Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Ребзики, а склонна ли ваша dsg скидывать передачи в режиме D когда нужно ускориться, когда жмешь педаль не в пол, но с усилиями. Я тут недавно смотрел обзор аудюхи с двиглом 2 литра Tfsi 225 л.с. тип троник. Там товарищ ехал 60км на 5 или 6 передачи, потом поджал педаль газа, я так понимаю с усилием, но не в пол, коробас моментально скинул до 3 передачи. Я особо не обращал внимание на это, но мне кажется что у меня больше склонна тянуть обороты вверх на текущей передачи, чем скидывать 2-3 передачи вниз. Возможно потому что полка момента ровная, но не думаю что в той ауди хуже. Или зависит от монеры езды и со временем если частенько так ускориться dsg также будет склонна скидывать передачи ??

Сообщение от Bamser

Ребзики, а склонна ли ваша dsg скидывать передачи в режиме D когда нужно ускориться, когда жмешь педаль не в пол, но с усилиями. Я тут недавно смотрел обзор аудюхи с двиглом 2 литра Tfsi 225 л.с. тип троник. Там товарищ ехал 60км на 5 или 6 передачи, потом поджал педаль газа, я так понимаю с усилием, но не в пол, коробас моментально скинул до 3 передачи. Я особо не обращал внимание на это, но мне кажется что у меня больше склонна тянуть обороты вверх на текущей передачи, чем скидывать 2-3 передачи вниз. Возможно потому что полка момента ровная, но не думаю что в той ауди хуже. Или зависит от монеры езды и со временем если частенько так ускориться dsg также будет склонна скидывать передачи ??

1. Разные двигатели
2. Принципиально разные КПП: На Audi стоит DSG с "мокрыми" сцеплениями
3. Разные авто :) ECU у Audi заточен под "более спортивную" езду. И реакции на нажатие педали акселератора другие.

Попробуйте резче нажимать педаль акселератора (не ообязательно продавливать ее до "пола"), реакции КПП должны будут немного измениться после небольшого пробега в таком режиме.

Сообщение от Alexes72

Езжу на работе на новенькой джетте. ДСГ-7 работает АБСОЛЮТНО плавно, в любых режимах. А на октахе моей все же есть некоторые толчки и подергивания иногда, в основном при торможении. Почему так, ведь коробки одинаковые?

У вас двигатели разные отсюда и разница в переключениях....

Сообщение от Bamser

Ребзики, а склонна ли ваша dsg скидывать передачи в режиме D когда нужно ускориться, когда жмешь педаль не в пол, но с усилиями. Я тут недавно смотрел обзор аудюхи с двиглом 2 литра Tfsi 225 л.с. тип троник. Там товарищ ехал 60км на 5 или 6 передачи, потом поджал педаль газа, я так понимаю с усилием, но не в пол, коробас моментально скинул до 3 передачи. Я особо не обращал внимание на это, но мне кажется что у меня больше склонна тянуть обороты вверх на текущей передачи, чем скидывать 2-3 передачи вниз. Возможно потому что полка момента ровная, но не думаю что в той ауди хуже. Или зависит от монеры езды и со временем если частенько так ускориться dsg также будет склонна скидывать передачи ??

Скидывает в зависимости от скорости и усилия на педали...до 90 км/ч при резком нажатии с 7 может опустится до 4-й. Но у меня двигатель от газонокосилки у вас может настройки кпп другие.

Сообщение от Mars4ever

У вас двигатели разные отсюда и разница в переключениях....

Несомненно, двигатели разные. На джетте 1,4 150 л.с. Т.е. получается, что к этому движку дсг7 лучше интегрируется?

Все скидывается, едешь 90, жмешь педаль плавно, едет на 7 передачи, педаль по активнее 6 передача, ещё поглубже на 5 сразу скидывает. А можно просто в спорт переключиться и сразу 5 будет. Кстати очень зависит как до этого педалировал, привык тошнить будет максимально долго весть на 7, если последнее время газовал постоянно, то будет скидывать сразу.

Сообщение от Drz

Кстати очень зависит как до этого педалировал, привык тошнить будет максимально долго весть на 7, если последнее время газовал постоянно, то будет скидывать сразу.

И вот лично меня это очень бесит порой.
По моему, адаптивность коробки должна сказывать ТОЛЬКО на том, что она адаптирует работу мехатроника под износ сцеплений.
А адаптация под стиль езды - это для меня неудобно. Мне надо как водителю всегда максимально точно знать, что я получу от машины, при нажатии на газ. В независимости от того, как я ездил на этой машине ранее.
А так приходиться пользоваться кик-дауном даже тогда, когда не требуется максимального ускорения. Просто для перестраховки, а то мало ли ДСГ адаптировалась к моему спокойному (до сего момента) темпу и не ускорится как я хочу при перестроении. И словлю кого-нибудь в жопу или подрежу.
Неудобно. Мне не нравится это.

Да у меня как раз по этой причине аварийная ситуация была, когда я выехал на встречку нажал газ, а авто не поехало :) Сначала тупила долго потом через пару секунд началось мощное ускорение, но надо было уже уходить со встречки. С тех пор после медленно ползучих дорог выхожу на обгон в спорт режиме, что бы не было чудес.

Сообщение от namelezz

Мне не нравится это.

Это проблема не DSG и даже не VAG. :) Это проблема современного автомобилестроения. Многие производители на своих авто с "автоматическими" КПП используют "систему предсказания действий водителя" на основе анализа стиля его езды.

Сообщение от Novый

1. Разные двигатели
2. Принципиально разные КПП: На Audi стоит DSG с "мокрыми" сцеплениями
3. Разные авто :) ECU у Audi заточен под "более спортивную" езду. И реакции на нажатие педали акселератора другие.

Попробуйте резче нажимать педаль акселератора (не ообязательно продавливать ее до "пола"), реакции КПП должны будут немного измениться после небольшого пробега в таком режиме.

Не на всех
есть и dsg7 сухие
причем я не знаю , что в них изменено, но их ставят и на более мощные двигатели (>250Нм)