Тема: Как правильно заводить Октавию 1.8 turbo в морозы?

Турбине совершенно ничего не будет!
Во-первых, температура выхлопных газов даже на высоких оборотах, но на холостом ходу ниже, чем в движении под нагрузкой.
Во-вторых, за 20-30 секунд турбина аболютно не успеет разогреться настолько, чтобы это могло хоть как-то ей повредить.
И в-третьих, для движков TSI этот вовпрос совершенно не актуален, т.к. там турбина имеет автономный контур охлаждения, который продолжает работать и после того, как двигатель заглушишь.[/QUOTE]

подскажи, те после активной езды не надо что бы двигатель поработал на холостых что бы остыла турбина на 1.8tsi?

Сообщение от Dixon77

Не просто газануть, а дать поработать движку секунд 20-30 при оборотах 3000-3500. Потом резко глушить.

Dixon77, ты так делаешь?
И турба ещё жива?
Я поражен живучестью подшипников турбин Garret.

Для турбовых моторов, особенно дизельных необходимо дать поработать некоторое время (30с - 1мин) на минимальных оборотах, чтоб максимально остановить крыльчатку и избежать масляного голодания.

Сообщение от Shelby

Все эти советы имеют отношение не к двигателю, а к аккумулятору. "Турбо", или нет - тут вообще не причём. Типа, в очень сильные морозы - небольшая предварительная нагрузка (дальний свет и т.п.) немного подогревает и "оживляет" электролит вокруг пластин, позволяя аккумулятору отдать чуть больший ток разряда на пиковой нагрузке под стартером. Пробовал по юности)) Эффект, в принципе есть... Но он настолько минимален, что и говорить не о чем. Гораздо проще поддерживать плотность электролита (не позволяющей ему замерзать) своевременной подзарядкой, ежегодно, перед зимой. Если Акк. хорошо заряжен и исправен, все эти советы - излишние пляски с бубном, и так нормально вытянет. А если Акк. уже при смерти - не поможет, только глубже в разряд уйдёт.
Если механика - заводится легче и лучше на нейтрали, с выжатым сцеплением (масло в коробке на сильном морозе густое и лучше отсоединять лишнюю нагрузку от двигателя, на время запуска). Через пару секунд после запуска - плавно отпустить сцепление.

Единственный грамотный ответ по теме

Сообщение от vvd777

подскажи, те после активной езды не надо что бы двигатель поработал на холостых что бы остыла турбина на 1.8tsi?

Производитель говорит, что не надо - производительности автономного контура охлаждения для этого достаточно.
Механики с опытом говорят, что все зависит от степени и длительности активной езды. Если это обычная городская езда с ускорениями и торможениями, то не надо. Если же это многочасовая езда по трассе да еще со скоростями за сотню, то при остановке совсем не лишним будет дать поработать на холостых минуты 2-3.

Сообщение от koresh

Dixon77, ты так делаешь?
И турба ещё жива?
Я поражен живучестью подшипников турбин Garret.

Koresh, а ты название темы внимательно прочитал? А также пояснение ДЛЯ ЧЕГО нужно так делать?
Если что, то напомню - в дизеле нет свечей зажигания и, соответственно, нет необходимости очищать их от нагара. :))))
А функциональность свечей накаливания от нагара не зависит.

А возврашаясь к бензиновым турбомоторам, то скажу, что был опыт эксплуатации служебной Октавии Тур 1,8Т. В зимнее время делал именно так, как написАл. Машина была выкуплена коллегой по работе на пробеге 118.000 км с турбиной живее всех живых. :))

Сообщение от koresh

Для турбовых моторов, особенно дизельных необходимо дать поработать некоторое время (30с - 1мин) на минимальных оборотах, чтоб максимально остановить крыльчатку и избежать масляного голодания.

А в чем разница эксплуатации турбин на дизельных и бензиновых моторах? Почему для дизельных "особенно"?

