Тема: Расход бензина на А7 1.2

Сообщение от Carlosrojo

Ну а разница то какая? Моторы одинаковые, и коробка тут не решает ничего в плане негатива для двигателя.
А вот коробочки как раз лучше машине не делают типа рейс чип)

Если это мне то, я считаю слегка подстраховался в своём понимании, это хорошее масло для данного мотора и замена не реже чем раз в 5 т.км+бензин только 98. Время покажет...И кстати машина кушать стала меньше и ехать динамичнее. имхо.

Да это ясно что стало лучше, но коробке доверия мало, вот полноценные прошивки как-то интересней будет. Хотя сейчас есть только динатек на 1.2

Сообщение от Андрей-66

Но только не для механике. Личного опыта с DSG не имел.

а в чем разница?
DSG адаптирована под оптимальную работу двигателя, так зачем движек насиловать на ручке?

ЗЫ На Приоре 16кл двиг был? Может привычка от Приоры осталась крутить движек? У 16 кл оптималка как раз в районе 3000.
У меня 8кл был на Калине. Для него оптималка была в районе 2000. Так что для меня даже очень приятным сюрпризом стало, работа 1,2 на Окташе на 1500.

ЗЫЗЫ а кто подскажет, на 1,2 турбина на каких оборотах включается? Помню манагер говорил про 1400. Но как то сомнения берут.

Сообщение от Carlosrojo

Да это ясно что стало лучше, но коробке доверия мало, вот полноценные прошивки как-то интересней будет. Хотя сейчас есть только динатек на 1.2

А у меня наоборот много доверия к коробке и она мне очень нравится:-)

Сообщение от dikkid

а в чем разница?
DSG адаптирована под оптимальную работу двигателя, так зачем движек насиловать на ручке?

ЗЫ На Приоре 16кл двиг был? Может привычка от Приоры осталась крутить движек? У 16 кл оптималка как раз в районе 3000.
У меня 8кл был на Калине. Для него оптималка была в районе 2000. Так что для меня даже очень приятным сюрпризом стало, работа 1,2 на Окташе на 1500.

ЗЫЗЫ а кто подскажет, на 1,2 турбина на каких оборотах включается? Помню манагер говорил про 1400. Но как то сомнения берут.

На приоре если не ошибаюсь максимальный момент был на 4200 об/мин и кстати тоже прошита была:-)
Каким образом можно на ручке насиловать мотор если конечно есть дружба с головой на плечах..Считал и считаю что низкие обороты, это привет капиталка через небольшое время особенно если учесть качество ГСМ в нашей стране, а так сам себе хозяин. имхо.
Слышал что турбина начинает работать с 3000 об/мин но не уверен на 100%

Сообщение от Андрей-66

На приоре если не ошибаюсь максимальный момент был на 4200 об/мин и кстати тоже прошита была:-)
Каким образом можно на ручке насиловать мотор если конечно есть дружба с головой на плечах..Считал и считаю что низкие обороты, это привет капиталка через небольшое время особенно если учесть качество ГСМ в нашей стране, а так сам себе хозяин. имхо.
Слышал что турбина начинает работать с 3000 об/мин но не уверен на 100%

Я не про максимальный, а оптимальный. Когда тяга/расход находятся в оптимальном соотношении.

ЗЫ фрицы сами себе враги, что настроили на DSG такие низкие обороты? Это ведь и по гарантии могут начаться обращения на капиталку движков.

Сообщение от dikkid

ЗЫЗЫ а кто подскажет, на 1,2 турбина на каких оборотах включается? Помню манагер говорил про 1400. Но как то сомнения берут.

Collins в 1.4 ветке писал про включение турбины вот что: http://www.octavia-club.ru/f/A7/2421...158#post741029

Цитата Сообщение от Alexandr19 Посмотреть сообщение
А турбина работает уже 1500-1700 об. И как не крути TSI экономичней атмо.

Ответ неточный. Момент закрытия клапана вэйстгейта определяется не только и не столько оборотами, сколько величиной открытия дроссельной заслонки. Даже при высоких оборотах, но малой нагрузке, будет открыт вэйстгэйт и турбина не будет задействована. Там сложный алгоритм, зависимость от ряда параметров, и обороты лишь один из них.

Цитата Сообщение от ИльНарик Посмотреть сообщение
А разве турбина не всегда в работе?

Само собой не всегда, для этого и устанавливают перепускной клапан в обход турбины. Необходимость наддува возникает только тогда, когда в задроссельном пространстве впускного тракта требуется давление выше атмосферного. Крутить турбину раньше этого момента, а потом понижать давление на впуске дроссельной заслонкой - значит бесполезно тратить энергию на сжатие/дросселирование. Турбина включается тогда, когда на впуске требуется давление выше атмосферного, т.е. обычно когда дроссельная заслонка открыта на значительную величину.

А как народ отнесется к предположению, что DSG в экономично-городском режиме настроена таким образом, чтобы при нажатиях малой амплитуды (что обычно бывает в пробке или при размеренной езде) не включалась турбина? Т.е. идеология такая - пока спокойно едешь - турбина молчит, поэтому для того, чтобы ее туда-сюда не дергать, сделан "барьер" в виде необходимости серьезного нажатия на педаль для среднего ускорения.

Сообщение от dikkid

Я не про максимальный, а оптимальный. Когда тяга/расход находятся в оптимальном соотношении.

ЗЫ фрицы сами себе враги, что настроили на DSG такие низкие обороты? Это ведь и по гарантии могут начаться обращения на капиталку движков.

Значит я Вас неправильно понял. Извините.

Сообщение от Varan

Если бензина не жалко - почему бы и нет. Вместо 7-й едешь на 5-й и т..п. Жрать бензина будет только как джип.

не правда. при оборотах от 2000-4000 в режиме трасса, расход на 1 литр всего больше будет, чем при оборотах 1500-2000.
только на 2000 вы хрен кого обгоните, т.к. длинных обгонных полос у нас на дорогах нет.
а фуры стали ходить от 100 км.ч.. местами и 130 валят, попробуй ее обгони на 2000 оборотах....

Сообщение от Varan

Т.е. идеология такая - пока спокойно едешь - турбина молчит, поэтому для того, чтобы ее туда-сюда не дергать, сделан "барьер" в виде необходимости серьезного нажатия на педаль для среднего ускорения.

Грубо описывая, алгоритм управления такой:
По мере хода педали газа механизм управления сначала начинает открывать дроссельную заслонку, оставляя вестгейт турбины открытым. До того момента, пока дроссель полностью (или почти) не будет открыт.
При дальнейшем нажатии на педаль механизм управления начинает закрывать вестгейт, заставляя турбину повышать давление на впуске выше атмосферного. Дроссель при этом уже полностью открыт.
В двух словах - сначала дроссель, потом турбина.
Обороты для управления турбиной не главное. Главное - какой крутящий момент требуется от двигателя, именно от этого зависит требуемое давление на впуске.
Отсюда следует, что если при педали в пол двигатель уже при 1500 об/м способен выдать максимум крутящего момента, то и турбина в этом режиме уже дует с максимальным расчётным давлением.

Само собой есть ещё ряд факторов и параметров, принимаемых в расчёт ЭБУ. Ну и программная задержка управления дросселем, некоторая инерционность турбины и т.д.