике ой как разнятся.
Поведайте в каких-таких документах прописано, что IHI должна зафиксировать все компоненты турбины и без согласования с VW не может поменять поставщика подшипников и турбинных колес при условии, что все размеры и заявленные характеристики будут соответствовать той самой конструкторской документации? Вы можете гарантировать, что все в механизме электрического привода заслонки от датчика холла и до последнего винтика идентично на всех произведенных за год турбинах? Или эти детали находятся в пределах допуска и взаимозаменяемы? КОНСТРУКТИВНО в турбине ничего не изменилось.

Я то, что за 18 дней ожидания запчасти узнал, до Вас и общественности донес. Меня эта тема зае... А Вы в праве и дальше отрицать очевидные вещи, ссылаясь на бензин, манеру вождения металлы-хамелеоны и прочую .... Турбина на Вашем автомобиле идентична той, что стояла у меня. Смотрите, наблюдайте. Докажете свою правоту - спасете миллиарды нервных клеток соотечественников.

Сообщение от Buratino

Многоуважаемый, FOX!

Три человека в фирменных костюмчиках Шкода сказали мне, что материал другой. Один из них в нецензурных выражениях обрисовал длину очереди на замену. Завод-изготовитель признал мой случай гарантийным. Инженер по гарантии одобрил замену, несмотря на то, что еще до прихода з/ч неисправность "самоустранилась". Еще двум участникам обсуждения сервисмены про материал втулки/штока сказали то же самое.

Вы мне в этой ситуации предлагаете ориентироваться на Ваш опыт работы с конструкторской документацией? Тогда расскажите, каким, пардон, хером завод-изготовитель меняет поставщиков тормозных дисков/колодок/аккумуляторов/фильтров/всевозможных датчиков без изменения номера? Они ведь по потребительским качествам на практике ой как разнятся.
Поведайте в каких-таких документах прописано, что IHI должна зафиксировать все компоненты турбины и без согласования с VW не может поменять поставщика подшипников и турбинных колес при условии, что все размеры и заявленные характеристики будут соответствовать той самой конструкторской документации? Вы можете гарантировать, что все в механизме электрического привода заслонки от датчика холла и до последнего винтика идентично на всех произведенных за год турбинах? Или эти детали находятся в пределах допуска и взаимозаменяемы? КОНСТРУКТИВНО в турбине ничего не изменилось.

Я то, что за 18 дней ожидания запчасти узнал, до Вас и общественности донес. Меня эта тема зае... А Вы в праве и дальше отрицать очевидные вещи, ссылаясь на бензин, манеру вождения металлы-хамелеоны и прочую .... Турбина на Вашем автомобиле идентична той, что стояла у меня. Смотрите, наблюдайте. Докажете свою правоту - спасете миллиарды нервных клеток соотечественников.

В данном случае я никого не переубеждаю, и не собираюсь этого делать... просто у людей в данной теме уже какой то страх по поводу турбины... еще раз говорю давайте предоставлять документальные факты, чтоб не было домыслов. Убеждали вас 3 в костюмах у ОД, зачем убеждать, пусть покажут документы, TPI, конечно они не обязаны это делать, но раз клиент сомневается, то как правило идут на встречу... Верить на слово спецам ОД нельзя, если этот спец. не ваш родственик или друг. У них работа такая, убедить вас и остальных, что все хорошо будет в будущем и без проблем... да и как вы себе их представляете, они скажут- ,,вот поменяли турбу, но отчего она накрылась не знаем, может и новая накроется". Так говорить корпоративная этика не позволяет. Я более 20лет связан с производством, ослуживанием автомобилей, даже какое то время моя работа была в од vw. И много раз слышал как клиену вешают лапшу эти в костюмчикам.... Вот често говорю, зная работу од изнутри, боязно без присмотра отдавать им новое авто на ТО или ремонт

И если у вашего од такая очередь на замену турбины, а у нас тишина и на форумах тоже никто на турбу не жалуется... Все авто с браком видимо к вам попали или аура у вас там не хорошая... Опять же про замену компонентов- если они изготовлены по кд, и имеют одобрение vw, то имеют тот же номер и не важно кто поставщик. Если возникает брак, то он ну никак не растянется на года... А байда с турбиной еще с гольфа идет... И редкая экслуатация тут не причем... Условия, при которых происходит эта эксплуатация- возможно

