Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Такая неприятность случилась.
Завел утром двигатель, загорелось EPC. Записался на диагностику.
Приговор - турбина под замену.
Мастер сказал, что сегодня я второй с этой проблемой.
Движок 1.4DSG, пробег 41000.
Интересно это мне не повезло или это болезнь нарисовывается.

Профилактика неприятности (закисание штока) описана тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/3205...161#post834386
и тут https://www.drive2.ru/l/10260669/,

а также вот решение от Старый профи

Видео в довесок Ремонтируем привод турбокомпрессора

Сообщение от Илья Н

Древний это 8ми клапаный 102 сильный тот что на а5 ставили. А нынешний - 110лс новый с разлетающимся фазовращателем

///сори, братишка...но самый надёжный, неприхотливый и крепкий был ---AKL..101 пони...основа 102 сильных движков...

Сообщение от Руслан Kurt

тут тема про двиг 1.4, тем более 1.8 не ломается, не жрет бензин, не жрет масло, и не жрет антифриз)

Враки, у меня 1.8, турбину меняли на 57 тыс, антифриз периодически уходит

Сообщение от dimcher

Вообще такой эффект может и не на турбо двигателе проявится, а на любом. Если как следует его раскочегарить, нагреть, например на трассе в жару и на высоких оборотах, и вот сразу после такой езды взять и остановиться и заглушить двигло, можно схватить перегрев. Хотя работающий двигатель не перегрелся бы. Все дело в отсутствии циркуляции ОЖ, избыточному теплу от цилиндров ведь надо рассеиваться, а куда, если жидкость не бегает по контуру? Так что идет нагрев блока изнутри, ОЖ в блоке перегревается, закипает, что еще более усугубляет перегрев. На фокус клубе описывал человек поломку, жарил по трассе, остановился на заправке, заглушил...итог - треснувший поршень.

С разогретой турбиной аналогично, только вместо ОЖ ее на ХХ охлаждают выхлопные газы... И несмотря на то, что у нас есть электронасос, который гоняет ОЖ через турбину после остановки двигателя, выхлоп то через нее не идет уже. Так что это скорее полумера. Турботаймер я бы ставил в жарком климате... Кстати, наличие старт-стопа тоже идет в разрез с функцией турботаймера :) Экономия топлива и низкая токсичность выхлопа важнее...

Интересное замечание про старт-стоп и функцию турботаймера :-)...Это похоже на то,как я покупал свою Шкоду,сначала мне предложили сигналку с автозапуском,а потом блокиратор коробки.Поскольку это была моя первая машина,то я согласился на оба допа...Но чтобы воспользоваться функцией автозапуска,нужно поставить рычаг кпп в нейтраль,а чтобы запереть блокиратор коробки нужно включить заднюю передачу :-) Несовместимые опции,впрочем допускают попеременное использование :-)

Система старт-стоп имеет кучу ограничений и поправок, которые описаны в мануале, чтобы извлекать из неё пользу, надо соблюдать все рекомендации. Так же в мануале написано о необходимости не глушить двигатель сразу после остановки, если Вы "отжигали" до этого.

Сообщение от serega03060306

Интересное замечание про старт-стоп и функцию турботаймера :-)...Это похоже на то,как я покупал свою Шкоду,сначала мне предложили сигналку с автозапуском,а потом блокиратор коробки.Поскольку это была моя первая машина,то я согласился на оба допа...Но чтобы воспользоваться функцией автозапуска,нужно поставить рычаг кпп в нейтраль,а чтобы запереть блокиратор коробки нужно включить заднюю передачу :-) Несовместимые опции,впрочем допускают попеременное использование :-)

я на все свои авто ставлю автозапуск (на севере у нас незаменим), и обязательно блокиратор, который сохранит авто и от "чудо-чемоданчика", с помощью которого вскрывают все сигнализации и от повышенного риска угона авто в которой установлен автозапуск. так что обе вещи очень нужные. по сути мех. блокиратор - единственно надежная вещь от угона, электроника от профиугонщиков не спасет, так что не сомневайтесь в правильности выбора.

Вот похоже и меня настигла эта учесть. Загорелась епц, после перезапуска погасла, через 10мин заглушил авто, завёл, снова епц потом через несколько сек и чек. Тяга пропала. Завтра только смогу записаться к диллеру. Самое обидное, что гарантия кончилась полтора месяца назад(((

Сочувствую...Читал в интернете,что сторонние фирмы(не дилер) делают ремонт турбины за вменяемые деньги,15-20 тысяч рублей,ну смотря что конечно с ней,но у дилера там скорее всего замена и денег тысяч под двести,думаю стоит попробовать отремонтировать,к дилеру в последнюю очередь,только выбрать контору посерьёзней.А какой пробег,стиль езды? А если клемму попробовать снять с аккума на несколько минут? Может всё-таки мозги зависли.На телефонах помогает иногда :-)

Сообщение от serega03060306

Сочувствую...Читал в интернете,что сторонние фирмы(не дилер) делают ремонт турбины за вменяемые деньги,15-20 тысяч рублей,ну смотря что конечно с ней,но у дилера там скорее всего замена и денег тысяч под двести,думаю стоит попробовать отремонтировать,к дилеру в последнюю очередь,только выбрать контору посерьёзней.А какой пробег,стиль езды? А если клемму попробовать снять с аккума на несколько минут? Может всё-таки мозги зависли.На телефонах помогает иногда :-)

Пробег 41000 в основном по городу. Манера езды разная где то надавить по сильнее, где то в пробке поталкаться. Пенсмонерить не люблю. А так я все таки пока ещё надеюсь на куланц, съезжу к од, а там буду смотреть и думать. Клемму, я думаю, был бы смысл скидывать если б горели только ошибки, а так чувствуется потеря тяги и очень сильно.

Конечно, сначала к ОД, думаю по куланцу сделают, вы не первый

Ну а если электроника сама ограничила тягу при появлении ошибок? Я бы скинул всё-таки,хотя шансов мало...