Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Я продолжаю и далее публиковать отчеты о ремонтах на нескольких ресурсах !
У себя на сайте - в блоге : http://vv-dsg.ru/block
На D2 - профиль Doktor171 : https://www.drive2.ru/users/doktor171/#blog
В телеге : Новожилов - ремонт DSG & МКПП (VAG) : https://t.me/doktor171
В контакте в группе - Новожилов - ремонт DSG & МКПП VAG : https://vk.com/vvdsg

День добрый! Посоветовали вас для диагностики акпп, авто А7 17г.в, 1,6 не дсг, есть толчки при переключение на 2 и 3. В сервисе где обслуживаю посоветовали свечи сначала поменять, поменял не ушло, но стало чуть меньше и мягче(параллельно чистили дроссель и инжектор). Пробег 112 т.км. Предыдущий владелец говорит менял масло вроде на 70-80. Предпологаю может масло надо сменить. Хотелось бы с вами связаться и может быть попасть на диагностику

Сообщение от Jonik91

День добрый! Посоветовали вас для диагностики акпп, авто А7 17г.в, 1,6 не дсг, есть толчки при переключение на 2 и 3. В сервисе где обслуживаю посоветовали свечи сначала поменять, поменял не ушло, но стало чуть меньше и мягче(параллельно чистили дроссель и инжектор). Пробег 112 т.км. Предыдущий владелец говорит менял масло вроде на 70-80. Предпологаю может масло надо сменить. Хотелось бы с вами связаться и может быть попасть на диагностику

https://www.octavia-club.ru/f/A7/284...p65#post858596

Сообщение от Palpalych86

Скажите, коробка МКПП QBP, гудит на 1 передаче, на остальных этого нет. Серьезная ли это проблема? Сколько стоит у Вас дефектовка? Коробка я так понял проблемная, хотя бы примерно сколько будет стоить устранить все ее косяки под ключ?

Здравствуйте!
Коробка с кодом QBP принадлежит серии 02S !
В каждой серии есть свои "слабые места" ....
Стоимость работы по дефектовке, снятой с авто коробки (если коробка затем не собирается) - 2500 р.
точный просчет можно сделать только после разборки коробки! Ваше присутствие при разборке будет полезным.

А подскажите ещё такой вопрос пожалуйста. Как я понял мне просто нужно обновить прошивку!? Если верно то вопрос следущий, прошивка ведь 16 года, а у меня авто 17(конец года), то бишь они через 1,5 года ставили старую прошивку не смотря на выход новых? И почему такой проблемы не было изначально?

Далее полноприводная трансмиссия сери 02E с кодом NJE
Коробку привезли в клубный АВ - сервис, на установку самоблокирующего дифференциала!





Разбираем - осматриваем и составляем список запчастей для согласования!





Сразу изымаем из картеров внешние обоймы прежних подшипников дифференциала





Пока проходит процесс "согласования" - время заняться дифференциалом!
Снимаем с корпуса оригинального дифференциала шестерню главной пары для ее установки на "блокировку"!



Согласование "прошло" - получаем запчасти ...



А далее отмываем все что пригодится ...





Затем устанавливаем новые подшипники дифференциала, готовясь к измерениям для подбора регулировочного кольца нужного размера.





Устанавливаем шестерню на блокировку






Ну и собственно сам процесс измерений



А далее - склеивание!





Вот теперь ждем, когда владелец привезет свое сцепление предположительно из Белгорода ....



Вот и сцепление привезли! Можно заняться регулировкой ...

Следующая трансмиссия 2011 года, серии 02S с кодом MUJ



Авто пригнали в сервис Vag-sto с проблемой включения второй передачи!
Вскрываемся!
Авто прошло не мало, так что есть стружка на магните в крышке 5-6й передачи ...



Да и на основном магните между картерами!



Подшипник дифференциала с левой стороны провернуло на своем посадочном месте на корпусе дифференциала!



При разборке вторичного вала выявлено следующее :

- износ муфты синхронизатора 1-2й передачи(зубья "захода" в шестерню 2-й)
- износ шестерни 2-й передачи(та же проблема)
- износ колец синхронизатора на вторую передачу





- износ синхронизатора 3-4й передачи + шестерня 3-й + кольцо между ними ...







Затем обнаружилась еще одна проблема! Шестерня заднего хода "задевала" передний подшипник вторичного вала!





Посадочное место на корпусе дифференциала помог спасти токарь, выполнив "накатку"!







С прочим справимся подобрав Б/У в надлежащем состоянии + новые несущие подшипники и ... за дело!



А это то, от чего пришлось избавится :



И все получилось!

Практически одновременно с предыдущей коробкой, пригнали Seat, 2013 года с такой же серией 02S на установку самоблокирующего дифференциала!
Код коробки - NBJ





Вскрываем и эту!





Стружка на "основном" магните заставила искать повреждения и вот они!







Владелец авто не планировал менять ни синхронизатор 1-2й передачи ни шестерню заднего хода и пожелал оставить все как есть!
Первичный вал уже "болтался" в своих подшипниках ....
Вторичный вал явно лишился правильного преднатяга в опорных подшипниках
Подшипники дифференциала однозначно устанавливались новые с новой блокировкой .... так что денег уже было много в просчете данного ремонта!
Единственное, на что дополнительно согласился клиент - ремонт вала управление!
Опять же с помощью токаря, установили ремонтную бронзовую втулку .....в крышку вала.





А остальное по "схеме" - отмываем, перепрессовываем, регулируем и склеиваем!
Кстати - новая блокировка :



Ну и далее! Все отмываем и отсверливаем шестерню главной пары со старого дифференциала ...





Болты с резьбовым клеем тянем моментом и готовимся ко всем регулировкам!



Затем склеивание!





Заниматься обеими 02S одновременно было трудновато, тем более что все несущие подшипники менялись на обеих коробках ...
Вот фоток и мало ; )

Следующая коробка серии 02E, 2014 года с кодом PQC, прибыла в клубный АВ - сервис отдельно от машины вот в таком состоянии - без части картера "кожух сцепления" и без сопровождающей распечатки с возможными ошибками!
Случилась встреча с поребриком .....
Привода так же, больше не могут быть использованы!



Для ее ремонта потребуется отрегулировать оба вторичных вала и дифференциал в уже другом корпусе "кожух сцепления"!
Картер "кожух сцепления" имеет вот такой номер :



Получила повреждение и крышка масляного насоса ....
А сам масляный насос сдвинуло в сторону на направляющих втулках!





Втулки пластиковые и отдельно не поставляются ....
Возьмем их из "резервного фонда" ! ; )))

Пришли запчасти, так что начинаем!



Отмываем все, что можно ...



И далее занимаемся дифференциалом - готовим его к регулировке преднатяга!







И вот искомый размер регулировочного кольца!



Далее была произведена регулировка обоих вторичных валов с учетом замены корпуса "кожух сцепления" ...
Изменения в размерах регулировочных колец были не значительными, но по технологии, валы мы обязаны были отрегулировать заново и мы это сделали!

Затем склеивание!



Устанавливаем насос с правильными втулками





Ну и регулировка сцепления!

Интересно, а вы "одноразовые" стопорные кольца и другой крепеж меняете всегда или смотрите на состояние?

Вы о чем конкретно?