Сообщение от fox7171

И если у вашего од такая очередь на замену турбины, а у нас тишина и на форумах тоже никто на турбу не жалуется... Все авто с браком видимо к вам попали или аура у вас там не хорошая... Опять же про замену компонентов- если они изготовлены по кд, и имеют одобрение vw, то имеют тот же номер и не важно кто поставщик. Если возникает брак, то он ну никак не растянется на года... А байда с турбиной еще с гольфа идет... И редкая экслуатация тут не причем... Условия, при которых происходит эта эксплуатация- возможно

Давайте разъясним один принципиальный момент. Я по итогам всей этой истории утверждаю, что нет никакой партии турбин с браком. Термин брак в данном случае неприменим. Все турбины идентичны. Механизм привода вестгейта выполнен так, что в определенных бытовых условиях эксплуатации теряет подвижность. Поэтому потеря подвижности никак не связана с качеством топлива, масла и т.д. Таким образом, возникновение неисправности никак не коррелирует с пробегом, датой выпуска автомобиля и прочими техническими нюансами.

Далее есть два мнения:
1. Мне и еще двум участникам обсуждения турбина по словам сотрудников СЦ была заменена на аналогичную по конструкции, но с другим материалом заклинившего узла.
2. Вы утверждаете, что нам наврали, дабы тупо успокоить. Партнамбер тот же - турбина абсолютно та же. Со временем серая сейчас втулка примет цвет "рыжья".

Я повторюсь еще раз. Расскажите, пожалуйста, о своем режиме и условиях эксплуатации. Вы человек, знакомый с технической стороной вопроса. А я и многие другие с удовольствием прочтем Ваш рассказ и сделаем для себя выводы. Это ведь не доказательства, а просто информация. Как часто ездите, на каких оборотах переключаетесь и т.д.

Сообщение от Buratino

Давайте разъясним один принципиальный момент. Я по итогам всей этой истории утверждаю, что нет никакой партии турбин с браком. Термин брак в данном случае неприменим. Все турбины идентичны. Механизм привода вестгейта выполнен так, что в определенных бытовых условиях эксплуатации теряет подвижность. Поэтому потеря подвижности никак не связана с качеством топлива, масла и т.д. Таким образом, возникновение неисправности никак не коррелирует с пробегом, датой выпуска автомобиля и прочими техническими нюансами.

Далее есть два мнения:
1. Мне и еще двум участникам обсуждения турбина по словам сотрудников СЦ была заменена на аналогичную по конструкции, но с другим материалом заклинившего узла.
2. Вы утверждаете, что нам наврали, дабы тупо успокоить. Партнамбер тот же - турбина абсолютно та же. Со временем серая сейчас втулка примет цвет "рыжья".

Я повторюсь еще раз. Расскажите, пожалуйста, о своем режиме и условиях эксплуатации. Вы человек, знакомый с технической стороной вопроса. А я и многие другие с удовольствием прочтем Ваш рассказ и сделаем для себя выводы. Это ведь не доказательства, а просто информация. Как часто ездите, на каких оборотах переключаетесь и т.д.

Я не утверждаю, что вам наврали, просто на 100 процентов нельзя верить словам спецов ОД... Это корпоративная этика, которая предполагает ограничение распространения информации порочащей имидж компании и доводят эту этику до сотрудников под роспись, в том числе и на конвейере VW/SKODA. То есть делаем выводы... Про свою эксплуатацию авто я уже писал выше, но повторюсь- авто было выпущено в мае, а куплено в июне 2014, на данный момент 6 с небольшим т.км. прошлым летом ездил часто, а с ноября месяца из за болезни езжу на авто не я, а родня, но очень редко 1-2 раза в месяц по 200-300 км., то что зима была сырая, авто в сыром виде ставили в гараж, заправляюсь возле гаража на лукойле 98экто, простого 98 там нет, бывает изредка на трассе 98 или 95, но как правило не более 5 литров...( все же стараюсь на знакомой азс заправляться...) двигатель как правило прогревал, что зимой, что летом минуты 3, переключения передач около 3т.об. Прошлым летом на трассе бывало притапливал, зимой ездили с родственником, так я его ограничивал, как то боязно, когда не я за рулем... не так давно пытался внимательно рассмотреть эту ось и привод этой ,,калитки" турбины- у оси имеется люфт ощутимый во всех направлениях( на холодном двигателе)... предположение, перед тем как заклинит ось, люфт пропадает. Но это только предположение, что бы как то это узнать надо как бы проследить за этим свободным ходом хотя бы на нескольких авто при разном пробеге..

