Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от dmdzh

Да я тоже два года часто использовал ручной, а проблема вылазила раза три, что вызывало сбой адаптации не понятно. Даже ездил к официалам, пока ехал мехатрон одаптировплся и перестало дрыгаться при переводе селектора, с мастером гоняли коробку и с места с ручника и по всякому и ничего, диагностика тоже ничего не показала.

Тут дело в чём, пока, не найдена точная причина можно бесконечно гадать.
Я езжу в ручном часто, особенно пока машина холодная. Коробка работает идеально.
Почему у Шкодоводова нет проблем?

P.s Имеется знакомый на Рапиде с Dq-200 по его утверждению тоже ездящем часто в ручном, пробег 57к и не жалуется.

Сообщение от кошан

Вы точно прочитали хотя бы крайние 100 страниц темы?

По диагонали.... А что я пропустил?!

Сообщение от skodovodoff

Да

Чо да то?! Рассказывай!!

Сообщение от Rebus

Сейчас паркуясь включив заднюю машина никак не отреагировала.По новой в D далее в R сразу следует резкий рывок переключения со звуком при этом машина сдает задом без газа с какой то увеличенной тягой ни как обычно плавно.Жмешь тормоз с гораздо большим нажимом чтобы остановить.Переключая в N снова следует рывок.Похоже что то с мехатроником. Но мне же его меняли.

Сообщение от dmdzh

Да я тоже два года часто использовал ручной, а проблема вылазила раза три, что вызывало сбой адаптации не понятно. Даже ездил к официалам, пока ехал мехатрон одаптировплся и перестало дрыгаться при переводе селектора, с мастером гоняли коробку и с места с ручника и по всякому и ничего, диагностика тоже ничего не показала.

Я многократно убеждался и подтверждал этот факт подключенным в поездке "Васей", что мехатроник в движении, в зависимости от условий ( степень/интенсивность нажатия" газ", количество времени движения на чётной или нечётной передаче/сцеплении),и адаптирует соотвеетствующим образом работу приводов сцеплений под эти условия.


Так вот было 100% замечено, что если часто ездишь ( по каким-либо причинам) конкретно на одном из сцеплений (чётное или нечётное ), то адаптации другого не проходят корректно.
А это приводит к некорректному же смещению параметров контрольных точек - ход в мм и момент при этом в Нм ( например, передаваемый момент НЕ совпадает по обоим сцеплениям в точках ( point) 1,2,3 - это видно "Васей").

А т.к. сцепления адаптированны не симметрично - получаешь рывки в определённых ситуациях.








D при нажатом тормозе - это Сц1
R при нажатом тормозе и переводе селектора из D - этот Сц2.


п.с.
И с подобным я даааааавно ( на первом-втором году ещё эксплуатации) сталкивался. Позже изменил свой подход к управлению ( меньше рваного движения в D/ обороты по всей возможности НЕ ниже 1500 и если нужно для этого,то в ручном режиме/при остановках тормоз строго в пол до ощутимого упора/ парковка через ручник и N ...) - всё идеально ( когда адаптации прозодят корректно и симметрично).

Сообщение от dmdzh

Хоть шкодоводов и противник данной теории но у меня подозрения что постоянное использование ручного режима в пробках при каком то стечении факторов вызывало сбой адаптации, по крайней мере в моем случае, раза три сталкивался с дрыганьем при перевода селектора из D в R. Ну или это персональный глюк моей дсг, диагностика ошибок не показывала.

У него есть железный контраргумент, что он постоянно ездит в пробках в М, а совы не поют...
А у меня вот пели, тоже пожозреваю ручной режим.

Сообщение от Varan

У него есть железный контраргумент, что он постоянно ездит в пробках в М, а совы не поют...
А у меня вот пели, тоже пожозреваю ручной режим.

Какая манера езды в ручном? Опиши как едешь, как часто переключаешь и тд.

Сообщение от flashback

Тут дело в чём, пока, не найдена точная причина можно бесконечно гадать.
Я езжу в ручном часто, особенно пока машина холодная. Коробка работает идеально.
Почему у Шкодоводова нет проблем?

P.s Имеется знакомый на Рапиде с Dq-200 по его утверждению тоже ездящем часто в ручном, пробег 57к и не жалуется.

Шкодоводов где то в архангельской области живет.
Вот пусть постоит в пробках по 2 часа ежедневно на своем ручном режиме в течение месяцев 3 х, и ничего у него в коробке не запоет, - тогда можно будет говорить, что теория к его машине неприменима

Сообщение от Varan

Шкодоводов где то в архангельской области живет.
Вот пусть постоит в пробках по 2 часа ежедневно на своем ручном режиме в течение месяцев 3 х, и ничего у него в коробке не запоет, - тогда можно будет говорить, что теория к его машине неприменима

А ты где живёшь?

Ну дак, тебе тоже можно в таком темпе сказать.
Вот ты собери статистику и доказательства, что это именно из-за Типроника сова, тогда можно будет говорить, что твоя теория применима.

P.s Разумеется сделать это невозможно, тем более своими силами. Поэтому теория останется недоказанной.

Сообщение от Varan

У него есть железный контраргумент, что он постоянно ездит в пробках в М, а совы не поют...
А у меня вот пели, тоже пожозреваю ручной режим.

При этом постоянно в ручном НЕ ездишь!

Крутой диагноз поставлен ))


п.с. яв ручном и в пробках, и на плохой дороге/во дворах, и в отпуске в пробках через Мск и по жаре в Краснодарском - никаких сов не пело и не поёт.

"Ручной" режим - это такой же автоматический штатный режим управления мехатроником этой кпп, толтко при этом точки переключения задаёт водитель. Не более того.

Кпп по-прежнему управлял и управляет мехатроник.


А "сова" - это неисправность. Пусть и не критическая /не приводящая к невозможности эксплуатировать авто, а всего лишь вызывающая аккустический дискомфорт ( на уровне практически новых пищащих тормозных колодок ).

Ручной" режим - это такой же автоматический штатный режим управления мехатроником этой кпп, толтко при этом точки переключения задаёт водитель. Не более того.

Моя версия как раз и заключается в том, что эта точка переключения, которую вручную задает водитель, приводит к проблемам,
А кпп в авторежиме делает это, с учетом всего, более правильно

Сейчкс в М езжу только либо если светофорная гонка, либо опрежение в умеренном режиме при свободной полосе