Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Здесь писали, что не очень полезно резко бросать газ. Якобы падают обороты, давление масла, плохо помажется турбина, закоксуется та смазка, что успела попасть на движущиеся части и тд и тп.

Сообщение от Ooze

Здесь писали, что не очень полезно резко бросать газ. Якобы падают обороты, давление масла, плохо помажется турбина, закоксуется та смазка, что успела попасть на движущиеся части и тд и тп.

ничего себе информация....

тогда думаю, вообще на машине не надо ездить.

по аналогии:
любое резкое торможение, надо делать по раллийному "левая на тормозе, правая на газе")))))

Сообщение от Ooze

Здесь писали, что не очень полезно резко бросать газ. Якобы падают обороты, давление масла, плохо помажется турбина, закоксуется та смазка, что успела попасть на движущиеся части и тд и тп.

Не про это я веду речь вообще!
Срочно читать про устройство турбины и для чего нужен вестгейт!

Да, после разгона не стоит включать нейтраль и катиться на ХХ.

Хотя... я тут подумал, наверное это справедливо для холостого хода. Ибо при движении как газ не бросай, резко обороты не упадут.

Подбросьте, пожалуйста, ссылку на принцип работы вестгейта.

Сообщение от Ooze

Подбросьте, пожалуйста, ссылку на принцип работы вестгейта.

Например, http://grandrepairauto.ru/vestgejt.html
Теперь понятно, почему плохо переодически "дверью не хлопать", то есть тошнить?
Если механизм залипает в одном положении, то при куче внешних факторов вдобавок, вероятность закисания штока увеличивается в разы, ИМХО

11.jpg

Спасибо. Теперь понятнее. Но 200 жарить мне не позволяет как минимум инстинкт самосохранения. могу на 2й прогнать со скоростью километров 80 в час.

Сообщение от Ooze

Спасибо. Теперь понятнее. Но 200 жарить мне не позволяет как минимум инстинкт самосохранения. могу на 2й прогнать со скоростью километров 80 в час.

Понятнее, да не понятно)))
Нет нужды ни в первом ни во втором!
Я лично переодически езжу так: светофор, тронулся, первая, вторая, газ в пол, разгон до 70-80, бросаю газ, слышу "пыщ" - вот и сработал клапан, качусь некоторое время. Третья, четвертая, еду спокойно.
Очень отчетливо вы это услышите, если будете ехать вдоль стены/забора с открытым окном.

Сообщение от ERYO

Понятнее, да не понятно)))
Нет нужды ни в первом ни во втором!
Я лично переодически езжу так: светофор, тронулся, первая, вторая, газ в пол, разгон до 70-80, бросаю газ, слышу "пыщ" - вот и сработал клапан, качусь некоторое время. Третья, четвертая, еду спокойно.
Очень отчетливо вы это услышите, если будете ехать вдоль стены/забора с открытым окном.

странно, я "птыщь" слышу даже когда с 1-2 и 2-3 переключаюсь при разгоне, при этом движок где-то до 2600-3000 кручу, не более (у меня механика, если что)
Как только нажимаешь сцепление и бросаешь газ, отлично это "птыщь" слышно, да и вообще, у меня чувство, что вестгайд уже на 3000 приоткрываться начинает
Ещё интересно, как он реагирует на торможение двигателем, частенько его применяю, но сброса клапана не слышал, правда не вслушивался специально

Сообщение от korsar055

странно, я "птыщь" слышу даже когда с 1-2 и 2-3 переключаюсь при разгоне, при этом движок где-то до 2600-3000 кручу, не более (у меня механика, если что)
Как только нажимаешь сцепление и бросаешь газ, отлично это "птыщь" слышно, да и вообще, у меня чувство, что вестгайд уже на 3000 приоткрываться начинает
Ещё интересно, как он реагирует на торможение двигателем, частенько его применяю, но сброса клапана не слышал, правда не вслушивался специально

Когда впуск "захлопывается" при сбросе газа холодное колесо турбины гонит воздух в закрытую заслонку, т.е. грубо говоря в тупик. Что бы сохранить ей жизнь и не дать помереть при помпаже ее и разгружают. В нашем случае в горячей части с помощью вестгейта. Турбины без управления в горячей части разгружались в холодной части с помощью байпассных клапанов или, реже, так называемых блоу-офф клапанов, которые делали очень громкий пщщ.
Самый опасный вариант, если вестгейт даст клина в закрытом положении.
Когда на турике у меня ткнулся байпасс, то машинка так не слабо кашляла на сброс газа.