Тема: Дизель на А7, все вопросы и ответы по двигателю.

Тема ТОЛЬКО о дизельном двигателе 2.0 TDI на Октавия А7 , недостатках и плюсах двигателя!

Сообщение от Gordon Shumway

Каков может быть максимальный ресурс маховика до замены.
Был на клубном сервисе недавно, владелец сервиса спросил про пробег, я сказал 55 ткм, следующий вопрос был - маховик уже меняли?
Вопрос меня смутил, 55 ткм считаю неприлично мало для маховика, тем более пробеги у меня преимущественно беспробочные... тогда мне сказали, что в моем случае ресурс маховика ~90 ткм

Прошу принять участие в голосовании, также прошу отписываться в тему, кто на каком пробеге менял и стиль/цикл езды.

Сообщение от MECHANIC84

За 5 тыщ езды по москве ни разу прожига сажевого не было. Хотя обороты не поднимаю выше 2000-2500. в основном 1800 держу

Скорее всего вы его просто не заметили. Лично у меня прожиг сажевого в городе обозначает себя повышенными (1000 об/мин) оборотами на холостых и .... всё. Если заглушить машину в процессе прожига, остается работать вентилятор радиатора.

Сообщение от Alex_Bobr

Скорее всего вы его просто не заметили. Лично у меня прожиг сажевого в городе обозначает себя повышенными (1000 об/мин) оборотами на холостых и .... всё. Если заглушить машину в процессе прожига, остается работать вентилятор радиатора.

На холостых обороты 750 держатся. А вот вчера да, вентилятор работал после того, как ДВС заглушил. Я еще удивился, неужели так движок нагрелся, что аж принудительно ОЖ циркулировать стала. Присмотрюсь, к этому делу подробнее...

Сообщение от MECHANIC84

За 5 тыщ езды по москве ни разу прожига сажевого не было. Хотя обороты не поднимаю выше 2000-2500. в основном 1800 держу

Да просто Вы не замечали. Видимо в движении прожиг шел. Ну а так при прожиге обороты поднимаются 1000,и запах присутствует на улице, что идет какой то процесс. Расход при прожиге показывает 0,9 на х/х.

Да кстати, а вентилятор у меня и не при прожиге как то работал. Ну я не обращаю внимание думаю машина там сама знает что делать.

Сообщение от MECHANIC84

За 5 тыщ езды по москве ни разу прожига сажевого не было. Хотя обороты не поднимаю выше 2000-2500. в основном 1800 держу

У меня так не получается, после 50 км/ч уже 6-я передача, и если ехать в потоке до 80км/ч обороты 1500 максимум и это бесит. Двигатель из-за этого не греется, а если надо ускориться надо сильно нажать газ, чтобы скинуть передачу в низ. На мондео в таком режиме движения и мотор грелся и ускорение доступно всегда, мозги держали при спокойной езде обороты 1800-2000 и 5-ю передачу. Самое смешное то, что низкие обороты на Шкоде не дают большой экономии топлива, если учесть что Б.К. врет минимум на 0,5 литра по трассе и до 1 литра в городе с пробками (Статистика по чекам за 13000 км.).

Сообщение от NikaDim13

Самое смешное то, что низкие обороты на Шкоде не дают большой экономии топлива, если учесть что Б.К. врет минимум на 0,5 литра по трассе и до 1 литра в городе с пробками (Статистика по чекам за 13000 км.).

Полностью подтверждаю. На сегодняшний день пробег 13,500 км. Постоянно заправляюсь до полного бака. Расход ни разу не совпал с показаниями БК. Каждый раз разбежка разная, но в среднем на 0,5 литра не в мою пользу.

Сообщение от NikaDim13

У меня так не получается, после 50 км/ч уже 6-я передача, и если ехать в потоке до 80км/ч обороты 1500 максимум и это бесит. Двигатель из-за этого не греется, а если надо ускориться надо сильно нажать газ, чтобы скинуть передачу в низ. На мондео в таком режиме движения и мотор грелся и ускорение доступно всегда, мозги держали при спокойной езде обороты 1800-2000 и 5-ю передачу. Самое смешное то, что низкие обороты на Шкоде не дают большой экономии топлива, если учесть что Б.К. врет минимум на 0,5 литра по трассе и до 1 литра в городе с пробками (Статистика по чекам за 13000 км.).

