Тема: Техническое обслуживание и ремонт своими руками.

Сделал ТО- масло, фильтр, колодки задние снял/поставил- ещё 2-3 мм:)
С/блок правый задний переднего рычага.




Техобслуживание автомобиля решил провести на 90900 км масло Лукойл армортек было у меня залито тысячи три или четыре назад ,- я решил его заменить вместе с заменой фильтра.

Помимо этого были проверены передние колодки: остаток ещё 3-4 мм;
были проверены задние колодки- у них остаток миллиметра наверно два с половиной переставил/почистил внутрь поставил тебе которые два с половиной наружу те которые 2мм Ну примерно всё, на глаз:)

Масло:
решил промыть двигатель. Даже несмотря на то, что предыдущее масло прошло примерно 4000 км слилось оно довольно тёмным. Ну не чёрным прям,- но тёмным,- после чего залил 2л армортек на старом фильтре и включил мотор ровно на две минуты. Представьте- мотор только работал две минуты, после чего слил эти же 2 л в банку из которых собственно залил их;- масло слилось опять тёмное!!!
То есть я заливал туда светлейшая масло - а слилось она тёмным:( Несмотря на то, что масло- ещё раз повторюсь ,которое там было, прошло всегопорядка 3- 4000 км.
2 л промывки пойдут на доливку,- как раз цвета масла в моторе и этого срааняются:)

После чего решил заменить сайлентблоки задние переднего рычага , которые уже были куплены - от Audi A3.
Сайлент с правого рычага заменил, а с правогоо рычага нет:(- не удалось: снять рычаг, поскольку вытащить болт переднего сайлентблока мешала коробка передач- надо было то ли вывешивать мотор то ли что то ещё;- в общем, решил не заморачиваться и поменял только один сайлентблок правый . А левый остался родной с завода.
Прессовать помогали , я держал рычаг)

Также, поскольку уже снял летние колёса, поставил зимние колёса,- то есть новую зимнюю резину Bridgestone Revo GZ на старых, купленных мною недавно штампованных дисках собраннымх и отбалансированых заранее.

Всё это занялоо три часа работы в гараже самообслуживания- спокойненько, с чувством с толком с расстановкой эти три часа работы вместе с использованием пресса для выпрессовывания и запрессования сайлентблока стоили 1200 руб.
Масло 1000
Фильтр 400
С/блок 600

Итого 3200

Все, пошла тема под откос, теперь из 30 страниц вырастет до 130 за несколько дней...

Сообщение от alexiv

Все, пошла тема под откос, теперь из 30 страниц вырастет до 130 за несколько дней...

исправил...

Всем доброго дня! Возвращаюсь к теме сервоприводов заслонок, выпадающих шестеренок и т.п. В свое время отписывался о данной проблеме- износе потенциометра в сервоприводах. В прошлом году все-таки заменил привод на оригинал со стороны пассажира, практически сразу вылезла проблема и со стороны водителя. Решил более основательно подойти к решению проблемы. Во-первых, сравнил оба привода- правый и левый- отличие только в шестеренках и соответственно, заслонках, сами моторчики-взаимозаменяемы Вложение 73239Вложение 73240, затем разобрал сам приводВложение 73241, на всякий случай замерил сопротивление- 5,3-5,5 кОм. Заказал на Али "температурный клапан"( так они его называют)https://ru.aliexpress.com/item/32900...76e433edD3QReq.Заказывал, конечно, на свой страх и риск- не было никакой гарантии, что подойдет. Где-то через 3 недели пришел. Вложение 73242. Сразу скажу, что просто поменять потенциометр не получиться- совершенно разные конструкцииВложение 73243. Замерил сопротивление- 4,5 кОм. Разница с родным, конечно, есть,но, как ,говориться- без вариантов. Пришлось только поменять шестерниВложение 73244. Ну. остальное, дело техники- поставил на место, сделал адаптацию- несколько дней работает( тьфу, тьфу, тьфу). Цена вопроса- 850 р. вместо-4500.
Кстати, практически ничего не разбирал, не считая защиты со стороны пассажира. Да, неудобно, но терпимо и возможно.
Как-то так. Надеюсь информация поможет.
https://www.octavia-club.ru/f/A7/368...56#post1129200

Замена стабилизатора (втулок стабилизатора).

