Тема: 2.0TDI или 1.8TSI ?

Сообщение от Mikseer

Ну да, 90лс, смотрел в конфигураторе

Ну, 90 сильный корректно и с 1.2 85 кобыл сравнивать. Я то говорю о 105, на который дсг можно поставить и который хоть как-то едет.

Сообщение от Alex_buka

Ну, 90 сильный корректно и с 1.2 85 кобыл сравнивать. Я то говорю о 105, на который дсг можно поставить и который хоть как-то едет.

Так я и говорил что 1.2 дешевле 1.6, что в версии 85лс, что в более мощной 105. В этом нет никаких расхождений.

Сообщение от Mikseer

Так я и говорил что 1.2 дешевле 1.6, что в версии 85лс, что в более мощной 105. В этом нет никаких расхождений.

Но "нормальный" 105 л/с все равно дороже 1.4, а тот что о 85 л/с рядом с ним вообще смешно ставить, не могу найти его хар-ки, но думаю вряд ли он и из 12ти сек выезжает. А со 105 л/с в пересчете на наши около 35К будет, которые по привозу к нам как раз в 50 и превратятся.

Сообщение от Alex_buka

Но "нормальный" 105 л/с все равно дороже 1.4, а тот что о 85 л/с рядом с ним вообще смешно ставить

Так дали бы возможность выбора и нам, а то решили за нас что нам не надо этот дизель, спасибо что хоть 2.0 разрешили заказывать :)

Сообщение от DjRocket

Тогда балки в европейках быть не могло по определению.

По какому определению? Вы теоретик? Посмотреть доки религия не позволяет?
Например, здесь (балка определяется по грузоподъёмности), или здесь (по длине базы). Самый что ни на есть евродизель 110 kW = 150 л.с.
На куче форумов ивропейцы изливают свою желчь по поводу балки у 150-сильного дизеля, погуглите.

Сообщение от Valen_rus

На малых оборотах давление создается компрессией двигателя, которая в свою очередь, зависит от степени сжатия.

Давление наддува создаётся компрессией внутри цилиндра? Любопытная теория.

Сообщение от Шаурма

По какому определению? Вы теоретик? Посмотреть доки религия не позволяет?
Например, здесь (балка определяется по грузоподъёмности), или здесь (по длине базы). Самый что ни на есть евродизель 100 kW = 150 л.с.
На куче форумов ивропейцы изливают свою желчь по поводу балки у 150-сильного дизеля, погуглите.

Давление впрыска создаётся компрессией внутри цилиндра? Любопытная теория.

Мне всегда казалось (перекрестился), что 1 КВт = 1,36 л/с. Или я не там гуглил?
И не передёргивайте, речь шла не о давлении впрыска. Хоть автор и не совсем то написал про наполняемость в цилиндрах...

Сообщение от lionhart

Мне всегда казалось (перекрестился), что 1 КВт = 1,36 л/с...

Пардон. Обычная описка, по ссылкам видно, что я имел ввиду 110 kW.

Сообщение от lionhart

И не передёргивайте, речь шла не о давлении впрыска...

Если внимательно прочесть пост Valen_rus,

Сообщение от Valen_rus

..Турбина- штука инерционная и требуется время чтобы турбина раскрутилась и начала давать необходимое давление. От чего зависит давление? Главным образом от оборотов двигателя. Но только ли, особенно если обороты невысоки? На малых оборотах давление создается компрессией двигателя, которая в свою очередь, зависит от степени сжатия..

становится понятно (или я такой тугой), что речь идёт о подмене работы турбонагнетателя по увеличению давления наддува компрессией внутри цилиндра на малых оборотах. В чём передёргивание?

Сообщение от Шаурма

Пардон. Обычная описка, по ссылкам видно, что я имел ввиду 110 kW.

Если внимательно прочесть пост Valen_rus,

становится понятно (или я такой тугой), что речь идёт о подмене работы турбонагнетателя по увеличению давления впрыска компрессией внутри цилиндра на малых оборотах. В чём передёргивание?

Автор поста попутал давление наддува (воздух) с давлением в камере сгорания, созданным на холостом ходу без помощи нагнетателя (топливная смесь в конце такта сжатия), а Вы в свою очередь, привязали сюда ещё и давление впрыска (топливо)... Или я тугой? Если так то сорри.

lionhart
Разумеется, вместо "давления впрыска" следует читать "давление наддува". Понедельник - день тяжёлый, башка трещит ппц.

Сообщение от Alexes72

...Те для кого это не деньги ездят совсем на других машинах. Экономия топлива... разница расхода у этих моторов от силы литр, посчитайте через какой пробег отобьется разница в 120 тр. Про ресурс двигателя... если машину покупать до конца своих дней то у дизеля может и есть преимущество и то это еще вопрос.

За 105000 км отобъётся только на топливе.
И ещё учесть меньшую стоимость ТО (запчасти сам каждый себе покупает).
Учесть меньшую стоимость страховок, налоги.
Учесть ремонтопригодность.
У некоторых зажигалок уже при 90000 км турбину менять умудряются.
Вот и прикидывай х.. к носу.
А плюс ещё надо понимать, что машину надо продать, а покупатель тоже её не для ремонта берёт, а для езды. Вопросы про турбину будут по-любому. А дизель в этом плане фору даст любому бензину. Охотней купят дизель с пробегом в 200000, чем зажигалку с пробегом в 150000 км.

Если машина будет в год по 7000 ездить, то тут 1,2 - самое эффективное. Чтобы окупить, надо эксплуатировать.

То о чём я говорю всегда. Покупка машины начинается с плана её эксплуатации, а не со стоимости в прайсе (как делает большинство).

Пы.сы. 1,4 на Шкодах (122) не чипуют точно, про новый 1,4(140) не узнавал (да и нах.. он не нужен - маслоглот).