Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Петрович 161 rus

Так мало знакомых, или так много соплей?)))
Спасибо.

Скорее второе)))

Сообщение от Илья Н

Прочитал вашу манеру езды. Что до меня я тоже сторонник максимального облегчения жизни дсг, но не настолько как у вас ))) меня хватает лишь на то чтоб в пробке с подоткнуть )) единственный минус, когда чуть быстрее поедешь включается 2ая, и держится вплоть до остановки (снова слиппери) не переключаясь на 1ую. На очень крутых подъемах ( их у нас в сочи очень много) езжу в основном в режиме тт на 1ой. Самое главное насколько я понимаю это избегать движения с поджатым тормозом в пробке в режиме д.

Так всё правильно - я тоже в основном на режиме D (город,трасса).

1-я TT используется как понижающая в тяж.условиях(снег во дворе, дороги с отсутствием асфальта и т.д.)

TT использую иногда на скорости - если D режим начинает "экономить" мне топливо там где это ну никак не уместно - например, когда необходимо ехать на одной передаче без переключений на условных оборотах около 2000об/мин без подтыкания D6 - а режим D не хочет так (экономия топлива подтыканием повыщенной).


Короче,ситуации разные - а режим D заточен на комфортное экономичное движение,которое иногда!(не всегда!) просто не уместно.

Сообщение от Илья Н

Кстати проводя аналогию с механикой надо перед каждой остановкой (на светофоре к примеру) нейтраль врубать на подкате. Иначе пробуксовки сцеплений не избежать в любом режиме хоть д хоть с хоть тт.

Аналогия с механикой верная - в этом(!) основное отличие от АКПП.

А вот про нейтраль.... Не нужно ей баловаться в движении.

Нейтраль в dsg7 необходима для (!!!) перевода трансмиссии в положение,когда крутящий момент с коленвала не передаётся на колеса только в случаях обозначенных Инструкцией.

В N ни одна передача преселективно не выбрана, сцепления разомкнуты ( нейтраль и для передач и для сцеплений).

Сообщение от Петрович 161 rus

Правильно, но дополню. Автомат не даст опуститься оборотам ниже хх, но это делается как понижением передачи и разведением сцеплений при торможении, так и добавлением мощности (на 1-й и задней передачах при отпущенных педалях).
Если обратиться к названию темы, то для меня наиболее интересен вопрос работы 2-й передачи. Обеспечивая плавность хода при переключении 1-2 2-1 автоматика и делает тот самый "слиппери"))) (чем выше передачи - тем менее критичен переход в этом отношении). При достаточно динамичном разгоне и торможении до полной остановки этот "слиппери" короток и не критичен. А вот при длительном толкании со скоростью 0 - 15км/час да еще в жару - вот тут и посещают мысли о перегреве сцепления... Начинаешь думать как спасти сцепу... Потому и посещаю данную тему читая советы бывалых и не только)))
А по поводу режимов работы 7DSG - они для того и сделаны, чтобы ими всеми пользоваться, советуясь с головой и... форумом)))

Поддерживаю.


ТТ режим с ручным переключением, но никто не заставляет на нём ехать до посинения (к 5000об/мин) на той же первой передаче.

Режим D делает имитацию движения на АКПП с ГДТ - за счёт ослабления сжатия ведомого диска 2 создаёт максимальный комфорт ( не используя в сравнении с режимом ТТ менее комфортное переключение на 1-ю с повышением оборотов).

Но нужен ли такой комфорт такой ценой? (по сути "игра" сцеплением)
Вопрос...

Кстати заметил когда подьезжаешь накатом на D2 и нажимаешь тормоз, то сцепления размыкаются....

Сообщение от DrRaven

skodovodoff, читаю твои сообщения где ты пишешь что ни в коем случае не надо агрессивно ездить а то ДСГ развалится и тд... Исходя из такой логики мне после чиповки имея 350 момента вообще на газ давить нельзя)))
Имхо лучше пару раз сцепочку по гарантии (на то она и дается на 5 лет) и давить на тапку как захочешь и когда захочешь. Чем трястись над одной сцепухой "но зато не сломалась)"

Производитель ограничил DSG7 на макс.крут.моменте до 250Нм.
Твоя чиповка - это твои личные эксперименты над DSG7. Вопрос именно что спорный. Мне ( да и многим) было бы интересно впоследствии посмотреть результат НЕ штатного ( НЕ одобренного заводом изготовителем) тюненга - что оторвалось,заклинило или износилось? Плохой опыт тоже опыт.
Напоминаю - есть окта РС с dsg6. 350 Нм и DSG6- кпп спец для неё - для её момента.(2.0 тси).

Другой вопрос,что нехватило средств купить такую,но любой ценой хочеться убавить секунду к разгону...

Вопрос спорный...
Позже коснёмся обязательно

На автодоке смотрел сегодня dsg 7 (200) - стоит 692 000 рублей :)

Сообщение от mishGUN

На автодоке смотрел сегодня dsg 7 (200) - стоит 692 000 рублей :)

надо брать.

Сообщение от namelezz

надо брать.

тогда и движку за одно 1.8 tsi 350 000 (правда неделю назад).

Думаешь покупаешь октавию, а на самом деле только коробку, остальное в подарок)

Сообщение от ARHANGEL

Кстати заметил когда подьезжаешь накатом на D2 и нажимаешь тормоз, то сцепления размыкаются....

Одна из внутренних защит двигателя от "затыка" при опасном снидении оборотов на всё ещё повышенной передаче относительно текущей малрй скорости ( алгоритм управления сцеплением ).

На ручной мкпп ты также бы немедленно выжал бы педаль сцепления , почувствовав по поведению авто что обороты слижком упали для движения на данной передаче.

Сравнивайте все процессы с МКПП.

Я ж говорю - многое объясниться вам(толчки -от резко сведённого сцепления, вибрации при старте - от недостатка тяги и процесса пробуксовки или слиппери и т.п).

Всё это можно контроллировать - водитель задаёт темп.
Мехатроник всего лишь исполняет.

Полная аналогия с МКПП...(не ищите сравнение с АКПП - другое там всё.Только словом "АВТОМАТ" похожи АКПП,DSG и ВАРИАТОР. АВТОматическое там только воздействие - а сам способ исполнения механический,аналогичный МКПП(цитата из программы самообразования по DSG)

P.s.
Я лично ,когда впервые тест драйв прошёл на октавии а7 1.8 DSG7 ,сразу отметил для себя - да этож чисто МКПП!! ( все эти перегазовки,при переходе на пониженную,движение стрелки тахометра да и жопомер,привыкший только к ручной механике почувствовала себя как дома(я про чувство пятой точкой)) - уж потом были раздобыты программы само обучения и т.д...