кстати, ровный пол там есть, надо сначала отогнуть подушки сидений, а потом на их место убрать спинки, странно что манагер в салоне вам это не показал
кстати, ровный пол там есть, надо сначала отогнуть подушки сидений, а потом на их место убрать спинки, странно что манагер в салоне вам это не показал
Выскажу свои соображения по этой теме.
1. По поводу ускорения до 100.
На это оказывают влияние не только л.с, Нм и кг.
1.1. С ростом скорости сильно начинает влиять коэффициент аэродинамического сопротивления Сх. Значения не помню.
1.2. Применяемые во время теста шины. Одно дело шины типа кама евро, другое - типа мишлен пилот супер спорт (кажется так). И не надо говорить, что эти замеры производитель проводил на тех же покрышках, что стоят на серийных машинах.
1.3. Настройки системы АСР. Чем меньше она душит двигатель и одновременно меньшую пробуксовку колес допускает, тем лучше.
1.4. Не забываем про передаточные числа главной и (в случае разгона до 100) первых трех передач. Вспоминайте теор.мех.
2.Про заднюю подвеску.
2.1. Астра со своей балкой в штатных режимах рулится ничуть не хуже октавии. Про экстрим.режим не говорю, т.к. не знаю.
2.2. Про применение полного привода - верно замечено.
2.3. Попытка удешевить конструкцию октавии применением балки вместо многорычажки привела бы к удорожанию её (проектирование/перепроектирование+постановка в производство).
2.4. Многорычажка на шкоде все равно достаточно надежна.
3. Про движок 1.6Т . - достойный движок.
3.1. Тот факт, что он выдает 180 л.с, говорит о высокой степени форсировки, в отличии от 1.8ТСИ. Что негативно скажется на его ресурсе(с ~150л.с. 1.6Т проходил бы дольше при прочих равных условиях).
3.2. 1.8ТСИ легко чипуется до 190-200лошадей.(Ничего не мешает ВАГу залить такую прошивку с завода, кроме маркетинговой политики внутри концерна и системы налогообложение на таможне).
3.3. Вообще, опелевские движки отличаются приличной надежностью, по крайней мере старые.
4.Про шумку.
На тест драйвах мне показалось, что шумки одинаково хороши. Но на моей 1.8Тэлеганс шумка колесных арок значительно хуже, чем у той что была на тесте 1.4элег. Скорей всего, дилер сделал доп.шумку.
5.Про массу.
Тот факт, что астра весит больше, чем октавия, мне не говорит про применение более дорогих марок сталей и лучшей шумоизоляции.Мне это говорит, что в астре больше серого чугуна, свинца и ферромарганца , а в октавии - авиационных алюминиевых сплавов, магниевых сплавов, композитных и углепластиковых материалов.
P.S. астру побывал только на тестдрайве.
Астра и Октавия - imho изначально по философии разные машины, чтобы тупо их сводить лоб в лоб. Астра J - небольшая, современнная, модная, и на мой взгляд больше женская машинка. Октавия - более крупный, классический "семьянин". Объединяет их то, что обе эти машины можно заказать как пустые с одинаково немощными атмосферными движками 1.6 (а на Астре 1.6 115 л.с. он настолько мёртвый, что об этом говорят даже те, кто потестил машину сам двигаясь на тазике), так и в полном фарше с уже реально динамичными турбированными 1.6 и 1.8, ксенонами-хренонами и прочими нужными и ненужными приблудами. И это выгодно отличает их от япошек, которые отдаются только в фиксированных комплектациях, и зачастую даже в топовых вариантах не обладают многими нужными опциями, а стоят при этом столько, сколько они ваще не стоят. И однозначно могу сказать, что на мой взгляд и Астра и Октавия заслуживают внимания покупателей, а вот япошек давно следует "обласкать" рыночным презрением, тогда может они свои прехуе..шие цены и подскинут. Но нет, наши тупорылые соотечественники продолжают как очумлённые приговаривать, "это же Тойота, это же настоящая японская сборка" и продолжают относить свои деньги в их салоны. В Западной Сибири авторитет тойоты просто непререкаемый, хотя если задуматься, может примитивные и проверенные конструкции действительно надёжнее современных-передовых, но объективно, более отказоопасных. Что касается надёжности и качества исполнения Октавии и Астры, то у меня сложилось впечатление, что и тот и другой автомобили не без греха, что-то заложено конструктивно, что-то добавляет российская сборка, и тут кому как повезёт. Единственно, проблемы Октавии, это всё-таки часто проблемы "доведённости" конструкторских разработок современных двигателей и коробок, которые хавают все немецкие бренды, и мерсы, и бмв, и ауди, и вольксвагены, ну и понятно, шкода туда-же. А вот почему у многих Астр в течении гарантийного срока впучивается краска на дверях (и это, заметьте, массовое явление), почему на рынок выходят двигатели/коробки с сырыми глючными программами, вот это уже вопросы более низовые, это вопросы контроля качества разработки и производства. Если вернуться непосредственно к теме, то как я понимаю, человеку интересно выбрать между пустыми и дешевыми вариантами этих автомобилей, и тут уж тем более, на 100% актуальны различия по кузовным параметрам вместимости и практичности данных авто, поскольку ни динамика, ни комфорт, ни современные опции топикстартера особо не волновать не должны в силу их отсутствия.