странно, у меня 6 включается только когда едешь больше 60 км/ч...
а то что БК врет, уже обсуждали

Сообщение от Alex_Bobr

Полностью подтверждаю. На сегодняшний день пробег 13,500 км. Постоянно заправляюсь до полного бака. Расход ни разу не совпал с показаниями БК. Каждый раз разбежка разная, но в среднем на 0,5 литра не в мою пользу.

Я вообще порой думаю, что тут экономией и не пахнет. Как то через раз. Бывает едешь ест мало, а бывает что и по трассе 6 л. При этом скорость не велика.

Сообщение от Foma222

Я вообще порой думаю, что тут экономией и не пахнет. Как то через раз. Бывает едешь ест мало, а бывает что и по трассе 6 л. При этом скорость не велика.

Ну не говорите. Все равно при прочих равных, при такой динамике по расходу вы все равно как минимум на 2 литра выигрываете у бензиновой Октахи. Но дело все же не в расходе. Да, обслуживание дизеля затратнее. По-хорошему масло надо менять чаще, чем положенные 15,000 км. Греется он медленнее, морозов также больше боится. Коснись что, ремонт тоже будет дороже. Но. Главное но, что среди двигателей, продающихся с Октавией, этот представляет собой самое оптимальное в плане динамики, расхода и (самое главное) надежности решение. Чего только стоит 6-DSG, которой нет на бензинках. Да и моторесурс дизеля однозначно больше, что делает его более актуальным на вторичке.

Сообщение от Alex_Bobr

Ну не говорите. Все равно при прочих равных, при такой динамике по расходу вы все равно как минимум на 2 литра выигрываете у бензиновой Октахи. Но дело все же не в расходе. Да, обслуживание дизеля затратнее. По-хорошему масло надо менять чаще, чем положенные 15,000 км. Греется он медленнее, морозов также больше боится. Коснись что, ремонт тоже будет дороже. Но. Главное но, что среди двигателей, продающихся с Октавией, этот представляет собой самое оптимальное в плане динамики, расхода и (самое главное) надежности решение. Чего только стоит 6-DSG, которой нет на бензинках. Да и моторесурс дизеля однозначно больше, что делает его более актуальным на вторичке.

Она есть на бензинках. А про вторичку это субъективное мнение, нужна статистика однако дизелей у нас тоже боятся. Причём смотреть цифры которые "хотят" люди за своё авто бесполезно, в 99% процентах она падает при продаже.
Опять же нужно знать длительность продажи, можно и полгода продавать, а можно за неделю.
Дизель, не окупается в среднем. Его берут либо потому-что хочется дизель либо из-за дсг-6, а сейчас так вообще ещё нужно суметь его купить.
То бишь сейчас Dq-250 можно приобрести только если купить 4x4.
Либо брать Бу дизель.

Ещё стоит добавить, что ценовая политика на дизелях не совсем правильная, его нужно между 1.8т и 1.4т распологать. А не на равных с 1.8т.
Почему дороже 1.4т? Хотя бы из-за dq-250. Почему дешевле 1.8т? Меньше динамики, хуже тормоза, хуже подвеска и это просто двигатели для разных целей.
Конкуренция напрашивается именно с 1.4т с которым они во многом сходны. Концепции экономии топлива при умеренной динамике, подвесками, тормозами и тд.
По поводу коробки тут тоже спорно, с одной стороны у дизеля dq-250, а с другой стороны любители мкпп пролетают как фанера над Парижем ибо мкпп поставить нельзя.

Опять же на волне распродаж я думаю очень хорошо дизель продавался, что тоже косвенно говорит о завышенной цене. А завышенная цена следствие пошлин и Чешской сборки, тут замкнутый круг который и мешает хорошим продажам дизелей и мешает завозить всю моторную гамму Шкоде и другим.
А лично мне было бы приятнее если бы к нам возили всю гамму моторов и комплектаций, больше выбора значит лучше потребителю.