Тема: Мотор 1.4 или 1.8?

Сообщение от Medshus

В ютубе есть канал Ильдар Автоподбор. Посмотрите. Там парняга на своей октавии рс сделал stage 1. Потом у него сразу граната гавкнулась, затем дсг. Он все это снимал и показывал. Нахер мне такой тюнинг.
Откуда у нас в стране так много таких умных людей, которые думают, что они грамотнее инженеров заводских ваговских? Любой stage приведет к нехорошим последствиям и будет у Вас секс со своим авто, ну или у того, кому Вы его потом продадите.

Ну во-первых, у него не коробка гавкнулась, а сцепление, что не удивительно при пробеге под (если мне память не изменяет) 150 тыс. Во-вторых, DSG6 тянет до 500 Нм момента. В-третьих, я бы не связывал вылет гранаты при дрифте со стэйджем. И в-четвертых, он Stage 2 сделал а не 1

А по теме - по тому, что тут понаписали человеку тяжеловато будет понять, что действительно ему выбрать, каждый свое болото хвалит.

Выбрать надо то, что самому больше нравится, и не спрашивать других. Разница не большая по сравнению с ценой машины, а ошибиться будет обидно.

Сообщение от vintos

Ну во-первых, у него не коробка гавкнулась, а сцепление, что не удивительно при пробеге под (если мне память не изменяет) 150 тыс. Во-вторых, DSG6 тянет до 500 Нм момента. В-третьих, я бы не связывал вылет гранаты при дрифте со стэйджем. И в-четвертых, он Stage 2 сделал а не 1

А по теме - по тому, что тут понаписали человеку тяжеловато будет понять, что действительно ему выбрать, каждый свое болото хвалит.

Ну это Ваше мнение. Можете чиповать, каждый сам решает. Однако если увеличивать крутящий момент, то однозначно повышается износ коробаса, тогоже сцепления, шрусов и все что с этим связано. Ибо ни один производитель авто не будет ставить все вышеперечисленное на машину с крутящим моментом 250 с запасом под момент 350. Нахера ему такой расход и удорожание производства. Ну это мое мнение, возможно оно ошибочно. Но я против всяких stageов

Сообщение от Medshus

В ютубе есть канал Ильдар Автоподбор. Посмотрите. Там парняга на своей октавии рс сделал stage 1. Потом у него сразу граната гавкнулась, затем дсг. Он все это снимал и показывал. Нахер мне такой тюнинг.
Откуда у нас в стране так много таких умных людей, которые думают, что они грамотнее инженеров заводских ваговских? Любой stage приведет к нехорошим последствиям и будет у Вас секс со своим авто, ну или у того, кому Вы его потом продадите.

Ну если пятаки крутить, не менять масло даже раз в 60к(это охренеть как много на самом деле), стартовать с лаунча при всём этом, а если ещё и чип посчитать да ещё и от каких то ноунеймов которые едва ли что-то там настраивали, а просто залили и вперёд то всё норм.
Что ждали? Затем было поменяно масло и сцепление(на таком то пробеге) и всё пришло в норму. Новые ревизии со слов спецов ещё крепче.
Как по мне коробка отлично выдержала такую убогую эксплуатацию. А ещё на Дсг есть усиленные сцепления например, можно лить масло с модификаторами трения и всё в таком духе.
Это если тюнинг есть, а так же можно приехать к парням в Рево или Апр или аналогам, отстроить спец программу под Дсг которая будет идеально работать при чипе.
Главное желание, деньги и время, ну и смелось тоже нужна. Жить в городе тоже необходимо ну или очень желательно.
Dq-250 ставится на моторы у которых в стоке либо 350нм либо даже больше, на дизеле например. Так,что запас там есть.

А вообще масло в дсг надо менять после обкатки до 15к км, затем каждые 30к км, это если деньги позволяют. В халдексе так же, если он есть. Но это надо быть либо фанатом, либо быстро ездить и хотеть большего спокойствия за авто. А так можно потом черед годика 2 толкнуть тачку другому и пусть мучается с ней сам потом. Так и делают в основном, отсюда и вопли про надёжность Вага.
Dq-250 отличная коробка, если обслуживать её нормально. Очень плавная и быстрая. Гтд например гораздо более тупой, не факт, что сильно надёжнее, менее плавный.

