Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Я продолжаю и далее публиковать отчеты о ремонтах на нескольких ресурсах !
У себя на сайте - в блоге : http://vv-dsg.ru/block
На D2 - профиль Doktor171 : https://www.drive2.ru/users/doktor171/#blog
В телеге : Новожилов - ремонт DSG & МКПП (VAG) : https://t.me/doktor171
В контакте в группе - Новожилов - ремонт DSG & МКПП VAG : https://vk.com/vvdsg

Здравствуйте, с чем связана проблема, Октавия 1.8 2001г проблема с акпп, проедешь мин 30-40 в пробках постоишь вылетают скоростя обороты поднимаю до 3-4 т ноль эфекта переключения, остановишся заглушешь постоишь мин 5 и поехала только опять не на долго (в оконцовке коробко померла), думал щас возьму контракт и все проблемы исчезнут, а нет с контактной акпп проблема осталось, что делать ума не приложу, сервисы нечего сказать немогут.

Иван! Вам нужно найти хорошего диагноста!

Далее трансмиссия 2009 года, серии 02J, с кодом JEG
Авто предоставили в клубный АВ - сервис с устойчивым шумом при движении ....







Ну и собственно что мы обнаружили ...
Разрушен передний подшипник вторичного вала и на рабочей поверхности зубьев вала появились раковины!









Шестерня дифференциала оказалась в удовлетворительном состоянии и посадочное место под внешнюю обойму переднего подшипника тоже не разбило )))
Согласование прошло успешно и мы можем приступать к работе дальше!
Отмываем то что нужно и получаем запчасти.



А далее готовимся к регулировочным работам и сборке!







Затем измерения для подбора регулировочных колец правильного размера )





Собираем вторичный вал



А теперь можно ее склеить!







Всем удачи на дорогах!

Далее трансмиссия 2009 года, серии 02Q с кодом KZS
Коробку отдельно от авто предоставили в клубный АВ - сервис для внедрения в нее блокировки Wavetrac и дополнительной опоры(упора) от BAR - TEK!







Начнем работу с дифференциала, ведь нам нужно снять с него шестерню главной пары а затем переставить ее на блокировку ....











К этому времени наш партнер Егор уже выполнил сверловку отверстий в картере кпп для установки упора и мы можем установить некоторые его части к корпусу ) разумеется с применением клея - герметика!





Теперь у нас все на столе и мы продолжим!



Начнем с регулировки дифференциала ...
Но пока не убрать часть ребра картера с помощью болгарки нам его не отрегулировать!
Блокировка не может свободно вращаться в подшипниках а упирается своим корпусом в ребро картера коробки .





После болгарки все пройдет как по маслу ) и измерения смогут состояться!





Осталось подсобрать мелочи и можно склеивать



Теперь же склеивание и сборка!







Все удачи на дорогах!

Далее трансмиссия 2009 года, серии 0AH с кодом LBV
Авто предоставили в клубный АВ - сервис с устойчивым шумом внутри коробки,
"болтающимся" дифференциалом(вместе с фланцами) внутри картеров и течью сальников приводов!!!





Течь масла из коробки привела к "масляному голоданию" что в свою очередь привело к повреждению шестерен пятого ряда.



Разбираем дальше ... и видим разрушение опорного подшипника дифференциала!
А если бы шестерня дифференциала не встретила в качестве "подпорки" корпус переднего подшипника вторичного вала, то сам дифференциал своей шестерней пропилил бы картер до конца.







Но предварительное согласование прошло и мы продолжаем заниматься данной коробкой!



Как всегда







Вот теперь у нас все готово к измерениям и работе по подбору "правильного" регулировочного кольца!







Далее устанавливаем валы в картер, монтируем новый пятый ряд и склеивание!





На этом все! Коробка ждет установки на авто.
Всем удачи на дорогах )

Далее трансмиссия 2015 года, серии 0D9 с кодом QSJ
Авто на эвакуаторе был предоставлен в клубный АВ - сервис .....
разумеется для проведения диагностики и принятия дальнейшего решения.





Разбираем - смотрим!





Основная проблема оказалась в износе опорных подшипников и в "разбитых" посадочных местах под них!
Провернуло внешние обоймы передних подшипников на обоих вторичных валах ...
Провернуло передний подшипник первичного вала в картере "кожух сцепления" ...
Провернуло задний подшипник первичного вала в другом картере ....
Внешние обоймы подшипников дифференциала так же лишились преднатяга в корпусах ....





