Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сидеть и думать на тему - крякнет коробка или нет, и если да - то когда тоже не вариант.
Хочется ездить и быть уверенным, что агрегат в большинстве случаев проходит какой-то нормальный норматив, 200 000 км, например. И чтобы поломка была редким, а не систематическим явлением.

Сообщение от namelezz

Можно я похамлю?! Думаю, в любом случае "переживёшь".

Я-то может и сниму, а ты что будешь делать до этого момента? Рассуждать не имея никаких конкретных данных на руках?
У интернет теоретиков это обычно очень хорошо получается. Только толку от этого чуть.

- ну до тех пор, пока у вас не будет этих графиков, вы такой же интернет-теоретик, как и я, не находите? И также рассуждаете без конкретных данных.

Сообщение от holmax

Потому что авторы статьи оценивали надежность мондео с PowerShift, а таких мондео очень мало в сравнении с количеством машин с DSG, т.е. выборка нерепрезентативная.
Знакомому на фокусе с такой коробкой сцепление меняли 2 раза.

Да и работает она тоже не сравнить с ваговской. У меня на работе фокус с роботом, мне не нравится.

Сообщение от dimcher

У меня был Магистр это после 5,5 лет обучения. Баклан - после 4.
Я говорю, деталей у меня нет. Естественно, нежизнеспособность это громко сказано :) Миллионы ездят конечно же. Но давайте еще раз, сколько тысяч КМ ДСГ7 проехала без вмешательства и без каких либо проблем? Про таксиста не надо - вроде бы слушок был, что это все подстава была и он своими логами сем себя выдал. Где еще примеры?
В эту КПП вложены огромные средства. Конечно же ее просто так не возьмут и не перестанут производить...

Ну таксист самый реальный, могу познакомить, могу номер скинуть его в лс, сам познакомишься....и логи которые он скидывал - это были логи ошибки блока какого-то. При этом толщины диска, хватило бы еще на огогого.

А на пробеге 150+ у него умер мехатроник. Вот и весь сказ. И заметь, не сцепление, а именно мозги. Вот та ошибка постоянная и вылезла.


Так что, по-меньше читайте ДСГ7 ком. Они там любого на чистую воду выведут, притягиваю за уши свое ИМХО=)))))

Сообщение от veloole

Есть ли смысл сравнивать 1,8 и 1,4? Очень уж большая разница в моторах, я по трассе на 1,4 в D обгонять не рискну.

Складывается впечатление, что у многих коробасы работают по разному. На моей газонокосилке переходить в спорт не резонно, адекватно ускоряется и в D в режиме кикдаун, при переходе на S только перекручивает движок. С другой стороны на 1.4 dsg с другим передаточным числом....

Сообщение от Alexes72

Да и работает она тоже не сравнить с ваговской. У меня на работе фокус с роботом, мне не нравится.

Забавно, но у меня на работе тоже фокус 2.0 с пауэршифтом и работает отвратительно, моему dsg в подметки не годится....

в S коробас и педаль себя совсем по другому ведут - сразу реакция на добавление газа, выше обороты=больше крутящего в любой момент, да и в общем более резкими повадки коробки становятся - резче бросает сцепу, быстрее переключает

Я всегда в S перевожу когда мне нужно резко ускориться, стою на перекрестке перед знаком "уступи дорогу", или левый поворот с пропуском встречки. А то мало ли в D тупанет заботясь о плавности и будет провал мощности.
Буквально чуть-чуть в S, и сразу когда понимаю что дальше мощность не нужна перевожу в D и коробас уже адаптируется щелкая передачи до гражданских оборотов.

Сообщение от Foxprof

Я всегда в S перевожу когда мне нужно резко ускориться, стою на перекрестке перед знаком "уступи дорогу", или левый поворот с пропуском встречки. А то мало ли в D тупанет заботясь о плавности и будет провал мощности.
Буквально чуть-чуть в S, и сразу когда понимаю что дальше мощность не нужна перевожу в D и коробас уже адаптируется щелкая передачи до гражданских оборотов.

Что мешает в подобном случае просто продавить педаль газа глубже? Даже не до кик-дауна, а просто глубже и резче.

Спорт-режим эффективен именно на движущемся неравномерно автомобиле (замедления, ускорения, опять замедления, опять ускорения), т.к. не роняет обороты и после замедления имеется возможность моментально выстрелить, не ожидая пока передача скинется (если был бы драйв-режим).

С места, в описываемой тобой ситуации, спорт режим совершенно не имеет смысла включать. Хуже конечно от этого не будет, но и смысла нет. Просто сильнее газ давишь и будет нормально всё. Не будут передачи переключаться вверх в драйве на 2000 оборотах, если тапка прожата нормально.

Сообщение от namelezz

С места, в описываемой тобой ситуации, спорт режим совершенно не имеет смысла включать. Хуже конечно от этого не будет, но и смысла нет. Просто сильнее газ давишь и будет нормально всё. Не будут передачи переключаться вверх в драйве на 2000 оборотах, если тапка прожата нормально.

Бывает что отпускаешь тормоз, машина покатилась, коробка в D2 переходит и ты тут газ нажимаешь и появляется затуп в 1 сек.
А в S, так как ты катишься первые метры гарантировано в S1 то при нажатии на газ сцепа уже полностью сведена и машина мгновенно реагирует на нажатие педали, и уже на 2-4 тысячах в зависимости от того как нажал будет переход в S2.
Вот чтобы быть уверенным в отсутствии затупа между первой и второй, я и перевожу в S.

И согласен что если сразу с места нормально нажимать - то D вполне корректно на первой раскручивается двиг и потом щелкает передачи.