Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Такая неприятность случилась.
Завел утром двигатель, загорелось EPC. Записался на диагностику.
Приговор - турбина под замену.
Мастер сказал, что сегодня я второй с этой проблемой.
Движок 1.4DSG, пробег 41000.
Интересно это мне не повезло или это болезнь нарисовывается.

Профилактика неприятности (закисание штока) описана тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/3205...161#post834386
и тут https://www.drive2.ru/l/10260669/,

а также вот решение от Старый профи

Видео в довесок Ремонтируем привод турбокомпрессора

Сообщение от abarth

ребята, многое из того что было описано верно. только на половину...но вы прошли этот путь не до конца, по этому и сработало.

Главное, нужно скачать самоучитель VW по двигателю 1,4 TSI CAXA.

в котором будет написано, главные органы и контролирующие, которые дают ошибка системы ОГ


Главные:
1. датчик давления/температуры до дроссельной заслонки, лучше снять и прочистить жидкостью для промывки карбюраторов
2. датчик давления/температуры/влажности на электронном блоке впрыска. салон

Контроль:
1. Датчик давления/температуры, после дроссельной заслонки, обычно девственно чистый

Исполнитель:
1. датчик N 249 или байпас, сброса давления, чистите тем же. пальцами можете потрогать турбину и люфт или нет почувствуете
2. клапан Т 75, наверное чистить не обязательно, снимите пластиковый впуск, чистить однозначно
3. клапан на горячей части турбины, соединён с ваккуумом-на клапан N75. Он должен двигаться рычажок на турбине, отвёртка и Вэдешка, только не на горячем двигателе, снимите защитный экран...срабатывает как затвор автомата, на обратном ходе и не всякая отвёртка не согнётся

что пишет vw, механическая часть не выходит из строя в принципе, т.к. сделана на более мощный двигатель и ходы очень малы. Турбинщики правы, замена исправных двух-трёх подшипников скольжения от силы 9 000 руб., но если турбина будет рабочей, они не получат ничего, по-этому они и отсылают к чёртовой матери, к электрикам

Что от себя, никто не испытывал VW на мойку ковриков зимой, с последующим оттаиванием весной скопившегося конденсата и мне кажется что большая вина лежит на минусовых клеммах на кузове, в районе водителя/пассажира, мультиплесная проводка в действии, незначительное искажение сигнала в корне меняет поведение, вот это пока не проверил, нет времени сдёрнуть обшивку

На хер нам читать программы по САХА?)))) На CAXA другой принцип работы исполнительного механизма. У него свои проблемы со своими методами решения. На CHPA заклинивает привод в двух местах, что до кучи может привести к поломке исполнительного электродвигателя. Можно электрика позвать или проктолога, можно пианиста чтобы он рукой попробовал исполнительный механизм с места сдвинуть. Еще массу нам опрессовывать не хватает для полноты счастья.

надо съездить к тем кто ремонтирует турбины. посмотреть как этот клапан работает. подержать в руках эти железяки. я сам не мог сдвинуть этот рычажок, съездил посмотрел, подвигал и потом всё получилось на машине. тугой, ещё и ваккуумник подсоединен и пружина. не всякая отвёртка не согнётся. по усилиям как затвор автомата