P.s А так да, износ разумеется повышенный, желательно усилять всё и менять жидкости чаще. Да и дешёвые масла уже лучше, не заливать. Но эта тема косвенно относится к выбору двигателей, а Dq-250 на 1.8т стоит только на 4x4. Поэтому с оффтопом я заканчиваю.

Сообщение от flashback

Ну если пятаки крутить, не менять масло даже раз в 60к(это охренеть как много на самом деле), стартовать с лаунча при всём этом, а если ещё и чип посчитать да ещё и от каких то ноунеймов которые едва ли что-то там настраивали, а просто залили и вперёд то всё норм.
Что ждали? Затем было поменяно масло и сцепление(на таком то пробеге) и всё пришло в норму. Новые ревизии со слов спецов ещё крепче.
Как по мне коробка отлично выдержала такую убогую эксплуатацию. А ещё на Дсг есть усиленные сцепления например, можно лить масло с модификаторами трения и всё в таком духе.
Это если тюнинг есть, а так же можно приехать к парням в Рево или Апр или аналогам, отстроить спец программу под Дсг которая будет идеально работать при чипе.
Главное желание, деньги и время, ну и смелось тоже нужна. Жить в городе тоже необходимо ну или очень желательно.
Dq-250 ставится на моторы у которых в стоке либо 350нм либо даже больше, на дизеле например. Так,что запас там есть.

А вообще масло в дсг надо менять после обкатки до 15к км, затем каждые 30к км, это если деньги позволяют. В халдексе так же, если он есть. Но это надо быть либо фанатом, либо быстро ездить и хотеть большего спокойствия за авто. А так можно потом черед годика 2 толкнуть тачку другому и пусть мучается с ней сам потом. Так и делают в основном, отсюда и вопли про надёжность Вага.
Dq-250 отличная коробка, если обслуживать её нормально. Очень плавная и быстрая. Гтд например гораздо более тупой, не факт, что сильно надёжнее, менее плавный.

P.s А так да, износ разумеется повышенный, желательно усилять всё и менять жидкости чаще. Да и дешёвые масла уже лучше, не заливать. Но эта тема косвенно относится к выбору двигателей, а Dq-250 на 1.8т стоит только на 4x4. Поэтому с оффтопом я заканчиваю.

Подскажи, плз, насчёт замены масла в дсг-6 и халдекс ещё раз. От некоторых ребят слышу, что реально лучше менять в этих агрегатах чаще , к тому же я машину взял на долгое время. Где можно почерпнуть инфы побольше? Скоро 2у км будет, вот думаю..

Сообщение от MontrE

Подскажи, плз, насчёт замены масла в дсг-6 и халдекс ещё раз. От некоторых ребят слышу, что реально лучше менять в этих агрегатах чаще , к тому же я машину взял на долгое время. Где можно почерпнуть инфы побольше? Скоро 2у км будет, вот думаю..

Раз в 40 тысяч вполне достаточно.

тоже был выбор или 1,4 на мех или на 20 тысяч дороже 1,8 на мех....взял 1,4. расход в городе просто песня. Предыдущий такой мотор (BMY) отходил подомной 195 тыскм. и сейчас трудиться в вологде.

Сообщение от map

тоже был выбор или 1,4 на мех или на 20 тысяч дороже 1,8 на мех....взял 1,4. расход в городе просто песня. Предыдущий такой мотор (BMY) отходил подомной 195 тыскм. и сейчас трудиться в вологде.

Это который с турбиной и нагнетателем и которого все боялись?

Сообщение от Васильич32

Это который с турбиной и нагнетателем и которого все боялись?

Тот самый.

именно он. из поломок-турбина на 70тк(по моей вине и криворукости мастеров), помпа на 115ткм и чистка клапанов со снятием крышки ГРМ на 150ткм.(болезнь всех TSI) Также были меняны пару датчиков по молодости машины и фазорегулятор заменен на модифицированный.Замена цепи производилась дважды на 90ткм и на 150 ткм.ВСЕ! ЦПГ родная и в отличном состоянии.