а я уже убежден, что с погодой/манерой езды/условиями эксплуатации данная проблема не связана. не должно быть такого в принципе, что бы какой то узел зависел от погоды или сколько машина стоит. не в том направлении копаем, кто то предположил эту причину и все очень уж за это зацепились. если иначе - то это и не машина вообще а хлам какой то зависящий от погоды, просто ржавеющее корыто, что про ВАГ все таки не скажешь. и важный момент: ОД говорят о замене материала штока! вот как мне кажется где кроется проблема. тут уже писали что шток корродирует - вот очень правдоподобный вариант. корродирует опять же не от грязи а от качества материала самого штока под высокой температурой. предположу что поставщики допустим этих штоков не один а два-три, и один из них поставляет не соответствующий требованиям материал - отсюда и хаотичность неисправности (но это предположения). но собака зарыта именно в качестве материала штока а не в бензе и погоде/условиях эксплуатации.

Сообщение от Андрей1966

ОД говорят о замене материала штока! вот как мне кажется где кроется проблема.но собака зарыта именно в качестве материала штока а не в бензе и погоде/условиях эксплуатации.

Шток, шток, шток...
Шток ДРЕБЕЗЖИТ.
А корродирует ОСЬ!

Сообщение от Петергоф

Шток, шток, шток...
Шток ДРЕБЕЗЖИТ.
А корродирует ОСЬ!

ну вы поняли о чем речь, ошибочно ось назвал штоком....

Сообщение от Андрей1966

а я уже убежден, что с погодой/манерой езды/условиями эксплуатации данная проблема не связана. не должно быть такого в принципе, что бы какой то узел зависел от погоды или сколько машина стоит. не в том направлении копаем, кто то предположил эту причину и все очень уж за это зацепились. если иначе - то это и не машина вообще а хлам какой то зависящий от погоды, просто ржавеющее корыто, что про ВАГ все таки не скажешь. и важный момент: ОД говорят о замене материала штока! вот как мне кажется где кроется проблема. тут уже писали что шток корродирует - вот очень правдоподобный вариант. корродирует опять же не от грязи а от качества материала самого штока под высокой температурой. предположу что поставщики допустим этих штоков не один а два-три, и один из них поставляет не соответствующий требованиям материал - отсюда и хаотичность неисправности (но это предположения). но собака зарыта именно в качестве материала штока а не в бензе и погоде/условиях эксплуатации.

Прямо-таки контрольный выстрел))))
В условиях массового производства себестоимость тем ниже, чем больше партия. Значит штоков из некачественного металла .....
Шток корродирует просто под воздействием температуры и выхлопных газов. Следовательно, все их заклинит рано или поздно .....

И нестыковочка... Если шарлатан "ИЧП Пупкин" слил IHI партию втулок из некачественной "латуни", а "ИЧП Муткин" добросовестно выполнил контракт и на материале не экономил,
то за каким хреном переходить на "пластилин"?

Сообщение от Buratino

Прямо-таки контрольный выстрел))))
В условиях массового производства себестоимость тем ниже, чем больше партия. Значит штоков из некачественного металла .....
Шток корродирует просто под воздействием температуры и выхлопных газов. Следовательно, все их заклинит рано или поздно .....

И нестыковочка... Если шарлатан "ИЧП Пупкин" слил IHI партию втулок из некачественной "латуни", а "ИЧП Муткин" добросовестно выполнил контракт и на материале не экономил,
то за каким хреном переходить на "пластилин"?

...переходим на "ИЧП Муткин")) только как его найти?