Начитавшись весенних страшилок с турбиной, решил сегодня утром проверить на непрогретом двигателе привод – и был сильно озадачен, не нашёл даже намёка на люфт или свободный ход! При замене в марте 2015 привода по гарантии он точно был! Заехал к товарищу на сервис, начали разбираться. Сняли тепловой экран, сняли шайбу со штока – актуатор снять не получается, шток закис в скобе! Отлили выдешкой, легким простукиванием молоточком в течении часа всё же сдвинули с места и потихоньку выдавили в сторону блока. Кто решится повторить это – лучше использовать маленький съемник, меньше вероятности повредить агрегат. Но, как назло, съёмника под рукой не оказалось. Ну а дальше немая сцена – практически весь шток в ржавчине, как на известном фото на драйве. Потихоньку удалили её, на штоке был островки без ржавчины, покрытые каким – то желтым металлом. С таким же напылением и шайба. Похоже, это покрытие не совсем подходит для нашего климата или дорог. Также отчётливо просматривались пару «закусов». Аккуратненько очень мелкой шкуркой убрали ржавчину и неровности, провели ревизию «мамы» в скобе. Через зеркальце коррозии в ней не заметили, но для перестраховки тоже прошлись нулевкой. При сборке применили смазку медную высокотемпературную Р09175. В пакетике было 4.0 грамма, хватило для смазки оси и полного внешнего «обмазывания» проблемного сочленения. Аналогичное «обмазывание» рекомендовалось в одном из первых TPI по этой проблеме. Что интересно, ошибок на диагностике не было (ТО2 прошел месяц назад), «джеки чан» не загорался. То есть привод всёже клапаном управлял, но с каким усилием! Получается, что данный узел требует обслуживания, вот только с какой периодичностью?

почему на 1.2 таких проблем нет? или там металл элитный использован.

Сообщение от kos3660

почему на 1.2 таких проблем нет? или там металл элитный использован.

и там есть такие проблемы. только авто с дв.1.2tsi, да 1.8tsi меньше, чем 1,4tsi

А что если взять и оцинковать, к примеру, этот шток. Или еще как-то чем-то обработать "навека"? Или изготовить из другого материала.

Сообщение от Ooze

А что если взять и оцинковать, к примеру, этот шток. Или еще как-то чем-то обработать "навека"? Или изготовить из другого материала.

Да вот элементарно снять эту проклятую деталь , отвезти хорошему токарю чтоб с нержавейки ее сделал и вуаля - вечная игла для примуса.

Прошёл месяц с момента заказа турбины на гарантийную замену. ОД молчит. Пришлось самому звонить, узнавать. Оказывается турбины не привезли до сих пор с завода в Германии поставщику в Москву. Мол, очень много заказов по гарантийной замене, завод с объёмом не справляется. Сроков более даже не называют. Мол, как только - так сразу. Вот и делайте выводы по массовости проблемы с турбиной...
Да! Шатать штоки и клапаны - настоятельно не рекомендуют. Могут отказать в гарантийном случае при обнаружении вмешательства. Так что - придётся и дальше уныло кататься на атмосфернике и ждать, пока фашисты раздуплятся...

Да, у меня уже тоже месяц и... тишина... А обещали пару недель.

Сообщение от nzrulez

Прошёл месяц с момента заказа турбины на гарантийную замену. ОД молчит. Пришлось самому звонить, узнавать. Оказывается турбины не привезли до сих пор с завода в Германии поставщику в Москву. Мол, очень много заказов по гарантийной замене, завод с объёмом не справляется. Сроков более даже не называют. Мол, как только - так сразу. Вот и делайте выводы по массовости проблемы с турбиной...
Да! Шатать штоки и клапаны - настоятельно не рекомендуют. Могут отказать в гарантийном случае при обнаружении вмешательства. Так что - придётся и дальше уныло кататься на атмосфернике и ждать, пока фашисты раздуплятся...

Только сегодня утром звонил ОД так как с момента заказа турбины прошло 20 дней - в ответ тишина. Мол турбины еще даже в Москву не пришли, когда будут у ОД не известно. Поинтересовался сколько у них машин с такой проблемой в очереди, сказали что 3. Но я думаю судя по срокам цифра занижена раз в 5. А вообще любая уважающая себя автокорпорация давно бы уже отзывную компанию провела.... Но это же ВАГ, им не до этого, у них экологический скандал

Да, кстати, хотел спросить кто в теме: а если долго ездить со сломанным штоком и горящим джеком, каталитический нейтрализатор не крякнет? Или еще что нибудь? Чем вообще такая езда черевата?