Да том то и дело. А все споры, которые сдесь, просто не о чем.Сообщение от Alexx_Real
Все равно астра будет комфортее при динамичных поездках из за своих размеров и движков. А Октаха будет комфортна для семьи с большим багажником и салоном.
почти уверен, что дело не в моторе, а в весе машины...
там стоит мотор a16xer, у меня сейчас в астре Н почти он же - z16xer. правда моя астра даже в универсале весит меньше джейки и вполне приемлимо едет (со светофора может и вяловато, но обгоны с 80-100 делает играюче). на скорости все 115 лошадок честно везут - далеко не мертвый мотор. в дальних поездках парой с гольфом 5 1.4тси получали одинаковый расход по БК, что тоже весьма не плохо для такого мотора.
кстати астра G у меня тоже 1.6, но там мотор старее, без изменяемых фаз в ГРМ, что-то типа шкодовского 1.6. так вот в городе он как-бы вроде резвее, а на трассе, когда за 100 с ним становится грустно. обе машины на ручках.
про краску. есть такое, львиная доля - седаны, и почти все они из питера. астра H седан в германии вообще не продавалась - машина изначально для третьих стран, качество соответствующее. лично я не сталкивался с проблемами по краске (на астре Н 3 года 100ткм), машина собрана в германии...
Последний раз редактировалось tutukata; 06.03.2011 в 22:58.
А он другой был, чуток профиль задний другой, симпотишно смотрелся. Мне 5-ти дверка тоже не але...В предыдущем кузове он (ЖТС)смотрелся ловчей, нежели пятидверка.
З.Ы. А новая юнисекс, ничего там женского не вижу, да и в старой тоже.
H GTC - имеет вообще другой кузов. она длиннее и ниже H пятидверки. у гтц даже багажник заметно больше. в этом плане опель сделал смелый шаг отойдя от тупой унификации 3д и 5д хетчей. гольфы и фокусы 3д и 5д отличаются только боковинами и дверями, а опель пошел дальше, придав машине иной силуэт, и это сработало: в россии H GTC было продано больше, чем всех одноклассников в кузове 3д вместе взятых...
именно глядя на продажи ГТЦ ваг запустил сырка...
да это не проблема седанов питерской сборки. Есть у меня приятель в Москве, давний поклонник Астр, он уже на третьей их генерации сейчас ездит. И абсолютно на всех своих машинах перекрашивал по гарантии двери, уже спец по этим вопросам, профессионально опрашивает мастера-приёмщика кто будет красить, какой краской, сушить будет в камере или под лампой и т.п.про краску. есть такое, львиная доля - седаны, и почти все они из питера. астра H седан в германии вообще не продавалась - машина изначально для третьих стран, качество соответствующее. лично я не сталкивался с проблемами по краске (на астре Н 3 года 100ткм), машина собрана в германии...
Я когда на тестовой Инсигнии тест-драйв проходил год назад, у меня в течении теста два раза коробка зависала на пониженной передаче, притормаживая. скидываешь газ, она видимо перебрасывает передачу слишком далеко вниз, но связи двигателя с коробкой нет, 6000 об/мин, движок орёт, машина едет накатом. Манагер, бледнея, бормочет бредятину про российскийй бензин. Тогда я всё понял... Опель? Нах-нах!!! И в форуме владельцев новых Астр, одни только стоны, краска-коробка-двигатель-краска-коробка-двигатель. Ну и до кучи - обзорность никакая, но это сейчас у всех хетчей будет так, все одинаковые, новые focus, rio, новый хетч от хундай, у всех широкие задние стойки с маленьким окошком-амбразурой задней двери. Привыкайте, или цените классический зад Октавии, с нормальным задним обзором. Я бы голосовал за второй вариант.
Да тут именно в ней дело, в 99,9% случаях. Это точно так же, как и у октавии. Тема даже помойму есть про ЛКП на этом форуме, точно также облазиет у кого то, у кого то нет.
а у меня ни на одной астре ничего не облазило и даже там где было давно поцарапано до металла - он не ржавеет вообще
у моего приятеля питерский седан - он двери перекрашивал, правда и там краска не просто так отвалилась - зимой на уголках лед намерз, а он не заметил и силу приложил при открытии...
сейчас для германии у опеля на астру пожизненная(!) гарантия на кузов, для россии - 12 лет, качество металла и окраски позволяет...
что касается форумов по астре. надо учитывать сколько этих машин ездит и людей на этих форумах сидит: скажет ТУТ более 40тыс человек, и даже если 100 отпишутся с проблемой и раздуют нереальную тему, как с изитроником, то это будет капля в море...
форумы по октавии и вообще шкоде в разы отстают по количеству пользователей ;)
Ваши права
Ответить с цитированием