Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Затем трансмиссию серии 02E, 2012 года, с кодом NLR, привезли из сервиса DopeWorks , на установку самоблока от компании STR !



Мехатроник был снят ранее, так что после демонтажа его кожуха, в прорезях корпуса коробки, появились ежики!



На фланце правого привода разлетелось коническое кольцо ...



На магнитах "внутреннего фильтра" - так же много стружки !



Блокировка приобреталась не просто так! К оси дифференциала уже "приварился" один из сателлитов.
Поэтому, когда новый дифференциал доставили из Тольятти - начинаем шевелиться! ; )





Далее получаем запчасти и отделяем нужное от ненужного перед мойкой деталей!





Начнем с дифференциала!
Высверливаем заклепки, выдавливаем их остатки в пресе и демонтируем нужную нам шестерню!







Разогреваем ее, устанавливаем на блокировку и монтируем новые подшипники дифференциала!
Болты крепления, дополнительно сажаем на фиксатор резьбы.





Затем новые обоймы прессуем в картера коробки и - на измерения!





Новый подшипник на внутренний первичный вал + новый внутренний фильтр и наносим клей!







Далее устанавливаем сцепление и новый колпак!

Далее трансмиссия серии 0AG, 2003 года с кодом GVV !



Ну а после вскрытия все прояснилось



Ось дифференциала вылезла из своего посадочного места и начала "пилить" корпус коробки





А предыстория такова! Кто-то когда-то немного "побуксовал" и один из конических сателлитов "прикипел" к оси дифференциала ...








В данном случае решилось все заменой сателлитной группы(помогли партнеры из Ногинска) + конечно же поменяли все подшипники и уплотнения - заранее куплены и привезены владельцем!

Далее .... коробка серии 0AM, 2012 года, с кодом NAT, которую я уже вскрывал в апреле 2018 года!
Авто пригнали на сервис Vag-sto с жалобами на шум в коробке ....



Машина из далека, поэтому сразу снимаем и разбираем при владельце!
При беглом осмотре - "влажный" сальник первичного вала (внешний).



Под мехатроником, на магните одной из вилок, видны "ежики" ...



На "основном магните" внутри коробки нет такого.



А вот и "виновник торжества" - передний опорный подшипник первичного (внешнего) вала :



При предыдущем ремонте мы его уже меняли!
Все, кто собрался купить такой же - ищите другие, более качественные варианты!!!
Этот же себя не оправдал....





Получаем запчасти и начинаем работать с коробкой.





В этот раз будем устанавливать SKF в коробке с надписью FAG !



Под замену так же все сальники + задний подшипник первичного (внутреннего) вала ....
Ну и склеиваем!

Далее, коробка серии 02S, 2008 года, с кодом JWX!
Привезли на установку самоблокирующего дифференциала STR, который придет чуть позже .... а пока вскрываемся!









Судя по внешнему виду, коробка явно не долго "простояла" на авто, но вот затем долго лежала!!!





Но при разборке обнаружилось что в коробку уже "лазали"!!!
Болты крепления корпусов затянуты не тем моментом(слабее ...), кто-то пытался не совсем корректно снять шестерню пятой передачи со вторичного вала (остались следы и на картере и на шестерне) + погнули вилку заднего хода(как всегда) ; )))
Затем забивали ее примерно в исходное положение ; )))) но переборщили чутка.











Дифференциал уже прибыл, так что отмываем все для начала, одеваем в новые подшипники и на регулировку!







А далее отметим что токарь выполнил масляный канал в корпусе "кожух сцепления" под передний подшипник вторичного вала!





А далее мы ждем шестерню дифференциала с разборки(за адекватные деньги), что бы родной дифференциал в сборе можно было бы продать!

Сперва предполагалось установить в коробку другую главную пару для "удлинения" передач, но к сожалению пару с нужными числами найти не удалось ...
А пока собираем вторичный вал!



Ну и наконец привезли дифференциал от партнеров из Ногинска, так что можно его "потрошить"!
Отсверливаем, выдавливаем заклепки и моем шестереночку ....





Затем разогреваем шестерню, устанавливаем на "блокировку" и когда все остынет останется закрутить болты с резьбовым клеем!



Ну а теперь устанавливаем все собранное в один корпус,устанавливаем на место вилку заднего хода,правим ее до нужного положения, наносим герметик и склеиваем!





Далее устанавливаем пятый и шестой ряды



Затягиваем моментом стопорные болты и устанавливаем вилку пятой-шестой
Затем клеим крышку и заливаем 2.3 литра масла через проем вала управления! Далее - установка вала управления!





Самое интересное, что коробка предназначена для Caddi 2013 года, на котором ранее был установлен двигатель CBZA с коробкой серии 0AH и кодом LSQ
Теперь же CCZA + серия 02S с кодом JWX, уже с блокировкой STR + Stage 3 ; )
Удачных поездок и ждем отчета!


.

Подскажите,
Коробка 0am, как достать штифт из оси дифференциала? Забить его вглубь или достать бокорезами?

Спасибо!

Здравствуйте! Иногда "бокорезами" а иногда обламываете кончик зубилом и выбиваете ось при помощи молотка и выколотки!

Поздравляю всех с Новым Годом!
Дай Бог Вам в этом году здоровья и счастья!
Пусть сбываются все Ваши желания и достигаются поставленные цели ; )
Живите в любви и радости!
А коробки ...... ? Да мы обязательно решим этот вопрос! Удачи всем ; )))

Ну и собственно начали!
Первая машина в этом году - Seat Ibiza, 2015 года, с трансмиссией серии 0AM и кодом QRE



Авто пригнали на установку блокировки дифференциала от компании STR + установим вилку заднего хода "нового образца"!



Запчасти куплены заранее и привезены с собой!



Далее - разбираем!



Довольно чистенько внутри !
И на "основном магните" практически ничего нет ...



Устанавливаем новые подшипники на блокировку



Отмываем все остальное



Удаляем заклепки на стоковом дифференциале, освобождая шестерню





Вот теперь можно разогреть шестерню, одеть ее на блокировку и затянуть болты моментом + фиксатор резьбы!



Затем подбираемся к измерениям и подбору нужного регулировочного кольца.





Далее устанавливаем все в одном корпусе, наносим герметик и склеиваем!

И снова здравствуйте!
Следующая трансмиссия 2018 года, серии 02S с кодом TKJ!





Привезли от партнеров ....
Коробка с устойчивым шумом при движении и в нее уже залезали перспективные молодые специалисты! Но что - то пошло не так ; )
Так что - вскрываемся!



Сразу бросается в глаза, что синхронизатор 5-6й передачи установлен вверх ногами ....
Как парни регулировали вилку 5-6й - загадка!!! ; )))



А вот некоторые изменения конструкции сери 02S, которые концерн теперь применил :

1. вместо привычного заднего подшипника 2-го вала с номером 02Z311375A, теперь предлагают устанавливать иное изобретение - 0A4311375B !
Правда размеры подшипника, в ETKA, указаны мягко говоря не корректно ....






2. вместо привычного переднего подшипника вторичного вала с номером 311405625N теперь устанавливается 0C9311220A



Данные подшипники уже давно используются на коробках серии 02Z для Transporter и 0A4 для Caddi

Что касается шума - будем разбираться дальше ; )

подскажите плз может быть знаете PSU на что можно поменять? шумят подшипники дифа...в екатеринбурге...может у нас спецы такие же есть матёрые?)