Тема: 1.4 TSI vs 1.8 TSI

Сообщение от Verter

Опять ты двадцать пять. Не буду я НИЧЕГО И НИ КОГДА ЧИПОВАТЬ. Вопрос твой стоял что убивает DSG. Чиповка здесь причем? Не съезжай с темы...

Выше добавил. В первую очередь после чипа меняется СТИЛЬ езды, от этого все остальное идет по цепочке, по крайней мере на дсг. Ну и от головы прокладки все зависит.

Сообщение от vova81

Жаль что 1.0т еще не придумали..... Народ наверное и такой двиг брал( рука лицо)
не в обиду, но это пиз...ц

Вообще-то придумали, будет на новом мондео

Компания Ford официально объявила о том, что новое поколения седана Ford Mondeo получит 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель.

Речь идет про новейшую разработку концерна — бензиновый двигатель EcoBoost, мощность которого составляет 125 л.с., пиковый крутящий момент равен 170 Нм, а в режиме «overboost» — 200 Нм.

Не вижу ничего страшного в этом, если проведены соответствующие меры по усилению конструкции. Когда-то и над атмосферниками меньше 3л смеялись.

Сообщение от vova81

вот ты и ответил на свой вопрос. Дсг и надежность-это не совсем совместимые понятия)
атмо+мкпп или атмо+ акпп это куда более надежные варианты.
по а7 трудно сказать, т.к. Что на 1.4 что на 1.8 момент одинаков 250Нм. А именно момент убивает дсг+пробки+резкие тапки в пол и т.д.
вот на а5 1.4 на дсг вполне надежный тандем, а как себя новый 1.4т на дсг поведет хз.

Тапок пол я не ездю, разве что при обгоне на трассе (да и то когда едешь далеко), с места срываться тоже рисковано, так как можно влететь в ездуна на "краснеющий-зелёный".
Получается что мне в плане надёжности и с расчётом на долгий срок эксплуатации лучше брать 1,8, но на механике (чуть дороже чем 1,4 DSG) или же вообще 1,4 на механике + различные доп опции.

Сообщение от Reynor

.
Получается что мне в плане надёжности и с расчётом на долгий срок эксплуатации лучше брать 1,8, но на механике (чуть дороже чем 1,4 DSG) или же вообще 1,4 на механике + различные доп опции.

решай сам)
я так же брал авто на 5 лет минимум,мкпп меня никогда не напрягала,с двигателем определился ещё до покупки. если разница в цене 1.8т и 1.4т не велика рассмотри 1.8т, если прям ну очень хочется сэкономить пару литров на 100км,то можно и 1.4 брать.
а ДСГ накрывается не только из-за тапки в пол,пробки(московские) она тоже не переносит.

Сообщение от vova81

решай сам)
а ДСГ накрывается не только из-за тапки в пол,пробки(московские) она тоже не переносит.

Нормально она московские пробки переносит, не надо столь драматизировать. Она не переносит чудо-гонщиков, которые основным её преимуществом видят разгон до 100. У таких и на механике сцепление долго не живет.

Reynor, если ездите спокойно и не рвёте с места в карьер, то лучше доплатить за DSG, чем за 1.8. Нафига вам эта чехарда с педалями и палкой при такой езде? Я тоже машинку беру лет на 6 и выбираю DSG. В конце-концов за 5 лет и 150000 км косяки, если они будут, устранят по гарантии.

Сообщение от Alex_buka

Reynor, если ездите спокойно и не рвёте с места в карьер, то лучше доплатить за DSG, чем за 1.8. Нафига вам эта чехарда с педалями и палкой при такой езде? Я тоже машинку беру лет на 6 и выбираю DSG. В конце-концов за 5 лет и 150000 км косяки, если они будут, устранят по гарантии.

да,действительно,не могу сказать чтоб на А5 ФЛ 1.4т ДСГ накрывалась. но там и момента 200Нм. в новой А7 что у 1.8т,что у 1.4т момент одинаков 250Нм. Момент пиковый достигается на определённых оборотах,к примеру у 1.8т это 4500об,следовательно если ВСЁ время чадить 2500-3000об,то наверное нагрузки на ДСГ не будет никакой.Но если периодически разгоняться в 5000об и выше,то это другой разговор. Про езду регулярную в отсечку уже молчу.Вот и все проблемы ДСГ,а ну то что в пробке ДСГ норовит всегда 2ую подоткнуть и от этого подгорает,наверное здесь никто об этом не слышал. Я прям америку многим открою!

Сообщение от vova81

да,действительно,не могу сказать чтоб на А5 ФЛ 1.4т ДСГ накрывалась. но там и момента 200Нм. в новой А7 что у 1.8т,что у 1.4т момент одинаков 250Нм. Момент пиковый достигается на определённых оборотах,к примеру у 1.8т это 4500об,следовательно если ВСЁ время чадить 2500-3000об,то наверное нагрузки на ДСГ не будет никакой.Но если периодически разгоняться в 5000об и выше,то это другой разговор. Про езду регулярную в отсечку уже молчу.Вот и все проблемы ДСГ,а ну то что в пробке ДСГ норовит всегда 2ую подоткнуть и от этого подгорает,наверное здесь никто об этом не слышал. Я прям америку многим открою!

Вообще-то момент в 250 Нм достигается менее чем на 2000 об./мин. Вы путаете его обороты с оборотами максимальной мощности.

Сообщение от dodo

Вообще-то момент в 250 Нм достигается менее чем на 2000 об./мин. Вы путаете его обороты с оборотами максимальной мощности.

а ну да) попутал не много. но суть всё равно ясна)
да полка момента грубо от 1750 и до 4500,но при 4500 турба будет дуть макимально,следовательно и мощность будет пиковая.
суть не в этом,суть в том,что момент большой не держит ДСГ 7,это как у нас на мкпп сцепа, 250Нм держит,350Нм держит,а вот от 450Нм уже загнётся.

Сообщение от vova81

решай сам)
я так же брал авто на 5 лет минимум,мкпп меня никогда не напрягала,с двигателем определился ещё до покупки. если разница в цене 1.8т и 1.4т не велика рассмотри 1.8т

Разница между 1.8 и 1.4 у А5 была 30 руб, у А7 она же составляет 75. Это в 2.5 раза выше. При покупке А5 я бы воспринял ваши доводы, для А7 нет, ибо она итак валит, а платить за потенциально возможные лишние силы желания нет.

Сообщение от Рапидчик

Разница между 1.8 и 1.4 у А5 была 30 руб, у А7 она же составляет 75. Это в 2.5 раза выше. При покупке А5 я бы воспринял ваши доводы, для А7 нет, ибо она итак валит, а платить за потенциально возможные лишние силы желания нет.

Но ведь не все 75 тысяч заложены в моторе. Там ещё задняя подвеска разная.