И что значит "максимально остановить крыльчатку"?
Для сведения, скорость вращения крыльчатки в режиме максимальной нагрузки - порядка 100-150.000 об/мин (и даже больше - зависит от конкретной турбины и двигателя). В режиме холостого хода - порядка 4-5.000 об/мин. Это та скорость вращения, до которой турбину можно "максимально остановить". :)
Если заглушить двигатель, работающий на холостом ходу, то турбина, крутившаяся на 5.000 об/мин все равно мгновенно не остановится, т.к. ее вал и обе крыльчатки обладают инерционностью. Т.е., она продолжит свое вращение, но с замедлением. При этом, хочу заметить, двигатель остановлен и масло к турбине не подается.
В соответствии с только что тобой сказанным должно наступить масляное голодание подшипников турбины. За время эксплуатации двигатель заводится и глушится огромное количество раз. И в соответствии с этим, турбина должна помереть очень быстро. Но они почему-то ходят и по 200, и по 250.000 км, и даже больше. Интересно, почему?

про охлаждение турбины: после 5 мин работы на ХХ и глушения, решил проверить, будет ли работать насос контура охлаждения турбины. Ответ: моторчик насоса честно жужжал несколько минут. Отсюда вывод: в обычном режиме эксплуатации специально остужать турбину перед глушением движка не надо.

Сообщение от dens

про охлаждение турбины: после 5 мин работы на ХХ и глушения, решил проверить, будет ли работать насос контура охлаждения турбины. Ответ: моторчик насоса честно жужжал несколько минут. Отсюда вывод: в обычном режиме эксплуатации специально остужать турбину перед глушением движка не надо.

Скажите, слышно его в гараже?Или на улице то же? Просто самому интересно послушать.

Сообщение от Dixon77

Не просто газануть, а дать поработать движку секунд 20-30 при оборотах 3000-3500. Потом резко глушить.

Считаю, что для октавии с непосредственным впрыском это совершенно ненужная процедура. Ладно б еще для карбюраторный вазов так делать, чтоб свечи прокалить. 4 года ездил на фокусе, машина грелась по 15-20 минут в морозы и не очень. Бензин 95(почти всегда экто на лукойле). Свечи проверялись периодически - никакого нагара.

Сообщение от Dixon77

И в-третьих, для движков TSI этот вовпрос совершенно не актуален, т.к. там турбина имеет автономный контур охлаждения, который продолжает работать и после того, как двигатель заглушишь.

А масло? я насколько успел понять, что основной вред - накипание и подгорание масла в случае его остановки возле горячей турбины. после остановки мотора контур гоняет охлаждающую жидкость, и турбина быстрее остывает. но ведь она бы и так остыла в случае длительной остановки. а масло? если оно тоже в движении после остановки мотора, тогда я спокоен, а если нет, то для меня вопрос открыт...

Сообщение от Dixon77

Koresh, а ты название темы внимательно прочитал?


А в чем разница эксплуатации турбин на дизельных и бензиновых моторах? Почему для дизельных "особенно"?

И что значит "максимально остановить крыльчатку"?

Тема гласит о 1.8TSI моторе, у него есть контур охлаждение турбины насосом ОЖ.
На дизельных моторах не ставят эти контуры, турбина охлаждается только маслом, т.к. температура выхлопа более чем в 2 раза ниже.

Негласно, механиками рекомендуется (как для TSI, так и для TDI) максимально низко опускать обороты мотора, дабы снизить нагрузку на подшипники вала турбины.
Все лучше если масло перестанет поступать на 4-5т.об мин, чем на 6-7т.об/мин. крыльчатки. Причем для этого в прошивках машин с 11года заложено ограничение холостых оборотов до 2.5т

Я делаю так: отключаю все потребители (кондиционер, PTC и т.д.), обороты падают до 750, моментальный расход встает на 0.4-0.5л/ч и только тогда глушу.
И с этим не поспоришь.

Для MPI ради бога, можно глушить хоть в красной зоне, этот "динозавр" всех переживет.