Производителем процедура замены втулок стабилизатора не предусмотрена - только замена стабилизатора целиком.
1. Загоняем авто на яму и ослабляем крепёж (для предотвращения сдвига вывешенного авто с опор) передних колёс и всех резьбовых соединений, которые впоследствии придётся открутить.
2. Вывешиваем авто и снимаем передние колёса.
3. Снимаем левую и правую пластиковую защиту с днища кузова (для тех кто эксплуатирует авто и по грунтовым дорогам, эту процедуру, думаю, необходимо проделывать хотя бы раз в год для удаления накопившейся на ней грязи):

IMG-d3166f4e08264be02fcf352c31da24c1-V.jpg
4. Выкручиваем с обеих сторон гайки стоек стабилизатора от самого стабилизатора:

20180331_125544.jpg
5. Выкручиваем болты крепления стабилизатора (2+2).
6. Выкручиваем болт нижней опоры двигателя от КП:
IMG-9eb392e0f57e2f6f28aec3b0583cfeb0-V.jpg
7. Выкручиваем с обеих сторон гайки (3+3) шаровых опор:
IMG-d201aa29cb6f00ae6655a0a4fe9ed31b-V.jpg
8. Выкрутив два болта отсоединяем кронштейн системы выпуска ОГ:
IMG-5a26d29ea38b695b6eb4b77d62193eca-V.jpg
9. Выкручиваем левую и правую опоры (один болт крепится к подрамнику и два к кузову):
IMG-4239a82a1b0503c5d1c8d708b16714ab-V.jpg
10.Выкручиваем болты рулевого механизма и подвязываем его проволокой (я поддерживал его деревянным бруском через отверстие в подрамнике).
11.Выкручиваем болты крепления подрамника к кузову.
12.Опускаем подрамник.
13.Извлекаем стабилизатор и меняем его на новый.
14.Сборка в обратной последовательности.

Стабилизатор меняли вдвоём. На замену ушло 3,5 часа.
Можно и сэкономить: в продаже есть втулки (7 у.е.). Их номер:
IMG-1cf26bc5868d67669e5a12ed0c90f36a-V.jpg
Для этого так же необходимо снять стабилизатор с авто
IMG-b4df0cfeb180d7cb65fe8eed102f7a0a-V.jpg
и сверлом диаметром 12 мм высверлить "завальцовку" на скобах
20180331_184034.jpg IMG-615b4cad67b12f0a9fc201595246fff4-V.jpg
и заменить втулки. Но считаю это недолговечным решением. При замене втулок на родном стабилизаторе (сейчас лежит в гараже) оказалось, что они привулканизированы к штанге
IMG-acde9dc56e70f602a22ddeeffa47cd44-V.jpg IMG-be875b822946254a6bd7d44a40d4e741-V (1).jpg
и, по идее, должны быть достаточно долговечны. Сняв скобы, визуально втулки были в хорошем состоянии
IMG-0b566b4046dd614f41f780655abef0c3-V.jpg .
Подводя итог скажу: скрипы в подвеске остались. Выходит, дело было не во втулках стабилизатора. До этого думал, что скрипят сайлентблоки рычагов. Уже хотел менять их, но сняв рычаги, особого криминала в сайлентблоках не обнаружил:
20180331_165222.jpg
так, небольшие трещинки. Шаровые в норме. Может, всё же сайленты?

Сброс ошибок на автомобиле после ложного срабатывания.
https://aif-ru.turbopages.org/aif.ru...223e49bd9c9e6f

Здравствуйте! Есть у кого опыт или ссылка по замене опорного подшипника на а7?

Сообщение от Oktamen

Здравствуйте! Есть у кого опыт или ссылка по замене опорного подшипника на а7?

В теме https://www.octavia-club.ru/f/eksplu...vo-po-remontu/ там много чего есть.

Сообщение от Oktamen

Здравствуйте! Есть у кого опыт или ссылка по замене опорного подшипника на а7?

Все очень просто. Выкрутить центральный болт ступицы, чтобы ступица двигалась на шлицах потом. Стойку стаба сверху, шаровую снизу, болт аммортизатора. В стакан вставляем сточенный под конус болт на 8 и проворачиваем его, стакан разожмется. Ступицу вниз, если недостаточно, то снимаем с полуоси и отводим в сторону, рулевую тягу никогда не трогаю. Сверху 3 болта на опорнике. Вытаскиваем стойку, сжимаем пружину, рзбираем опорник. Обратно в обр последовательности, ставится сверху только в одном положении.

Сообщение от alexiv

В теме https://www.octavia-club.ru/f/eksplu...vo-po-remontu/ там много чего есть.

Благодарю!
Планирую заменить без снятия с помощью стяжек для пружин. Посмотрел крохи информации по Октавии, по другим маркам, думаю реализуемо.