После обсчета и согласования с владельцем авто плана проведения возможных работ мы решили обратиться к нашему партнеру Егору в Марьино и он пообещал пойти на встречу в данном вопросе ..... и не подвел!
Разумеется работа проводилась в его "свободное время" и можно сказать что растянулась на довольно внушительное время, но главное результат!!!











Итак продолжим!
Сперва займемся дифференциалом а затем вторичными валами.
Отрегулируем все преднатяги а затем склеим все воедино )









Вот мы и подошли к склеиванию и сборке!
Теперь главное что бы мехатроник не расстроил ..... )))



Всем удачи на дорогах!

Трансмиссия 2011 года, серии 02S c кодом MUE
Авто предоставили в клубный АВ - сервис с устойчивым шумом в коробке ....
Ранее был удар в левое, переднее колесо! По прошествию времени, дифференциал(вместе с фланцами) стал болтаться в картерах как гайка в консервной банке )
После того как коробку сняли обнаружилось что элементами корзины сцепления начало прорезать картер коробки!








На деталях сателлитной группы раковины и на оси сателлитов начало прихватывать металл.




Ведущая шестерня заднего хода, при вращении задевала внутреннюю обойму переднего подшипника первичного вала.



Шестерня 3-й передачи вторичного вала с повреждениями зубьев!



Внешняя обойма правого подшипника дифференциала проворачивается в своем посадочном месте!
А правый подшипник дифференциала свободно вращается на корпусе дифференциала ...





Итак, в сухом остатке вот что!
Вал управления болтается в своей крышке, т.е. либо замена либо ремонт.
Корпус дифференциала "нужно завтуливать" ....
Картер коробки "кожух сцепления" так же "завтуливать".
Сателлитная группа - замена!
Шестерню третьей передачи менять.
А также повреждены "зубья захода" и на шестерне 2-й передачи и на самом синхронизаторе 1-2й со стороны 2-й передачи ...
а значит нужно заменить эти позиции вместе с кольцами синхронизатора между ними!
Плюс к этому все несущие подшипники и уплотнения ...
В итоге владелец авто привез с "разбора" другую коробку.
Всем удачи на дорогах!

Трансмиссия 2015 года, серии 0D9 с кодом QSJ
Коробку отдельно от авто предоставили в клубный АВ - сервис для дефектовки с последующим ремонтом!





На мехатронике не притянут ни один болт!
После снятия защитного кожуха сцепления, крышка сцепления выпала сама так как стопорное кольцо не было установлено )
А после демонтажа самого сцепления обнаружилось что внешняя обойма переднего подшипника вторичного вала свободно вращается в своем посадочном месте ...



А вот и наш зубик 3-й передачи первичного вала - последствие "зацепа" на третьей!!!





Судя по состоянию сателлитной группы, на авто просто ...... "зажигали" !



Но если оценить состояние посадочных мест подшипников, то ее просто "пользовали"!
Посадочные места ВСЕХ опорных подшипников подлежат ремонту.





Владелец авто надеется восстановить ее "малой кровью" ....

Трансмиссия 2010 года, серии 0AM с кодом LKN
Авто самостоятельно дотянуло до клубного АВ - сервиса с шумом в коробке и проблемами с включением передач!
Из коробки выливалось"серебро" и ничего хорошего это не предвещало.
Было принято решение снимать и разбирать )









Владелец авто явно где - то "побуксовал" и разумеется очень перспективно )))
Сателлитная группа приварилась к оси, провернув ее, а далее ось уже вышла из корпуса дифференциала и стала резать картер!
Обычно при таком раскладе масло выплескивается на сцепление ..... но в данном случае корпус протерло не до конца.
Вот после такого люди задумываются об установке в свою коробку блокировки STR!











В итоге мы установили другую коробку.

Трансмиссия 2012 года, серии 02T с кодом NVS
Авто, с устойчивым шумом из коробки предоставили в сервис ВАШ - СТО(Люберцы) для диагностики и последующего ремонта!





Основные источники шума - это задний подшипник первичного вала(в блоке задних подшипников) и втулка вторичного вала, которая является внутренней обоймой переднего подшипника вторичного вала.



Согласование прошло и можно приступать к дальнейшей работе!





Теперь можем заняться измерениями для подбора регулировочного кольца правильного размера ...



И мы подошли к склеиванию коробки!